大家好，這里是小編，今天倆給大家聊一下德國企業(yè)目前的焦慮。德國最大金屬行業(yè)工會主席本納，怒批中國企業(yè)“搞不公平競爭”。

德國財政部長克林拜爾，也痛斥德國鐵路采購200輛比亞迪電動巴士，說這是“背棄本土產(chǎn)業(yè)”。有意思的是，德媒卻用帶嘲諷意味的詞語，形容這種無休止的軟弱抱怨。

是中國企業(yè)真的“違規(guī)內(nèi)卷”，還是德國工業(yè)早已力不從心？當(dāng)老牌工業(yè)強國陷入“指責(zé)對手”的怪圈，它引以為傲的出口導(dǎo)向型模式正在崩塌，這場工業(yè)凜冬的背后，藏著怎樣的興衰密碼？

德國金屬行業(yè)工會的一番言論，成為歐洲工業(yè)困境的“情緒出口”，主席本納在采訪中將德國工業(yè)的壓力歸咎于美國高關(guān)稅、能源高價，以及“中國不公平競爭”，這番表態(tài)在歐洲財經(jīng)界激起千層浪。

然而卻被德媒《世界報》嘲諷，暗指其只會無休止抱怨、毫無解決辦法。

爭議的焦點，集中在德國鐵路公司的電動巴士采購訂單上：德鐵近期敲定大額訂單，其中200輛來自中國電車巨頭比亞迪，放棄了本土企業(yè)曼恩。

本納對此怒不可遏，堅稱“德國國企應(yīng)堅持本土采購”，認(rèn)為中國企業(yè)能贏是靠“補貼和不合理勞動強度”，涉嫌“不公平競爭”。

這番抱怨看似是“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”，實則暴露了德國工業(yè)的深層焦慮。數(shù)據(jù)顯示，德國每月流失近5000個工業(yè)崗位，傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如汽車、機(jī)械制造的全球份額持續(xù)萎縮。

當(dāng)?shù)妈F，作為德國工業(yè)的“標(biāo)桿企業(yè)”，選擇中國產(chǎn)品而非本土品牌時，這種焦慮被徹底放大，最終轉(zhuǎn)化為對中國企業(yè)的指責(zé)。

但市場的選擇從不說謊，當(dāng)?shù)妈F作為自負(fù)盈虧的機(jī)構(gòu)，放棄曼恩、選擇比亞迪，核心是綜合性價比的考量。

比亞迪的電動巴士在電池能量密度、續(xù)航里程（單次充電續(xù)航超300公里）、快充效率（1.5小時充滿）等核心指標(biāo)上領(lǐng)先德國本土產(chǎn)品，且采購成本比曼恩低10%左右，同時能提供更完善的售后運維服務(wù)。

這種市場選擇的背后，是中國新能源產(chǎn)業(yè)的硬實力，而不是所謂的“不公平競爭”。

德國工業(yè)的困境，根源不在外部競爭，而在內(nèi)部，勞資對立、戰(zhàn)略缺失、創(chuàng)新乏力，讓這個老牌工業(yè)強國在技術(shù)變革的浪潮中逐漸掉隊。

勞資雙方的互不信任，形成了“互相指責(zé)”的死循環(huán)。德國企業(yè)界將競爭力衰弱歸咎于“福利太好、工人太懶”：認(rèn)為工人請假多、勞動力成本高，政府稅收重、官僚主義繁瑣，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間被壓縮。

而工會則反駁“養(yǎng)懶漢是借口”，直指企業(yè)管理層才是“真懶漢”，政府已出臺能源補貼、電車基地建設(shè)扶持、設(shè)備折舊優(yōu)惠等政策。

但企業(yè)卻紛紛將研發(fā)中心搬往東歐、亞洲，關(guān)閉本土工廠，放棄本土創(chuàng)新，轉(zhuǎn)而向政府游說“降福利、延退休”，本質(zhì)是“不愿轉(zhuǎn)型、只想躺平”。

這種對立讓德國失去了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的內(nèi)部共識，陷入“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的內(nèi)耗。

企業(yè)戰(zhàn)略缺失，是德國工業(yè)掉隊的核心癥結(jié)。根據(jù)德國金屬行業(yè)工會調(diào)研，約一半德國企業(yè)“完全沒有未來戰(zhàn)略”，老板們忙于游說政府、削減成本，而非投入研發(fā)、推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在新能源賽道上，這種戰(zhàn)略滯后尤為明顯：中國企業(yè)已深耕電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)嗄?，形成“鋰礦開采—電池研發(fā)—整車制造—回收利用”的完整集群，比亞迪、寧德時代等企業(yè)掌握核心技術(shù)。

