此刻，2025年已經(jīng)正式落下帷幕。

文章開篇，首先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，“你覺(jué)得諸多新勢(shì)力造車當(dāng)中，究竟誰(shuí)可以稱作真正意義上的勝利者？”至于背后提供支撐的論據(jù)，則是各家剛剛發(fā)布的全年終端成績(jī)單。

對(duì)此，我給出的答案為：“沒(méi)有誰(shuí)是贏家。”

雖然不少品牌，都創(chuàng)造了交付層面的歷史新高，但結(jié)合目前中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，廝殺還在變得愈發(fā)激烈。所有人，都必須保持警惕，投入到新的戰(zhàn)斗當(dāng)中。而望向過(guò)去365天它們的具體表現(xiàn)，只能說(shuō)：“都有一本難念的經(jīng)?！?/p>

而接下來(lái)，更想按照實(shí)際排名，逐一展開分析。

首先，將視線聚焦銀河，毫無(wú)懸念的拿下新勢(shì)力銷冠。作為整個(gè)大吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”，2025年的輸出可謂十分強(qiáng)勢(shì)。

但望向更深處，123萬(wàn)多的銷量之中，A0級(jí)小車星愿的占比還是過(guò)高。已然開啟的2026年，如何提升自身的“含金量”，將是拋給銀河的一道必答題。

相比之下，如果試圖評(píng)選出2025年進(jìn)步最為神速的一家新勢(shì)力，最終交付量逼近60萬(wàn)輛的零跑，當(dāng)選基本沒(méi)有懸念。

而綻放背后的最大底氣，無(wú)外乎產(chǎn)品端，站在用戶的角度，做他們真正需要的車；定價(jià)端，足夠的誠(chéng)意滿滿，用行動(dòng)給消費(fèi)者帶去普惠；品牌端，擺正自己的定位，不主動(dòng)進(jìn)入輿論漩渦；技術(shù)端，盡可能的全棧自研，把關(guān)鍵供應(yīng)鏈牢牢掌握手中；營(yíng)銷端，主打一個(gè)四平八穩(wěn)，拒絕黑紅也是紅；渠道端，國(guó)內(nèi)海外雙拓展，用最高效的方式下沉與鋪開。

再加之新能源政策方面的精準(zhǔn)助攻，諸多增換購(gòu)用戶的潛在需求被激活，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的配合變得愈發(fā)嫻熟，零跑儼然占盡天時(shí)、地利、人和。

為此，身為掌舵者的朱江明，順勢(shì)喊出2026年沖擊100萬(wàn)輛的目標(biāo)?？稍谖已壑?，卻總覺(jué)得“賣好D系列，努力品牌沖高，提升智能化體驗(yàn)”，對(duì)于這家新勢(shì)力是更重要的事情。

畢竟，曾經(jīng)見證了太多步子邁的過(guò)大遭到反噬的案例。在追求高銷量的路上，零跑還得繼續(xù)補(bǔ)齊短板與修煉內(nèi)功。

至于鴻蒙智行，2025年的整體表現(xiàn)，想要用“不溫不火”形容?！拔褰纭弊罱K58萬(wàn)多輛的交付表現(xiàn)，算不上太過(guò)亮眼。

好在，僅從四季度的整體節(jié)奏來(lái)看，它們基本都找了一條適合自己的路，并互相之間盡可能的維持差異化，減少內(nèi)耗。

也恰恰基于這樣的背景，2026年鴻蒙智行勢(shì)必會(huì)展現(xiàn)出更恐怖的一面。

換言之，依托華為的支撐，身處15萬(wàn)元-100萬(wàn)元這個(gè)非常廣闊的價(jià)格帶內(nèi)，不停的出牌進(jìn)行收割與擴(kuò)張，沖擊2025年未能完成的100萬(wàn)輛目標(biāo)。

而新勢(shì)力榜單緊隨其后的小鵬，1-12月共交付新車近43萬(wàn)輛。

乍一看，比較亮眼，但“痛點(diǎn)”也擺在那里。位于20萬(wàn)元以下，憑借類似MONA M03與P7+般主力選手的貢獻(xiàn)，小鵬確實(shí)獲得了足夠的基本盤。奈何，一旦到了20萬(wàn)元以上，2025年無(wú)論全新P7，還是G7，推新效果都差強(qiáng)人意。

更直白來(lái)講，身處中高端市場(chǎng)，這家新勢(shì)力還在丟失本就不算富裕的號(hào)召力。而如何打破窘境，將是小鵬最棘手的任務(wù)。于情于理，過(guò)分陷入低端漩渦，對(duì)它來(lái)說(shuō)可不是一件好事。

