或許在奕派科技看來，2025年銷275752輛、同比增長28.3%的成績是很值得慶祝和報喜了，但在我看來，這個成績和車市大盤及一線自主的絕對銷量相比，仍有提升空間。

這一方面是因為目前的奕派科技是集合了包括此前東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派以及東風(fēng)風(fēng)神三大品牌旗下所有車型的整體銷量，不論是車型數(shù)量還是能源形式都可謂十分豐富，下到指導(dǎo)價5.98萬起的納米01（參數(shù)丨圖片），上到指導(dǎo)價16.99萬起的eπ008都在其中，而如此豐富的車型和售價區(qū)間卻換來了整體上月均2萬余臺的銷量，這樣的表現(xiàn)其實并不能算多優(yōu)秀。

以2025年11月的單月零售成績?yōu)槔?，也能發(fā)現(xiàn)這點。來自第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份東風(fēng)奕派國內(nèi)零售量最高的車型為東風(fēng)風(fēng)神L7，當月零售量為3059輛，此外納米01則為2646輛，其余車型諸如風(fēng)神L8、奕炫、eπ008、eπ007等車型銷量表現(xiàn)則在數(shù)百臺至2000余臺之間，銷量成績并不出彩，尤其是在月銷過萬的爆款車型的打造上，顯得有些乏力。

另一方面，東風(fēng)汽車集團表示，其2025年全年旗下新能源汽車銷量達到104萬輛，同比增長21%；自主品牌汽車銷量超150萬輛，同比增長超9%，從占比來看，奕派科技27萬余臺的銷量在新能源車及自主品牌整體占比近3成，但這個占比3成真的很高嗎？我認為顯然仍有提升空間，因為不論是和定位高端的嵐圖還是追求豪華越野的猛士相比，東風(fēng)奕派更主流、也有更應(yīng)走量的理由。

尤其是再看看嵐圖和猛士的銷量同比增幅，更能發(fā)現(xiàn)這點。來自東風(fēng)汽車集團的2025年11月產(chǎn)銷快報顯示，嵐圖汽車2025年1-11月累計銷量達到了13.2萬余臺，同比增幅達92%，而猛士科技則為7200余臺，同比增幅268.7%，那么這也意味著，如無意外，2025年嵐圖和猛士的整體增幅是要遠高于奕派科技的。

東風(fēng)汽車集團11月產(chǎn)銷快報

筆者認為，對于東風(fēng)集團而言，雖然奕派科技整合了包括納米、風(fēng)神及東風(fēng)奕派在內(nèi)的三個主流品牌，但如何將其形成合力并且打造出爆款車型仍是當務(wù)之急。

諸如定位高端的東風(fēng)嵐圖，雖然產(chǎn)品售價不低，但是憑借著出色的營銷和產(chǎn)品力，目前已經(jīng)培育出嵐圖夢想家及嵐圖FREE兩大堪稱爆款的車型，零售數(shù)據(jù)顯示，起售價32.99萬的夢想家在11月份零售量達到了9027輛，起售價21.99萬的嵐圖FREE也在11月取得了5507輛的成績，定位旗艦、售價37.99萬起的泰山也取得了1520輛的佳績。

毋庸置疑，這意味著嵐圖品牌雖然推出的車型不多，但是整體銷量的含金量是比較足的，也很值得奕派科技這一兄弟品牌學(xué)習(xí)。而且拉開距離觀察，對于奕派科技而言，集團內(nèi)部相比尚且如此，更遑論和眾多體量巨大的一線自主品牌相比了。

所以，筆者認為，如果東風(fēng)集團想要在新能源市場取得更大突破，如果奕派科技想要在集團內(nèi)部取得更大的含金量，那么接下來的2026年打造爆款車型就成了當務(wù)之急，而相比于此前的銷量體量，2025年兩位數(shù)的同比增幅恐怕并不夠看。

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