2025年過得怎樣？隨著新年鐘聲的敲響，各大車企也陸續(xù)發(fā)出一年“戰(zhàn)報(bào)”。

在新能源汽車、出口拉動(dòng)等新增長點(diǎn)驅(qū)動(dòng)下，多家車企順利達(dá)成2025年度銷量目標(biāo)，并形成“一超多強(qiáng)”的市場(chǎng)格局，新勢(shì)力則繼續(xù)上演“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，銷冠再次易主，花落零跑。

對(duì)汽車行業(yè)來說，過去一年，冷暖不一。一方面，新能源車銷量超過燃油車，牢牢地占據(jù)了市場(chǎng)“半壁江山”；另一方面，內(nèi)部分化更明顯，零跑、小鵬和小米超額完成目標(biāo)，昔日“頭牌”理想、鴻蒙智行完成率均不足2/3，中腰部勢(shì)力追趕勢(shì)頭強(qiáng)勁，新能源“戰(zhàn)局”焦灼。

過去，新能源汽車搶奪的是燃油車市場(chǎng)“蛋糕”，未來，新能源汽車搶奪的是新能源市場(chǎng)“蛋糕”，2026年，戰(zhàn)斗會(huì)更激烈，格局將持續(xù)分化，每一位“選手”都有翻盤的機(jī)會(huì)。

銷量“一哥”失速，追逐大戲待續(xù)

先公布一下主要車企的整體數(shù)據(jù)：比亞迪以460萬輛再次領(lǐng)先，上汽全年銷售整車450.7萬輛，中國一汽整車銷量330.2萬輛，吉利突破300萬輛大關(guān)，長安創(chuàng)下九年新高達(dá)到291.3萬輛，奇瑞銷售新車263萬輛，長城交付132萬輛。

毫不意外，今年的銷量“一哥”仍然是比亞迪。2025年，比亞迪共銷售460萬輛，同比增長7.73%。其中，純電動(dòng)汽車約為226萬輛，超越特斯拉，登頂全球2025年純電動(dòng)汽車銷量榜首，這也是中國車企首次奪得全球冠軍。2025年，特斯拉全年交付量約為163萬輛。

值得一提的是，比亞迪2025年初制定的全年銷量目標(biāo)是550萬輛，如今壓線完成的銷量目標(biāo)是經(jīng)去年9月下調(diào)后的460萬輛。而“同比增長7.73%”，與過往高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)相比，還是放緩了不少。數(shù)據(jù)顯示，2025年7月至12月，比亞迪在國內(nèi)市場(chǎng)的月度銷量連續(xù)6個(gè)月同比下滑，分別下降15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%和18.2%。

上汽在2025年明顯恢復(fù)了元?dú)?，銷量實(shí)現(xiàn)“九連漲”，去年9月單月銷量還反超比亞迪。雖然最后的全年銷量仍然落后于比亞迪，但兩者之間的差距已縮小至10萬輛內(nèi)。

中國一汽則較早發(fā)布了2025年銷量數(shù)據(jù)。過去一年，中國一汽整車銷量330.2萬輛，同比增長3.2%。其中，自主品牌銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%；合資品牌銷量236.2萬輛。數(shù)據(jù)整體中規(guī)中矩，能穩(wěn)住大盤已屬不易，但整體銷量嚴(yán)重依賴合資品牌，自主品牌和新能源依然缺乏爆款車型。

守住300萬檔位的還有吉利汽車。2025年，吉利累計(jì)銷量達(dá)302.46萬輛，同比增長39%，超額完成全年300萬輛銷量目標(biāo)，創(chuàng)歷史新高。盡管吉利汽車整體銷量不足比亞迪2/3，但增長勢(shì)頭非常樂觀，是比亞迪不容小覷的強(qiáng)勁對(duì)手。比如，相較比亞迪全年7個(gè)點(diǎn)的增速，吉利猛增了四成；而且吉利汽車后勁十足，12月汽車銷量為23.68萬輛，同比增長約13%，而比亞迪下半年一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