那么，到底是誰(shuí)在20萬(wàn)以上阻擊了小鵬？

答案之一，直指小米。2025年，憑借SU7與YU7兩款產(chǎn)品，輕松寫意的交付了超41萬(wàn)輛，真的非?？植馈?/p>

昨晚的直播，雷軍親自揭曉2026年銷量目標(biāo)直指55萬(wàn)輛。除了上述兩位純電爆款選手，小米即將正式開啟昆侖增程序列。

待產(chǎn)能愈發(fā)充沛，兩條腿走路之下，威脅的無(wú)疑將是更多新勢(shì)力友商。需要感到緊迫的，可不僅僅是小鵬。2026年，小米勢(shì)必會(huì)展現(xiàn)出更兇狠的攻勢(shì)。

而在此背景之下，理想肯定首先得提前做好防守準(zhǔn)備。

2025年，交付量剛剛超過(guò)40萬(wàn)輛，確實(shí)令人大跌眼鏡，也反映出這家新勢(shì)力目前雙線承壓的困局，L系列腹背受敵，i系列立足未穩(wěn)。

最近，理想開始了一系列的人事大調(diào)整，李想在內(nèi)部溝通會(huì)中，更是直呼將重新開啟“創(chuàng)業(yè)模式”。種種信號(hào)直指，2026年試圖打一場(chǎng)“翻身仗”。當(dāng)然，無(wú)論鴻蒙智行，還是小米，都是其找回自我路上的“攔路虎”。

理想能否觸底反彈，考驗(yàn)李想控盤能力的時(shí)候到了。

無(wú)獨(dú)有偶，2025年的深藍(lán)，全球共交付新車超33萬(wàn)輛。作為旁觀者，對(duì)于這樣一份成績(jī)單，同樣不算滿意，因?yàn)槠洳⑽赐瓿芍贫ǖ脑心繕?biāo)。

而徐徐拉開帷幕的2026年，擺在深藍(lán)面前的挑戰(zhàn)，依舊是如何提升品牌聲量、如何在中高端板塊站穩(wěn)腳跟、如何擁有真正意義上的爆款車型。三座現(xiàn)實(shí)的大山，需要逐一去翻越。

至于蔚來(lái)集團(tuán)，在樂(lè)道、螢火蟲子品牌的共同助力下，2025年以32萬(wàn)多輛收官。絕不是危言聳聽，這樣的交付數(shù)字，并不足以讓這家新勢(shì)力脫離險(xiǎn)境。

2026一開年，李斌立即發(fā)布了全員內(nèi)部信，呼吁大家：“要繼續(xù)結(jié)硬寨，打呆仗，為當(dāng)下和更長(zhǎng)周期的發(fā)展夯實(shí)底盤，積蓄力量?！睆闹凶x出的核心思想，更像是整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有片刻放松的資格，必須抓緊投入到新一輪的內(nèi)卷。

實(shí)際上，回望2025年，蔚來(lái)之所以能邁入所謂的高速增長(zhǎng)期，樂(lè)道L90與全新ES8兩款純電大三排SUV功不可沒(méi)。只不過(guò)，它們各自所處的細(xì)分區(qū)間，恰恰是各個(gè)主機(jī)廠都盯著的一塊“肥肉”。

2026年，勢(shì)必會(huì)撲上來(lái)更多的餓狼撕咬。而蔚來(lái)手握的“底牌”，ES7、ES9包括樂(lè)道L80，依舊會(huì)是幾款純電大型SUV。也意味著，這家新勢(shì)力要在充滿荊棘的叢林中憑本事?lián)屓獬浴?/p>

到底結(jié)果如何，能否徹底邁入到真正的良性循環(huán)之中，誰(shuí)都不敢立馬給出肯定的答案。拋給李斌的極限壓力測(cè)試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

而2025年，值得分享的還有埃安，近30萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，還是擁有許多可圈可點(diǎn)的地方。尤其是最近的i60，能夠看到其變革的決心。

反觀方程豹，或許很多讀者對(duì)于它出現(xiàn)在新勢(shì)力榜單，覺(jué)得十分意外。但站在比亞迪角度，作為一個(gè)獨(dú)立品牌，方程豹絕對(duì)有資格和類似“蔚小理”掰掰手腕。

2025年，累計(jì)銷量超23萬(wàn)輛，令人眼前一亮。鈦3與鈦7的熱銷，則是背后最大的功臣。當(dāng)然，更加專業(yè)主攻越野的豹5（參數(shù)丨圖片）與豹8，同樣在各司其職提供力所能及的貢獻(xiàn)。

過(guò)去，沒(méi)有“鈦”系列的助力，“豹”系列一直很難花費(fèi)太大篇幅，去闡述自身的玩樂(lè)屬性究竟有多豐富，必須兼顧一部分的城市用戶。如今，終于可以沒(méi)有包袱地大展拳腳。

對(duì)方程豹來(lái)說(shuō)，這樣的“雙線戰(zhàn)略布局”無(wú)疑更為合理。而剛剛結(jié)束的12月，鈦7直接沖到了3.4萬(wàn)輛，成為“方盒子市場(chǎng)”的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

