2025 年末，合新高鐵合肥至泗縣段正式開通，78 分鐘直達合肥的高鐵速度，讓安徽泗縣東站意外成為蘇北多縣居民的 “出行優(yōu)選”。徐州市睢寧縣、宿遷市泗洪縣、泗陽縣、沭陽縣，以及淮安市盱眙縣的群眾，紛紛選擇跨省前往泗縣東站搭乘高鐵，這一特殊的出行現(xiàn)象，背后藏著蘇北部分縣域尚未通高鐵的現(xiàn)實困境。

合新高鐵合泗段的開通，讓泗縣東站成為皖蘇邊界的交通樞紐，設(shè)計時速 350 公里的線路，讓泗縣到合肥的時空距離壓縮至 1 小時 18 分。而對于周邊的蘇北縣域來說，這條跨省高鐵成了破解出行難題的 “及時雨”。
從地理位置上看，睢寧到泗縣東站車程約 1.5 小時，泗洪、泗陽前往僅需 1 小時左右，沭陽、盱眙的群眾驅(qū)車 2 小時內(nèi)也能抵達，相比以往乘坐大巴或繞行其他高鐵站，不僅節(jié)省了時間，更提升了出行舒適度。開通初期每日 10 列動車組的運力，以及市場化的靈活票價，讓這種跨省出行模式具備了高性價比。

但這份 “便捷” 背后，是這些縣域至今未通高鐵的無奈。截至 2025 年 8 月，沭陽縣、泗洪縣、盱眙縣仍位列江蘇 “未通 / 未開工” 高鐵的縣區(qū)名單中，睢寧、泗陽雖有鐵路規(guī)劃，但直達合肥的高鐵通道尚未貫通。對于經(jīng)常往返合肥務(wù)工、求學(xué)、辦事的群眾來說，跨省乘坐泗縣東站的高鐵，成了當(dāng)下最現(xiàn)實的選擇。

蘇北部分縣域的高鐵空白，并非偶然，而是地形條件、規(guī)劃布局等多重因素共同作用的結(jié)果。
盱眙的 “高鐵夢” 尤為曲折。作為 “龍蝦之都”，盱眙地處洪澤湖南岸、淮河繞城而過，境內(nèi)多丘陵山區(qū)的地形，既增加了鐵路規(guī)劃難度，也推高了建設(shè)成本，導(dǎo)致寧淮、合新等多條高鐵線路均擦肩而過。盡管當(dāng)?shù)匾?guī)劃了多條高鐵聯(lián)絡(luò)線方案，但因缺乏上位規(guī)劃支撐，實施難度較大，至今仍處于 “手無寸鐵” 的狀態(tài)。
人口超 198 萬的沭陽縣，作為江蘇人口第一大縣，也面臨高鐵 “繞開” 的困境。此前 “京滬二通道” 擬經(jīng)宿遷市區(qū)南下，未能途經(jīng)沭陽，雖有代表建議新建新沂至淮安高鐵串聯(lián)沭陽，但項目仍在推進中。泗洪縣雖已納入合新高鐵規(guī)劃，但線路尚未完全貫通，目前仍需借助相鄰的泗縣東站出行。
睢寧、泗陽雖位于蘇北鐵路網(wǎng)輻射范圍內(nèi)，但現(xiàn)有線路多以普速鐵路為主，或需通過換乘才能接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，缺乏直達合肥等中心城市的快速通道，無法滿足群眾高效出行需求。

值得期待的是，蘇北縣域的高鐵短板正在被逐步補齊，多條線路已進入規(guī)劃或前期研究階段。
泗洪、沭陽已明確爭取 2026 年前開工建設(shè)高鐵項目，其中泗洪將接入合新高鐵全線，未來無需再跨省即可乘坐高鐵出行。盱眙也在多措并舉爭取高鐵資源，一方面推進金湖至明光高鐵聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃，另一方面爭取建設(shè)寧淮高鐵天長站與合新高鐵泗洪站的連接線，力爭早日邁入高鐵時代。
作為連接皖蘇的關(guān)鍵干線，合新高鐵全線通車后，將形成安徽至蘇北的快速通道，不僅能讓泗洪等縣直接受益，更能完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，讓蘇北縣域更好地融入長三角高鐵網(wǎng)。屆時，睢寧、泗陽等縣也將通過路網(wǎng)聯(lián)動，實現(xiàn)直達合肥等城市的高鐵出行，跨省蹭坐高鐵的現(xiàn)象或?qū)⒊蔀闅v史。
合新高鐵的開通，讓泗縣東站成為皖蘇邊界的 “交通橋梁”，既解了蘇北群眾的燃眉之急，也見證了區(qū)域交通一體化的推進。隨著 “十五五” 鐵路規(guī)劃的推進，相信這些蘇北縣域的 “高鐵之盼” 終將實現(xiàn)，讓群眾在家門口就能坐上便捷的高鐵，讓區(qū)域發(fā)展的血脈更加暢通。
你是否有過跨省坐高鐵的經(jīng)歷？或者你所在的縣域也在期待高鐵開通？歡迎在評論區(qū)分享你的看法！