新晉央企長安汽車，在2025年也展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)下近9年來銷量歷史新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年同比正增長。難能可貴的是，長安汽車一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，自主品牌牢牢占據(jù)了主導(dǎo)地位。2025年12月10日，長安迎來了第3000萬輛中國品牌汽車下線的里程碑時(shí)刻，從2000萬輛到3000萬輛僅用時(shí)約4.5年。過去一年，長安在新能源板塊也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2025年銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長51%，新能源占比達(dá)38%。

緊隨其后則是奇瑞，2025年累計(jì)銷售汽車280.64萬輛，同比增長7.8%。長城汽車全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%。

可預(yù)見的是，2026年車市還將上演一出追逐大戲。

新勢(shì)力銷冠易主，零跑成“黑馬”

2025年，零跑汽車上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬輛的全年交付量，年目標(biāo)達(dá)成率超119.3%，成為新勢(shì)力的一匹“黑馬”，成功拿下銷冠。

不得不說，新勢(shì)力銷冠“風(fēng)險(xiǎn)”的確很高，近幾年一直上演“輪流坐莊”的劇本。

2021年，小鵬汽車以9.82萬輛的交付成績，成為年度銷量冠軍，隨后便從“蔚小理”陣營中掉隊(duì)。2022年銷冠歸屬于哪吒汽車，以15.2萬輛的成績后來者居上，不料形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，迅速從巔峰跌落到谷底。

2023年的“新科”銷冠是理想汽車，2024年也勉強(qiáng)守住“銷冠”，但2025年未能打破“銷冠魔咒”,遭遇“流年不利”：新車遭遇滑鐵盧，純電戰(zhàn)略頻頻受阻，經(jīng)營業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧。

2025年的逆襲者是零跑，由于產(chǎn)品采用高性價(jià)比策略和全產(chǎn)品線布局，精準(zhǔn)抓住了市場(chǎng)的中堅(jiān)需求。當(dāng)特斯拉、問界、理想等新勢(shì)力瞄準(zhǔn)30萬以上市場(chǎng)、死磕“高端”人群時(shí)，零跑一直扎根20萬以下市場(chǎng)。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“增程是不是過渡技術(shù)”時(shí)，零跑卻以“增程+純電”，悄悄完成產(chǎn)品線布局。而且，零跑的獲勝并非依靠簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是把成本控制做到了極致。比如，零跑靠全域自研把共享零部件率做到了88%。

對(duì)于未來，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明志得意滿，近日還夸下海口，2026年零跑將沖刺百萬輛目標(biāo)，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級(jí)車企行列。

盡管如今的零跑春風(fēng)得意，但2026年能否守住新勢(shì)力銷冠寶座，卻還要打一個(gè)問號(hào)。畢竟，它的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)出現(xiàn)了。

2025年12月，小米汽車交付量超過5萬輛，月度交付量首次突破“5字頭”。同時(shí)，小米汽車也超額完成了全年35萬輛交付目標(biāo)。按照小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍的說法，小米汽車2025年交付總數(shù)已達(dá)到41萬輛。

小米的增長，某種程度上是把消費(fèi)電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制了過來，包括“生態(tài)協(xié)同”“產(chǎn)品聚焦”等做法。但小米如今也面臨流量反噬的痛苦，比如車輛安全事故就讓其口碑受到較大沖擊。

同樣完成銷量目標(biāo)的還有小鵬汽車，其2025年累計(jì)交付新車約42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年銷量目標(biāo)，完成率超113%。這背后靠的是，智駕技術(shù)下放和價(jià)格更親民。但小鵬同樣需要面對(duì)的發(fā)展困惑是，“低價(jià)走量”與“品牌向上”如何平衡。

與上述三家之形成鮮明對(duì)比的是，更多的新勢(shì)力未能達(dá)成年度目標(biāo)。

理想汽車2025年累計(jì)交付40.63萬輛，同比下滑18.81%。去年初，理想汽車定下的是70萬輛年銷目標(biāo)，年中已調(diào)整了一次，改為64萬輛，但最終目標(biāo)完成度仍然只有63.48%。

