來源：中國汽車報網(wǎng)

展望2026年汽車產(chǎn)業(yè)，研判難度顯著大于以往。觀察當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)需做到“兩個結(jié)合”：一是立足宏觀經(jīng)濟發(fā)展框架審視產(chǎn)業(yè)走向，而非僅聚焦汽車產(chǎn)業(yè)本身，惟有跳出產(chǎn)業(yè)看產(chǎn)業(yè)，才能更清晰洞察發(fā)展規(guī)律；二是通過汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢反觀宏觀經(jīng)濟發(fā)展，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展問題與趨勢，往往能折射出宏觀經(jīng)濟的整體態(tài)勢。二者結(jié)合，方能精準把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征。基于此，總結(jié)出以下12點發(fā)展趨勢。

汽車產(chǎn)業(yè)的國家地位與戰(zhàn)略作用進一步放大

展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟和科技創(chuàng)新體系中的地位將進一步放大。

從經(jīng)濟貢獻看，汽車制造業(yè)（營業(yè)收入）占制造業(yè)比重約10%，汽車消費占社會消費品零售總額比重約10%，同時也是少數(shù)能夠長期保持較穩(wěn)定增長的行業(yè)之一。在穩(wěn)增長、穩(wěn)預(yù)期方面，汽車產(chǎn)業(yè)具備不可替代的支撐作用。

從開放格局看，在推進高水平對外開放的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)已成為代表中國高質(zhì)量產(chǎn)能、參與全球合作與競爭的核心產(chǎn)業(yè)之一。

從科技創(chuàng)新看，在智能化階段，半導(dǎo)體、AI等前沿技術(shù)往往率先在汽車場景規(guī)模化應(yīng)用，為新質(zhì)生產(chǎn)力提供核心應(yīng)用場景，反之缺乏大場景拉動，許多新技術(shù)與新業(yè)態(tài)難以成熟。因此，汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎自身發(fā)展，也已成為科技創(chuàng)新的核心拉動力量。

此外，智能駕駛已成為國際科技競爭核心之一，我國已形成先發(fā)優(yōu)勢。預(yù)計未來5年，中國智駕方案將與跨國車企深度融合，部分技術(shù)將實現(xiàn)全球化應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)加速探索高盈利、高科技、高價值新發(fā)展模式

當(dāng)前汽車行業(yè)依靠傳統(tǒng)規(guī)模和成本驅(qū)動的發(fā)展模式已難以為繼，必須探索新發(fā)展模式，其核心特征可概括為“三高”：

高科技驅(qū)動：隨著人工智能、大模型等技術(shù)與汽車深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)裝備制造業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，企業(yè)的核心競爭力將更側(cè)重于科技創(chuàng)新能力（如蘋果的模式），而不僅是制造能力。

高盈利支撐：高科技意味著高投入和快速迭代，這必須由合理的盈利水平來保障，避免“寅吃卯糧”。

高價值認可：汽車產(chǎn)業(yè)新模式的形成，離不開資本市場和金融體系的支持。只有獲得高價值認可，企業(yè)才能形成良性循環(huán)，持續(xù)進行技術(shù)創(chuàng)新和全球布局。

國內(nèi)汽車市場進入高銷量、低增長周期

近日與多家整車企業(yè)交流發(fā)現(xiàn)，盡管企業(yè)對自身發(fā)展有信心，但行業(yè)共識是明年將面臨諸多挑戰(zhàn)。行業(yè)普遍認為，2026年國內(nèi)汽車市場將進入“高銷量、低增長”的新階段。預(yù)計全年國內(nèi)汽車銷量有望突破2800萬輛，到2030年維持在3000萬輛左右，形成穩(wěn)定的基本盤，未來增量的重要突破口將更多來自國際市場。

新能源汽車保有量占比快速提升

新能源汽車仍是產(chǎn)業(yè)增長的核心動力，預(yù)計2026年有望突破2000萬輛（包括出口）。這一規(guī)模具有標志性意義——中國電動汽車百人會成立之初，國內(nèi)新能源汽車年銷量僅數(shù)萬輛，如今即將邁入2000萬輛時代，我國新能源汽車發(fā)展速度令全球矚目。

