“初步設(shè)計(jì)”是什么？如果把一條高鐵的誕生比作建造一座摩天大樓，那么“可研批復(fù)”只是拿到了立項(xiàng)批文，而“初步設(shè)計(jì)”才是把建筑藍(lán)圖細(xì)化到每一根鋼筋、每一顆螺栓的階段。它要在1∶2000的地形圖上敲定線路具體走向，確定橋梁、隧道、車(chē)站的準(zhǔn)確里程、結(jié)構(gòu)型式和主要工程量；要計(jì)算列車(chē)動(dòng)荷載對(duì)地基的影響，給出軌道板、接觸網(wǎng)、信號(hào)樓的設(shè)備選型；還要同步完成環(huán)水保、征地拆遷、投資概算等12項(xiàng)配套專(zhuān)題，為接下來(lái)的施工圖設(shè)計(jì)和依法招標(biāo)提供法定依據(jù)。換言之，初步設(shè)計(jì)是連接“藍(lán)圖”與“施工圖”的最后一道技術(shù)閘門(mén)，其深度直接決定工程是否安全、投資是否可控、工期是否合理。

近日，作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)廈渝通道組成部分——黔江至吉首高鐵，再次迎來(lái)了重大進(jìn)展：繼2025年10月，黔江至吉首高鐵進(jìn)行首次環(huán)評(píng)公示之后；日前，國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心在北京組織黔江至吉首高鐵初步設(shè)計(jì)預(yù)審，標(biāo)志著這條醞釀多年的武陵山大通道終于跨入“閘門(mén)”之內(nèi)，離開(kāi)工又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。按照目前的進(jìn)度，黔江至吉首高鐵項(xiàng)目有望在2026年上半年取得初步設(shè)計(jì)批復(fù)，并完成施工圖審核并掛網(wǎng)招標(biāo)；最快有望在2026年底前正式開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，黔吉高鐵北起在建的渝廈高鐵黔江站，向南經(jīng)重慶酉陽(yáng)、秀山，進(jìn)入湖南花垣、保靖，接入張吉懷鐵路吉首東站，新建正線224.2 km，其中重慶境內(nèi)152.6 km、湖南境內(nèi)71.6 km，橋隧比高達(dá)94.8%，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km，總投資約454億元。它不僅是國(guó)家“八縱八橫”之渝廈通道的輔助通道，也是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈通往粵港澳大灣區(qū)的第二高速出口，更是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)最后一條待建放射線。項(xiàng)目建成后，重慶至長(zhǎng)沙將首次實(shí)現(xiàn)全程時(shí)速350 km直達(dá)，運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的6小時(shí)壓縮至4小時(shí)以內(nèi)，比經(jīng)黔張常、滬昆繞行方案節(jié)省2小時(shí)，成為西南地區(qū)與中部、華南之間最順直的“3.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

黔吉高鐵建成后，將在武陵山腹地形成南北向350 km/h大能力通道，將與已通車(chē)的張吉懷高鐵、即將通車(chē)的渝黔高鐵以及規(guī)劃中的廣清永高鐵、懷桂高鐵一起，把渝東南、湘西、粵北、桂北串成一條“黃金旅游帶”，預(yù)計(jì)有效地帶動(dòng)沿線GDP年增速提高。對(duì)重慶而言，項(xiàng)目填補(bǔ)酉陽(yáng)、秀山高鐵空白，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”，為渝東南超過(guò)300萬(wàn)人口打開(kāi)“山門(mén)”；對(duì)湖南而言，湘西州將再添北上成渝、南下粵港澳的十字樞紐，吉首作為區(qū)域中心城市的輻射半徑將由100 km延伸至400 km。