而德國仍沉迷于內(nèi)燃機(jī)時代的輝煌，至今還在討論“放緩2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)計劃”，試圖為傳統(tǒng)供應(yīng)商爭取時間。

當(dāng)中國企業(yè)已實現(xiàn)新能源汽車規(guī)?；?、智能化量產(chǎn)時，德國企業(yè)還在糾結(jié)“內(nèi)燃機(jī)的靈活性”，這種轉(zhuǎn)型速度的差距，早已注定了競爭中的被動。

制度僵化則進(jìn)一步拖累轉(zhuǎn)型步伐，歐盟內(nèi)部繁瑣的審計制度、環(huán)保法規(guī)，讓德國企業(yè)的創(chuàng)新成本大幅提升；德國過時的基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、電網(wǎng)老化），無法適配新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

政府承諾的電價補貼也遲遲不落地，企業(yè)對轉(zhuǎn)型預(yù)期缺乏信心。這些內(nèi)部問題疊加，讓德國工業(yè)在全球競爭中逐漸喪失優(yōu)勢，最終將怨氣撒向外部對手。

除了內(nèi)部困境，德國工業(yè)還面臨能源成本上漲、美國關(guān)稅壁壘、中國產(chǎn)業(yè)崛起的三重外部沖擊。但多數(shù)德國輿論將焦點放在“中國競爭”上，刻意妖魔化中國企業(yè)，卻忽視了前兩大沖擊的致命影響。

俄烏沖突前，德國依賴廉價的俄羅斯天然氣，支撐起鋼鐵、化工、機(jī)械等重工業(yè)的低成本生產(chǎn)；沖突爆發(fā)后，俄羅斯天然氣供應(yīng)中斷，德國不得不從美國、挪威進(jìn)口高價液化天然氣，能源成本暴漲。

重工業(yè)是能源密集型產(chǎn)業(yè)，能源價格飆升直接導(dǎo)致德國企業(yè)的生產(chǎn)成本激增，產(chǎn)品在全球市場上失去價格競爭力，這是德國工業(yè)衰退的重要外部因素，與中國競爭無關(guān)。

不僅如此，德國經(jīng)濟(jì)高度依賴出口，美國是其重要市場，但特朗普政府推出的關(guān)稅政策，對德國汽車、機(jī)械等產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，讓德國出口面臨巨大壓力。

更關(guān)鍵的是，美國通過《通脹削減法案》，對本土新能源企業(yè)提供巨額補貼，吸引全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈向美國轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步擠壓德國企業(yè)的市場空間。

這種來自盟友的“貿(mào)易保護(hù)”，對德國工業(yè)的沖擊遠(yuǎn)大于中國競爭，但德國卻選擇回避這一問題，轉(zhuǎn)而指責(zé)中國。

對中國競爭的“誤讀”，本質(zhì)是不愿承認(rèn)自身落后。德國輿論將中國企業(yè)的優(yōu)勢歸咎于“補貼、低勞動強度”，卻無視中國企業(yè)的“勤奮與先發(fā)優(yōu)勢”。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，靠的是十多年的持續(xù)研發(fā)投入（比亞迪每年研發(fā)投入超百億）、完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局、高效的生產(chǎn)體系，而非所謂的“不公平競爭”。

德國將別人的“創(chuàng)新與深耕”定義為“不公平”，呼吁貿(mào)易保護(hù)，短期內(nèi)或許能保住部分崗位，但長期來看，只會讓德國工業(yè)在“溫室”中進(jìn)一步喪失進(jìn)取心，加速衰落。

本納的抱怨，本質(zhì)是老牌工業(yè)國的“階層跌落感”，當(dāng)一個更高效、更完整、更具創(chuàng)新力的現(xiàn)代工業(yè)體系崛起時，德國感受到了前所未有的壓力。

歷史的浪潮從不為任何國家停留，內(nèi)燃機(jī)時代的輝煌已成過去，新能源、智能化時代的競爭已拉開帷幕。

德國工業(yè)能否走出抱怨，重建未來戰(zhàn)略，仍有待觀察；但可以肯定的是，任何不愿擁抱變革、只想指責(zé)對手的國家，終將被時代淘汰。

未來，唯有持續(xù)深耕核心技術(shù)、凝聚轉(zhuǎn)型共識、提升制度效能，才能在全球工業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟，走出一條屬于中國的工業(yè)強國之路。