需強調(diào)的是，行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注新能源汽車保有量占比，而非僅討論滲透率。2025年保有量占比超過10%，2026年預(yù)計提升至15%，2030年有望達30%。從保有量角度看，新能源汽車仍具備廣闊發(fā)展空間。

電動化新一代電池技術(shù)進入兌現(xiàn)應(yīng)用期

電池技術(shù)是新能源汽車的核心競爭力，近兩年固態(tài)電池成為行業(yè)焦點。目前已有車企宣布2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車，但據(jù)行業(yè)觀察，其大概率仍為準固態(tài)電池，全固態(tài)電池預(yù)計將在2027年前后進入小規(guī)模示范應(yīng)用階段。

技術(shù)路線方面，全固態(tài)電池的發(fā)展方向正逐步收斂。硫化物路線已進入產(chǎn)業(yè)化階段，氧化物等路線也在加速研發(fā)，整體呈現(xiàn)“多元發(fā)展、逐步聚焦”的態(tài)勢。但受成本限制，固態(tài)電池初期將主要應(yīng)用于高端車型，預(yù)計2030年，能量密度達到500Wh/kg的固態(tài)電池將實現(xiàn)初步規(guī)?；瘧?yīng)用推廣。

輔助駕駛實現(xiàn)規(guī)模化上車

中國在輔助駕駛領(lǐng)域相對歐洲、日韓已形成一定領(lǐng)先優(yōu)勢。2026年，將是輔助駕駛規(guī)模化普及的關(guān)鍵一年。近期，多家智能駕駛解決方案供應(yīng)商與整車廠均提出加速普及目標，核心是推動輔助駕駛產(chǎn)品從“萬元時代”快速邁入“千元時代”。成本下降將支撐輔助駕駛快速滲透，2026年L2級輔助駕駛將成為主流車型標配，滲透率超過70%；更具標志性的是，10萬元左右的經(jīng)濟型電動汽車也將普遍搭載。中國供應(yīng)鏈的大規(guī)模工業(yè)化能力是實現(xiàn)該突破的關(guān)鍵支撐。

智能化關(guān)鍵技術(shù)繼續(xù)取得標志性突破

隨著整車廠、芯片企業(yè)和智能駕駛企業(yè)的集中投入，車載算力、大芯片、車端模型等關(guān)鍵技術(shù)有望持續(xù)取得標志性突破。汽車企業(yè)正加速向“人工智能驅(qū)動的科技公司”轉(zhuǎn)型，智能化投入已成為行業(yè)共識，無論是自主研發(fā)還是合作研發(fā)，沒有車企會削減在智能化領(lǐng)域的投入。

汽車產(chǎn)業(yè)出海規(guī)模躍升、區(qū)域拓展與模式升級

出海已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長極。預(yù)計2026年中國汽車出口（含油車和新能源車）有望突破800萬輛，2030年有望實現(xiàn)1000萬輛供給海外市場。出口結(jié)構(gòu)中，新能源汽車是主要增量來源?！叭蚰戏健笔袌稣蔀樾略鐾卣狗较?，而歐洲仍是高價值戰(zhàn)略市場。出海模式也由單一貿(mào)易出口，向多元模式演進，以適應(yīng)復(fù)雜多變的全球環(huán)境。

跨國汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型適應(yīng)中國市場變化

目前，國內(nèi)共有45家左右跨國整車廠，汽車零部件企業(yè)超過10萬家，其中外資及合資企業(yè)超過1萬家，足見其產(chǎn)業(yè)地位。但近年來，跨國車企正面臨市場格局的“剪刀差”變化：5年前合資品牌在國內(nèi)乘用車市場占比64%，如今自主品牌占比已升至65%。

跨國車企亟需深度調(diào)整，一是“在中國，為中國”，即加大在華研發(fā)投入，構(gòu)建獨立研發(fā)體系，并將管理決策向本土傾斜——以往“研發(fā)在外、決策在外、生產(chǎn)在內(nèi)”的模式已徹底改變，如今“研發(fā)在內(nèi)、決策在內(nèi)”成為主流；二是“在中國，為世界”，即將在華研發(fā)成果與產(chǎn)品推向全球市場，借助跨國車企的海外網(wǎng)絡(luò)與品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)中國技術(shù)與全球市場的對接，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海提供了新路徑。

