我們在上一期內(nèi)容中說到，1979年“渤海2號”翻沉事故發(fā)生后，主管石油工業(yè)的康世恩副總理受到了記大過處分。而除此之外，時任石油工業(yè)部部長宋振明，因?qū)υ撌鹿守撚胁豢赏菩兜念I(lǐng)導(dǎo)責(zé)任而引咎辭職。

一名副總理被記大過處分，一名部長引咎辭職，這不禁讓人疑惑：導(dǎo)致這起事故的真正原因究竟是什么？

在解決這個問題之前，我們先來簡單說一下這起事故的經(jīng)過。

1979年11月25日，渤海灣，由日本購入的二手船“富士”號改名為“渤海2號”鉆井平臺，在完成鉆井作業(yè)后，準(zhǔn)備由原井位遷至200多公里外的新井位。

怎料，在降船時，海面卻突然刮起了7至8級大風(fēng)，為保險起見，此時應(yīng)暫時停止拖航作業(yè)。但工作人員并未停工，而是繼續(xù)實施拖航作業(yè)。

對此，我們在上一期內(nèi)容中作過解釋，工作人員之所以沒有選擇停止拖航作業(yè)，是因為事先并未收到任何氣象臺發(fā)布的大風(fēng)預(yù)警，而且渤海灣此處陣風(fēng)本就忽起忽落，更何況該鉆井平臺還是花費重金從日本購入的，抗風(fēng)能力應(yīng)該很強。綜合這些來看，自然就沒有必要停止拖航作業(yè)。

然而，到了晚間時分，風(fēng)越刮越大，一度達到了11至12級，“渤海2號”開始在狂風(fēng)中左右搖擺起來?？耧L(fēng)席卷著海浪，一次次兇猛地拍擊著甲板。

隨著風(fēng)勢越來越大，船上的兩只通風(fēng)口被掀開了，大量的海水灌了進去。很快，底艙便灌滿了海水，應(yīng)急發(fā)電機也停止了運作，船上頓時陷入一片黑暗。

船上的指揮員臨危決策：讓拖輪調(diào)轉(zhuǎn)航向，試圖讓平臺上高大的生活樓替甲板抵擋海浪。結(jié)果卻事與愿違，就在轉(zhuǎn)彎的過程中，“渤海2號”被兇猛地巨浪掀翻，沉入了海底……船上74名職工，只有2人幸免于難。這便是當(dāng)時震驚海內(nèi)外的——“渤海2號”翻沉事故。

“渤海2號”翻沉事故，給國家造成了巨額的財產(chǎn)損失，更讓72名海洋石油早期勘探者不幸遇難，給每一位海洋石油人的心中留下了難以撫平的傷痛。

事故發(fā)生后，康世恩副總理立即指示石油工業(yè)部：迅速查明事故原因，并處理好善后工作。

經(jīng)過八九個月的調(diào)查，最終被認(rèn)定為是一起行政責(zé)任事故。之后，作為主管石油工業(yè)的康世恩被國務(wù)院記大過處分；主管部門負責(zé)人、石油工業(yè)部部長宋振明則引咎辭職（五屆人大常委會第十五次會議上通過：解除宋振明石油工業(yè)部部長職務(wù)）。

對于這樣的處分決定，康世恩和宋振明都表示積極擁護。之后，康世恩在國家經(jīng)委黨組擴大會議上作了深刻的檢查，而宋振明則在《人民日報》上公開向全國人民作了檢查。兩位老石油人這種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，令人佩服。

而除此之外，海洋石油勘探局局長馬驥祥等四名責(zé)任人也都受到了不同程度的處理。

但問責(zé)也好、處理也罷，最終還是得弄清楚“渤海2號”翻沉的真正原因，這既是為回應(yīng)當(dāng)時鋪天蓋地的輿論和爭議，也是為了還那些受到處理的同志以“清白”。

為此，上級決定打撈“渤海2號”沉船，并委托有關(guān)權(quán)威部門進行模擬試驗。

經(jīng)過長達一年多的辛苦奮戰(zhàn)，到1982年7月，“渤海二號”終于被打撈上岸。之后，第六機械工業(yè)部702所、中國船舶科研中心等多家權(quán)威單位開始對“渤海2號”翻沉進行反復(fù)模擬實驗，最終得出了結(jié)論：船上的4個通風(fēng)口被風(fēng)浪掀開，導(dǎo)致大量海水灌入，動力機械停止了運作，無法排水，造成船體負荷加重，船體喪失了穩(wěn)定性，最終湮沒在了巨大地風(fēng)浪中。

并且，值得注意的是，經(jīng)過船模試驗和計算證實，“渤海2號”當(dāng)時的拖航狀態(tài)是規(guī)范且安全的，能抵御12級臺風(fēng)。如果不是4個通風(fēng)口都被掀開，那么是不可能翻沉的。

而這也就是說，4個通風(fēng)口被風(fēng)浪掀開，是導(dǎo)致這起事故的核心原因。但問題是，通風(fēng)口為何會被掀開呢？再者，為何掀開后沒有相應(yīng)的密封裝置呢？

真相令人大跌眼鏡！這艘“渤海2號”竟然是一條——“不合格的船”。

這艘“渤海2號”，是上世紀(jì)70年代初從日本購入的一艘二手船，名曰“富士”號。該船制造于1968年，時間雖不算長，但該船的設(shè)計卻存在著嚴(yán)重缺陷。

首先，主甲板的通風(fēng)筒設(shè)計存在缺陷，具體表現(xiàn)為通風(fēng)筒的船體基座高度不足，且缺乏風(fēng)雨密封關(guān)閉裝置。此外，通風(fēng)管道也沒有配備水密封艙隔離閥，導(dǎo)致密封性能不足；其次，機艙和泵艙的設(shè)計存在安全隱患，具體表現(xiàn)為沒有設(shè)置遮蔽設(shè)施或隔離間，形成無分隔的通倉結(jié)構(gòu)。更為嚴(yán)重的是，該區(qū)域未配備應(yīng)急排水系統(tǒng)及備用發(fā)電設(shè)備，進一步增加了風(fēng)險。

要知道，機艙和泵艙可是船體的心臟艙室，設(shè)計卻如此草率，一旦通風(fēng)筒發(fā)生破損，海水大量灌入，其后果不言而喻。

更令人感到氣憤的是，該船在日本使用期間就曾發(fā)生過事故，但卻被賣家故意隱瞞了下來。

到這里，真相基本算是水落石出了，但由于此事已過去近3年，而且中央領(lǐng)導(dǎo)又曾多次講過該事件不要再提了，所以康世恩和石油工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)人并未將此情況上報。

1982年6月15日，國務(wù)院發(fā)出通知，撤銷了對康世恩的處分。1988年3月后，康世恩正式退居二線。

而宋振明雖然被解除了石油工業(yè)部部長的職務(wù)，但此后組織上仍對他委以重任，1981年后，宋振明同志歷任國家能源委員會副主任、中原油田會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、中國石油開發(fā)公司總經(jīng)理等職。

“渤海2號”事故后，康世恩、宋振明等領(lǐng)導(dǎo)干部以高度的政治覺悟和責(zé)任感，坦然接受了組織上作出的處分與批評。他們并未因挫折而氣餒消沉，反而以更加堅定的意志和永不放棄的信念，全身心地投入到祖國石油工業(yè)的振興事業(yè)。

這種在逆境中堅守初心、砥礪前行的精神，彰顯了共產(chǎn)黨人的崇高品格，他們都是值得敬佩的時代楷模。