蔚來2025年全年累計(jì)交付量達(dá)到32.60萬輛，同比增長46.9%。其中，蔚來品牌交付17.88萬輛，樂道品牌交付10.78萬輛，螢火蟲品牌交付3.94萬輛。三品牌齊發(fā)力，蔚來仍未達(dá)成44萬輛的年度目標(biāo)。

值得一提還有鴻蒙智行，2025年，鴻蒙智行全年累計(jì)交付58.91萬輛，同比增長32%，雖然銷量僅次于零跑，但目標(biāo)完成率不足六成。其中，問界品牌依然是“扛把子”，全年賣出42.3萬輛，其他“四界”卻存在感極低。由此可見，華為“背書”也難以快速上量，鴻蒙智行并非能夠一直“點(diǎn)石成金”。2026年，“五界”的挑戰(zhàn)還來自于傳說中的“多境”，與華為乾崑智駕有著深度合作的深藍(lán)、啟境、奕境，依托長安、廣汽、東風(fēng)的強(qiáng)大渠道力，或?qū)⒊蔀轼櫭芍切杏辛Φ母?jìng)爭對(duì)手。

“創(chuàng)二代”加速突圍，增長勢(shì)頭迅猛

頭部戰(zhàn)局激烈，中腰部勢(shì)力也在拼命包抄，深藍(lán)、嵐圖、阿維塔、智己、啟源、埃安等“創(chuàng)二代”逐漸展示出實(shí)力與優(yōu)勢(shì)。

“創(chuàng)二代”銷量規(guī)模尚不及頭部，但增長勢(shì)頭不容小覷。它們背靠傳統(tǒng)車企的新品牌，既有傳統(tǒng)車企的制造和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在用戶運(yùn)營和品牌打法上又具有一定的靈活性。

東風(fēng)汽車交出的“年終考”答卷中，嵐圖絕對(duì)是最亮眼的一筆。2025年，嵐圖汽車總銷量為15.02萬輛，同比增長87%，實(shí)現(xiàn)“十連漲”。此外，東風(fēng)汽車旗下的奕派科技自成立以來始終保持月度銷量同比增長態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷售整車27.58萬輛，同比增長28.3%。

深藍(lán)汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)，2025年12月全球銷量30999輛，全年累計(jì)達(dá)33.31萬輛，同比增長36.6%。深藍(lán)汽車一直以“央企新能源銷冠”自居，背靠長安的供應(yīng)鏈體系，主打性價(jià)比，從而在競(jìng)爭最激烈的15萬—20萬元主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

阿維塔全年交付12.9萬輛，距離22萬輛的目標(biāo)還有差距，但已連續(xù)10個(gè)月銷量破萬，穩(wěn)打穩(wěn)扎，站穩(wěn)了月銷萬輛的臺(tái)階。

智己汽車2025年銷量突破8.1萬輛，連續(xù)四個(gè)月破萬，但整體上看，體量還是偏低。

昊鉑埃安BU公布了成立后的首份業(yè)績：2025年12月銷量40066輛，i60首月銷量破萬。埃安沒有公布全年數(shù)據(jù)，但按照1—11月的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，埃安約為24.79萬輛，相比去年同期的30.72萬輛，下滑了19.29%。

對(duì)于“創(chuàng)二代”而言，“突圍”成為2026年的關(guān)鍵詞：誰能利用產(chǎn)業(yè)鏈與成本控制的優(yōu)勢(shì)，突破智能化和電池技術(shù)，方能在下一輪競(jìng)爭中晉級(jí)。

愛點(diǎn)評(píng)

中國汽車在經(jīng)歷前幾年的技術(shù)與產(chǎn)能快速擴(kuò)張后，以更低的價(jià)格、更密的上新、更猛的傳播，的確換取了銷量上的一定增長，但這種敘事邏輯正在失靈。市場(chǎng)競(jìng)爭已從單一的產(chǎn)品、技術(shù)或價(jià)格維度，推向一個(gè)前所未有的復(fù)雜局面，這表明，體系合力的較量正式開場(chǎng)。2026年，是“十五五”的開局之年，期待汽車行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為走出世界級(jí)車企奠基。