2026年，有了它作為門面，加之轎車系列的入場(chǎng)，以及鈦與豹系列其它選手的助力，方程豹沖擊50萬(wàn)輛，并非沒(méi)有希望。

如果能夠達(dá)成，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也將解決燃眉之急。

而肩負(fù)同樣使命的，無(wú)疑還有極氪。對(duì)于整個(gè)大吉利說(shuō)來(lái)，這把沖高尖刀不容有失。2025年，累計(jì)交付新車超22萬(wàn)輛，并不算驚艷，甚至有些遺憾。

好在，極氪9X最后12月的單車破萬(wàn)，像是一針“強(qiáng)心劑”，讓這家新勢(shì)力看到了新的突破口。2026年，它與極氪8X的“組合拳”，將決定整個(gè)品牌的走勢(shì)。

當(dāng)然，剩余盤踞在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品，也需要盡可能的被激活才行。

至于極狐，在放棄幻想、降低身段，擁抱主流大眾市場(chǎng)后，2025年共交付新車超16萬(wàn)輛。

還是那個(gè)道理，對(duì)于大多數(shù)沒(méi)有精力、耐心與資源深耕品牌建設(shè)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，主攻低價(jià)區(qū)間并不丟人。畢竟，中國(guó)車市巨大的終端需求，造就了許許多多條通往成功彼岸的路。

2026年，極狐只需繼續(xù)按照適合自己的方式不斷前進(jìn)。

相比之下，比亞迪旗下的另一個(gè)“新豪華”品牌騰勢(shì)，2025年銷量停留在了15萬(wàn)多輛。平心而論，在同門兄弟方程豹的襯托下，顯得有些冷清。

但考慮到產(chǎn)品均價(jià)，騰勢(shì)的表現(xiàn)并不算差。而2026年，靈魂車型D9的大換代，將是決定它最終座次的關(guān)鍵一擊。身處卷到窒息的新能源高端MPV市場(chǎng)，這家新勢(shì)力需要奪回那些被逐漸蠶食的陣地。

由此聚焦下一位“國(guó)家隊(duì)”成員嵐圖，在選擇積極擁抱華為之后，2025年交付量突破了15萬(wàn)輛大關(guān)。

從結(jié)果來(lái)看，這家新勢(shì)力終于一定程度上找到了賣車的節(jié)奏。而2026年，轎車、SUV、MPV多線并進(jìn)，需要嵐圖發(fā)掘的還是更多“強(qiáng)點(diǎn)”產(chǎn)品。

類似的期待，也拋給另一位“國(guó)家隊(duì)”成員阿維塔。2025年，最終累計(jì)銷量超12萬(wàn)輛，只能說(shuō)剛剛達(dá)到了“及格線”。

2026年，怎樣把華為的賦能與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)化為一張張實(shí)打?qū)嵉挠唵?，將是阿維塔必須直面的考題。

而作為最后一位“國(guó)家隊(duì)”成員的智己，2025年以8萬(wàn)多輛的輸出收官。就整體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，仍然徘徊在“生死線”上。不過(guò)，隨著LS6與LS9增程版的入場(chǎng)，這家新勢(shì)力慢慢開始有所起色。

2026年，智己需要考慮的，則是如何獲得更大量變引發(fā)的質(zhì)變。

榜單的末尾，依舊是新勢(shì)力“小透明”極石。從銷量來(lái)看，全年1.5萬(wàn)多輛，甚至不如其它品牌的單月表現(xiàn)，但從回報(bào)來(lái)看，因?yàn)橹鞴サ亩际呛Ｍ饫缰袞|市場(chǎng)，這1.5萬(wàn)多輛確實(shí)讓它能夠留在牌桌上。

不吹不黑，極石的活法，放眼中國(guó)車市確實(shí)非常另辟蹊徑。2026年，全力出海，將是這家新勢(shì)力唯一能做的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)根本沒(méi)有機(jī)會(huì)。

事已至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想說(shuō)的是：“新勢(shì)力，作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最典型的縮影，已經(jīng)成為整個(gè)大盤絕對(duì)的風(fēng)向標(biāo)，占據(jù)著很大一部分的關(guān)注度與流量。以旁觀者的視角切入，歷經(jīng)2025年的洗禮，該群體的格局再次發(fā)生了翻天覆地的變化，有人異軍突起，有人跌落深淵，有人停滯不前?！?/p>

蘊(yùn)藏的共同點(diǎn)便是，2025大幕落下，沒(méi)有誰(shuí)是贏家。

光鮮亮麗的漲勢(shì)之下，家家有本難念的經(jīng)。而隨著2026年的鳴槍起跑，所有人都必須打起精神，經(jīng)受中國(guó)車市新的拷打。

而勝利，終究只會(huì)屬于極少數(shù)品牌。整個(gè)歷練的過(guò)程，大多參與者還是會(huì)成為所謂的“炮灰”。