上汽集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年，上汽通用取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。具體而言，2025年1-12月份，上汽通用的累計(jì)銷量為535000臺(tái)，同比上漲22.99%。只是，與月度銷量下滑形成反差的是，2025年11月和12月，上汽通用單月銷量連續(xù)2個(gè)月同比下滑，其中12月銷量同比下降25.41%至47750輛。

至鏡L7

2025年對(duì)上汽通用而言，可以說是冰與火交織的一年。從年度累計(jì)數(shù)據(jù)看，前12個(gè)月同比增長(zhǎng)超過兩成，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。

要知道，2025年，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，很多主流合資品牌的銷量均呈現(xiàn)出一定程度的下滑態(tài)勢(shì)。在這種情況下，上汽通用的銷量卻實(shí)現(xiàn)了超過2成的增長(zhǎng)幅度，并不容易。

且，將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，2022年至2024年，上汽通用年銷量從117.01萬輛下滑至43.5萬輛，這彰顯了上汽通用之前面臨一定的市場(chǎng)壓力。

在這種情況下，2025年上汽通用的銷量實(shí)現(xiàn)了上漲，且上漲幅度超過兩成，可以說一掃此前的陰霾。車宇世界認(rèn)為，這顯然值得肯定。

2025年產(chǎn)銷快報(bào)

然而，與整體銷量上漲不同的是，2025年第四季度，上汽通用的單月銷量卻連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)。

上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年11月份，上汽通用的單月銷量為43045臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了5.1%。

2025年12月份，上汽通用的單月銷量為47750臺(tái)。與2024年12月份，上汽通用的單月銷量下滑了25.41%，降幅拉大。

顯然，從月度銷量上來看，2025年11月份、12月份，上汽通用的單月銷量表現(xiàn)，并沒有那么出彩，應(yīng)該承受了一定的壓力。

別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尊

尤為值得注意的是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，2025年上汽通用的新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。這里需要提醒大家，之所以采用上汽通用公布的終端數(shù)據(jù)，原因在于我們并沒有找到截止到本文發(fā)布上汽集團(tuán)公布的上汽通用的新能源汽車銷量。

上汽通用公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，上汽通用新能源汽車為104905臺(tái)，同比大漲56%，表現(xiàn)出彩。

但是，2025年，上汽通用新能源汽車的終端銷量?jī)H為88833臺(tái)。相比上一年同期，銷量下滑了15.3%。

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應(yīng)該說，這多少有些讓人感到詫異。畢竟，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)火爆的情況下，上汽通用新能源汽車的銷量卻不增反降，多少讓人詫異了些。

毋庸置疑，2025年上汽通用的整體銷量上漲，無疑是“喜”；但是，11月、12月銷量下滑，以及2025年新能源汽車終端銷量下滑，則多少有些“憂”。

從這個(gè)層面來講，對(duì)于上汽通用來講，2025年可以說是“喜憂參半”。應(yīng)該說，這可能是多方面因素造成的。

車宇世界認(rèn)為，上汽通用2025年銷量整體回暖，可能得益于重組后的輕裝上陣。據(jù)了解，上汽通用在2024年底啟動(dòng)了深度重組計(jì)劃。

上汽通用

通用汽車對(duì)其在中國(guó)合資企業(yè)的股權(quán)計(jì)提了26億-29億美元的非暫時(shí)性減值，并因?qū)嵤┥掀ㄓ弥亟M計(jì)劃確認(rèn)約27億美元的額外股權(quán)損失。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也對(duì)上汽通用及其相關(guān)公司在2024年第四季度計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備232.12億元。這些“刮骨療毒”的舉措，為公司后續(xù)轉(zhuǎn)型掃清了障礙。

業(yè)務(wù)重組伴隨著管理層調(diào)整。原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接任上汽通用汽車總經(jīng)理，并獲得更多產(chǎn)品定義與經(jīng)營(yíng)決策自主權(quán)。

上汽通用

管理層的調(diào)整或許帶來了顯著變化。通用汽車將權(quán)力下放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)后，產(chǎn)品開發(fā)周期從過去的36個(gè)月大幅縮短至16個(gè)月。

別克品牌成為改革先鋒，2025年2月正式啟用新能源汽車定價(jià)模式，在合資陣營(yíng)中全面推行“一口價(jià)”策略。4月，別克推出新能源MPV別克GL8陸尚，起售價(jià)24.99萬元。

2025年8月，別克全新GL8陸尊插混版車型上市。別克GL8新能源的銷量明顯提升，2025年前9個(gè)月銷量達(dá)40，852輛，月均銷量約4，539輛。

2025年4月，別克發(fā)布高端新能源品牌別克至境，并宣布從2025年起，別克在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新車型序列將全部是新能源車。

至于11月、12月銷量下滑以及2025年新能源汽車銷量整體下滑，則可能與外部市場(chǎng)環(huán)境變化有關(guān)系。

自主品牌崛起，新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，使得主流合資品牌的生存空間正被持續(xù)擠壓。當(dāng)然，這里需要指出的是，對(duì)于出現(xiàn)這種狀況的原因，上汽通用官方目前并沒有公開解釋或者說明，具體以官方說明為準(zhǔn)。

至鏡L7

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，上汽通用2025年銷量止跌上漲，在一定程度上展現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型初步有成效。如果后續(xù)這種局面能夠持續(xù)上漲，那么上汽通用無疑將會(huì)取得更好的市場(chǎng)銷量成績(jī)。

至于上汽通用的月度銷量“2連降”，以及2025年新能源汽車終端銷量下滑，可能不僅是一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革下的必然現(xiàn)象。

隨著中國(guó)品牌在新能源賽道上的全面領(lǐng)先，傳統(tǒng)合資車企如何在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)前進(jìn)，值得思考。 或許，合資車企若想在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行根本性的變革：加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐、提升本土化決策權(quán)限、重塑產(chǎn)品開發(fā)流程，并在品牌定位上找到與中國(guó)消費(fèi)者新時(shí)代需求相匹配的價(jià)值主張。

在此，車宇世界希望上汽通用不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的市場(chǎng)銷量成績(jī)。

最后，本文涉及到的車企整體銷量等數(shù)據(jù)，來源于上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來源于上汽通用，僅供參考。由于統(tǒng)計(jì)方式差異性等因素，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12024期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。