汽車產(chǎn)業(yè)與機器人、低空經(jīng)濟加速融合

汽車產(chǎn)業(yè)正與具身機器人、低空經(jīng)濟形成深度融合趨勢。主要基于兩大共同基礎(chǔ)：第一，三者供應(yīng)鏈的高度共享（重合度約70%）；第二，人工智能技術(shù)底座的一致性（AI驅(qū)動）打破產(chǎn)業(yè)邊界。

目前，跨界已呈現(xiàn)“雙向融合”態(tài)勢：車企正向機器人、低空經(jīng)濟領(lǐng)域延伸，而機器人零部件企業(yè)也在跨界進入汽車供應(yīng)鏈。這種融合在2025年初步展開，預(yù)計2026年進入更深階段。這種融合已催生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，許多企業(yè)已同時服務(wù)于這3個領(lǐng)域，難以被單一行業(yè)界定。為此，百人會已于去年成立“聚合智能平臺”，以推動解決這類跨界企業(yè)在客戶拓展、標準協(xié)同等方面的共性問題。

2026年，將有更多車企布局機器人與低空經(jīng)濟賽道，跨界融合的趨勢將更加明顯。速騰、禾賽等原本服務(wù)于汽車行業(yè)的激光雷達企業(yè)，2025年二季度面向機器人的業(yè)務(wù)增長已達6倍，便是融合趨勢的生動例證。

汽車行業(yè)新服務(wù)成為重要賽道

隨著制造環(huán)節(jié)盈利空間收窄，汽車產(chǎn)業(yè)必須向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。汽車服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵已遠超傳統(tǒng)的維保、金融、保險，數(shù)字服務(wù)、軟件升級、能源服務(wù)、AI遠程診斷等新興服務(wù)快速崛起，形成了“傳統(tǒng)服務(wù)+新興服務(wù)”的多元業(yè)態(tài)。這些服務(wù)既可以由車企直接提供，也將帶動第三方服務(wù)機構(gòu)發(fā)展，成為汽車行業(yè)的“第二增長曲線”。預(yù)計2030年智能新能源汽車后市場規(guī)?？蛇_5萬億元，與汽車制造業(yè)規(guī)模（約4萬多億元）基本相當(dāng)。

行業(yè)政策重心轉(zhuǎn)向重規(guī)范、促消費

隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)日益復(fù)雜，政策體系需適應(yīng)新階段要求，2026年需重點關(guān)注三大問題。

一是安全問題。隨著年銷量和保有量持續(xù)攀升，汽車安全已成為全社會問題，必須嚴守安全底線，強化標準和監(jiān)管。

二是發(fā)展問題。中央經(jīng)濟工作會議明確要求防范行業(yè)“內(nèi)卷”與惡性競爭，汽車行業(yè)需率先突破傳統(tǒng)模式，構(gòu)建良性競爭生態(tài)，政策需強化引導(dǎo)支持。

三是監(jiān)管與創(chuàng)新的平衡問題。隨著L3級自動駕駛試點落地，L2、L3、L4級技術(shù)加速裝車，如何在支持智能化創(chuàng)新的同時防范風(fēng)險，成為重大挑戰(zhàn)。

基于此，2026年汽車行業(yè)政策將形成“三管齊下”的格局：提高標準、嚴格監(jiān)管、加強規(guī)范。同時持續(xù)發(fā)力促消費，將新能源汽車作為擴大內(nèi)需的重要抓手，重點挖掘下沉市場潛力，同時通過完善充電、維修、金融等使用環(huán)境，形成長期、系統(tǒng)性的消費拉動機制。

惟有將經(jīng)濟激勵與環(huán)境優(yōu)化相結(jié)合，才能推動中國汽車市場平穩(wěn)發(fā)展，為國民經(jīng)濟增長提供有力支撐。

（作者張永偉系車百會理事長、清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院副院長）