我是錫安。

飛機(jī)曾經(jīng)稱為最安全的交通工具，

但同時(shí)，單次風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)也是最致命的。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)冒煙的事件越來越多。

最近一起發(fā)生在1月2日，

韓國(guó)廉價(jià)航空“真航空”一架班機(jī)起飛機(jī)前，

機(jī)艙突然涌入大量煙霧，導(dǎo)致122人被緊急疏散。

更令人震驚的是，這種“毒航班”，不知不覺間已使多人喪命！

Weiland是一名54歲的飛行員，在美國(guó)航空公司上班，

常年執(zhí)飛波音767，身體健康。

2016年10月份，他們家舉辦了一次家庭聚會(huì)，

邀請(qǐng)鄰居好友來家里吃東西打乒乓球。

結(jié)果，就在輪到他發(fā)球時(shí)，他一揮拍，

卻連球都沒碰到，所有人都愣住了。

其實(shí)這也沒什么，本來就是打著玩的，

漏接幾個(gè)球很正常，大家覺得奇怪的事，

Weiland一般都玩得挺好的，身體條件不錯(cuò)，反應(yīng)也很快。

可那天，他卻連續(xù)漏接幾個(gè)本該輕松扣殺的球。

當(dāng)時(shí)，大家都沒料到，這竟會(huì)是他走向死亡的第一個(gè)信號(hào)。

幾周后，Weiland又參加了一次聚會(huì)，

只喝了一杯雞尾酒，卻開始說話含糊不清。

妻子瑪莎（Martha）察覺到丈夫的異常，

忍不住問他：“你剛才真的只喝了一杯嗎？”

2017年5月，Weiland照常執(zhí)勤上天，

可身體的異常越來越明顯，連機(jī)長(zhǎng)廣播都說得斷斷續(xù)續(xù)。

他終于覺得可能是身體出問題了，便去做了檢查。

一個(gè)月后，診斷結(jié)果出來了——肌萎縮側(cè)索硬化癥（ALS），

這是一種快速、致命的神經(jīng)退行性疾病，

會(huì)一步步奪走對(duì)肌肉的控制能力，也就是人們俗稱的“漸凍癥”。

2019年1月14日，Weiland就離開了人世。

家人回想起來，找到了線索——

就在家庭聚會(huì)2個(gè)月前的某一天，

Weiland曾開飛機(jī)從邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，

但就在滑行過程中，他突然聞到一股強(qiáng)烈的機(jī)油味！

當(dāng)下就覺得危險(xiǎn)的Weiland果斷中止了起飛程序，

報(bào)告塔臺(tái)，然后讓所有乘客下機(jī)，自己留下來協(xié)助維修。

好不容易修好了，飛機(jī)準(zhǔn)備重新起飛，

結(jié)果當(dāng)引擎再次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，那股刺鼻的味道又回來了！

而且這次還伴隨濃重的霧氣，濃到他只能看清前15排座位！

這就是今年北美航空接連傳出的“煙霧事件（fume event）”，

飛機(jī)引擎中的合成機(jī)油或其他液體泄漏，

產(chǎn)生有毒氣體，通過供氣系統(tǒng)進(jìn)入駕駛艙和客艙。

大多數(shù)時(shí)候，人體吸入這種氣體之后，

會(huì)出現(xiàn)輕微短暫的不適癥狀，嚴(yán)重需要就醫(yī)，也有人因此喪命，

Weiland就是其中之一。

病情惡化后，Weiland逐漸失去的說話的能力。

他的兒媳是一名語言病理學(xué)家，給了他一臺(tái) iPad 用來交流。

妻子后來回憶，“他在屏幕上反復(fù)打一個(gè)詞——煙霧（fumes），

一遍又一遍，只剩下這個(gè)詞?！?/p>

2020年，Weiland的妻子正式起訴波音公司

指控丈夫因機(jī)艙空氣污染而患上致命疾病。

對(duì)此，波音否認(rèn)這項(xiàng)指控，

并強(qiáng)調(diào)他們的飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)十年來均獲美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)，

不可能要人命的。

2022年，在陪審團(tuán)遴選前一天，案件達(dá)成和解，

賠償金額因保密協(xié)議未公開。

今年9月份，《華爾街日?qǐng)?bào)》披露一份最新調(diào)查報(bào)告——

在美國(guó)主要航空公司中，2024年的煙霧事件發(fā)生率是十年前的近10倍！

39名美國(guó)國(guó)會(huì)議員聯(lián)名致信聯(lián)邦航管署，

要求政府加快應(yīng)對(duì)飛機(jī)煙霧事件，并做出改變，

多家航空公司已開始升級(jí)部分機(jī)型。

多名神經(jīng)科、心臟科、毒理學(xué)專家指出，

盡管無法完全證明飛機(jī)毒氣會(huì)直接導(dǎo)致人死亡，

但確實(shí)有越來越多證據(jù)顯示，這兩件事情存在關(guān)聯(lián)性。

荷蘭法醫(yī)病理學(xué)家Frank van de Goot表示，

他為18名機(jī)組人員解剖后，發(fā)現(xiàn)相同的“毒性暴露痕跡”。

美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校研究發(fā)現(xiàn)，

急性甲醛暴露會(huì)導(dǎo)致罹患肌萎縮側(cè)索硬化癥風(fēng)險(xiǎn)上升78%、腦癌風(fēng)險(xiǎn)上升71%。

FAA資助的研究結(jié)果表明，

即便是少量機(jī)油混入空氣，甲醛濃度也多次超標(biāo)。

報(bào)道中提到，在死亡的飛行員與空服人員中，

大家經(jīng)歷的病情和嚴(yán)重程度各有不同——

53歲的Spirit 航空飛行員 James Anderberg

在航班下降時(shí)因吸入煙霧，當(dāng)場(chǎng)意識(shí)混亂、幾乎昏迷，

50天后死于心臟病，死因被列為“無法確定”；

34歲的英航空服人員Matthew Bass，突然倒下，當(dāng)場(chǎng)停止呼吸，

尸檢發(fā)現(xiàn)神經(jīng)系統(tǒng)與心肌炎癥，與高溫機(jī)油暴露高度一致；

63歲發(fā)美航飛行員Andy Laczko，暴露在毒氣后，

迅速整個(gè)人消瘦，并出現(xiàn)疼痛、焦慮癥狀，

性格發(fā)生巨變，數(shù)月后自殺身亡；

2010年，一架波音767發(fā)生“毒氣事件”，

7名機(jī)組人員暴露在嚴(yán)重?zé)熿F環(huán)境下，

18個(gè)月內(nèi)，6人接連確診“化學(xué)性腦損傷”，

有人死于癌癥，有人不堪痛苦自殺；

目前，沒有任何一家航空公司承認(rèn)“機(jī)艙毒空氣”會(huì)直接殺人，

但越來越多醫(yī)生、家屬和飛行員站出來說這是真實(shí)存在的悲劇。

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