2025年最后一個交易日，電池制造商欣旺達(dá)股價繼續(xù)下跌。

　　欣旺達(dá)旗下子公司欣旺達(dá)動力近日被威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（簡稱“威睿電動”）起訴了，對方索賠23.14億元。起訴理由是欣旺達(dá)在2021年6月到2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題。名不見經(jīng)傳的威睿電動背后站著吉利和極氪，一時間人們將這場訴訟與此前自燃的極氪001關(guān)聯(lián)了起來。

　　欣旺達(dá)在2023年和2024年分別凈賺10.76億元和14.68億元，合計凈利潤25.44億元。如果按照威睿電動超23億元的索賠額度，欣旺達(dá)幾乎是“兩年白干”。

　　就在2025年12月28日，欣旺達(dá)剛剛宣布自己與中偉新材料股份有限公司簽署了一份《固態(tài)電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方要共同開發(fā)固態(tài)電池用的新材料和電池本身。一份面向未來的技術(shù)合作，一樁涉及巨額賠償?shù)倪^往糾紛，欣旺達(dá)該以怎樣的姿態(tài)迎接新年？

　　23億“舊賬”與自燃疑云

　　2025年末，欣旺達(dá)收到法院的起訴狀和應(yīng)訴通知書。根據(jù)欣旺達(dá)公告，這起訴訟已經(jīng)在浙江省寧波市中級人民法院立案。

　　原告威睿電動在訴狀中認(rèn)為，2021年6月至2023年12月期間，欣旺達(dá)交付的動力電池電芯存在質(zhì)量問題。不僅索賠23.14億元，威睿電動還要求欣旺達(dá)動力支付自起訴日起算、按LPR計算的利息，并承擔(dān)鑒定費(fèi)、律師費(fèi)等全部訴訟成本。

　　威睿電動是吉利在2017年成立的公司，專門為吉利旗下品牌供應(yīng)電池包產(chǎn)品。工商信息顯示，這家公司的業(yè)務(wù)包括新能源汽車動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、充電和儲能系統(tǒng)的研發(fā)制造，董事長是安聰慧。

　　該公司的大股東是極氪汽車（上海）有限公司，持股比例51%；二股東是吉利汽車集團(tuán)有限公司，持股比例49%。

　　極氪001車型正是此次的“苦主”。數(shù)據(jù)顯示，極氪汽車旗下車型極氪001自2021款至2023款的電芯品牌均選用過威睿電動。這也和威睿電動提出的2021年6月至2023年12月的時間吻合。

　　2021年10月開始，極氪001向市場正式交付，首批車型搭載的就是欣旺達(dá)電芯。2024年1月8日，吉利控股旗下高端新能源汽車品牌極氪官方微博發(fā)布宣傳海報，稱極氪為“全球唯一新能源零自燃”。但是在2024年2月，就有媒體報道稱浙江紹興的一輛極氪001發(fā)生自燃，電池底板可見破損，并有鋁件融化后漏出的冷凝痕跡。

　　爭議焦點(diǎn)：電池包問題是否由電芯引起

　　新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，目前雙方的爭議焦點(diǎn)主要在于電池的電芯是否有問題，以及究竟是哪個環(huán)節(jié)讓電池包出了問題。

　　2025年12月31日，欣旺達(dá)方面向新京報貝殼財經(jīng)記者介紹，簡單而言，動力電池的電池包是一個復(fù)雜的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，電芯只是其中的“核心儲能單元”。除了電芯，電池包主要還包括電池管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)負(fù)責(zé)實時監(jiān)測每個電芯的電壓、溫度、電流；包括熱管理系統(tǒng)，確保電芯工作在最佳溫度區(qū)間，直接影響性能、安全性和壽命；還包括結(jié)構(gòu)件與外殼、電氣與連接系統(tǒng)，以及密封與絕緣材料、防火材料等。

　　對于威睿電動的起訴，欣旺達(dá)方面表示，欣旺達(dá)提供的電芯只是電池包中的一個組成部分，目前欣旺達(dá)交付給其他客戶的電芯也都進(jìn)行了大量測試，都沒有出現(xiàn)過質(zhì)量問題。

　　欣旺達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，從司法程序上說，雙方還要經(jīng)過嚴(yán)格的證據(jù)收集和鑒定，才能判斷動力電池出問題究竟是電芯導(dǎo)致的，還是其他環(huán)節(jié)導(dǎo)致的，“電池包是一個特別復(fù)雜的系統(tǒng)，要嚴(yán)格論證究竟是哪個環(huán)節(jié)的問題”。

　　截至發(fā)稿時，吉利方面暫未進(jìn)行回應(yīng)。

　　“豪賭”固態(tài)電池，能否打開新局？

　　就在訴訟公告的前一天，欣旺達(dá)剛剛宣布了一個好消息，其子公司欣旺達(dá)動力與上市公司中偉股份簽了協(xié)議，雙方要合作開發(fā)用于固態(tài)電池的新型正極材料前驅(qū)體，并基于這種材料再開發(fā)固態(tài)電池正極材料和固態(tài)電池。最后還要探討如何把這些成果產(chǎn)業(yè)化，“以滿足固態(tài)電池在新能源汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用需求”。協(xié)議的有效期是三年。

　　固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)，能量密度可能更高，安全性也更好，但技術(shù)難度大，商業(yè)化路徑還不明確。欣旺達(dá)在公告中提示了風(fēng)險，這只是個框架協(xié)議，不涉及具體金額，后續(xù)存在不確定性。但同時也表示，這符合公司發(fā)展戰(zhàn)略，有助于提升技術(shù)能力和競爭力。

　　這不是欣旺達(dá)第一次簽署此類協(xié)議。2024年12月，其子公司就和廈門廈鎢新能源簽過一份類似的固態(tài)電池合作框架協(xié)議。

　　于是，在2025年的最后幾天，欣旺達(dá)呈現(xiàn)了兩種狀態(tài)。

　　一種狀態(tài)是關(guān)于過去的，一份來自重要客戶吉利旗下公司的起訴書，索賠金額巨大，事涉2021年至2023年交付的產(chǎn)品。結(jié)果未知，風(fēng)險懸于頭頂。另一種狀態(tài)是關(guān)于未來的，一份與材料供應(yīng)商中偉股份的合作協(xié)議，目標(biāo)指向尚未大規(guī)模商業(yè)化的固態(tài)電池技術(shù)。路徑很長，但方向明確。

　　資本市場用腳投票，也反映出欣旺達(dá)正站在一個典型岔路口：在處理歷史遺留問題的高額索賠的同時，推進(jìn)面向下一代技術(shù)的戰(zhàn)略布局，訴訟可能帶來財務(wù)沖擊，而合作則需長期投入且結(jié)果難料。

　　眼下，對欣旺達(dá)來說，舊賬與新局同時擺在面前。法院會對這起23億元的訴訟案作出怎樣的判決？那份固態(tài)電池框架協(xié)議，又會推進(jìn)到哪一步？這些問題，都將留給2026年。

（來源：新京報）