2025年底，米其林一紙公告，徹底終結(jié)了其位于巴西瓜魯柳斯（Guarulhos）輪胎廠的歷史使命。隨著該工廠運(yùn)營(yíng)的終止，約350名員工正式進(jìn)入遣散程序，這也標(biāo)志著這一擁有數(shù)十年歷史、曾歸屬萊沃林（Levorin）品牌的工業(yè)地標(biāo)畫(huà)上了句號(hào)。

米其林強(qiáng)調(diào)，關(guān)廠決定并非基于員工表現(xiàn)，而是源于市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性劇變。當(dāng)前，巴西輪胎行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是內(nèi)胎領(lǐng)域。面對(duì)亞洲低價(jià)產(chǎn)品的激烈沖擊，公司高層最終認(rèn)定這家主要生產(chǎn)摩托車(chē)和自行車(chē)內(nèi)胎的老廠已無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)。盡管米其林承諾提供包含補(bǔ)償金、福利及就業(yè)安置在內(nèi)的一攬子支持方案，但這一舉措依然折射出全球輪胎行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻陣痛。

瓜魯柳斯工廠的關(guān)閉并非孤例，它僅僅是米其林乃至全球輪胎巨頭在2025年掀起的“關(guān)廠潮”中的一個(gè)縮影。從美洲到歐洲，從南非到東南亞，一場(chǎng)以淘汰落后產(chǎn)能、應(yīng)對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力為核心的產(chǎn)業(yè)大撤退正在加速推進(jìn)。

米其林：美歐產(chǎn)能雙線收縮

米其林在巴西的布局可追溯至上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，曾一度是抗衡美國(guó)與亞洲企業(yè)的橋頭堡。然而，隨著2020年后亞洲輪胎新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的開(kāi)啟，米其林在巴西的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

除了巴西工廠，米其林在美洲的另一刀揮向了墨西哥。今年6月，米其林關(guān)閉了運(yùn)營(yíng)38年的克雷塔羅工廠，理由是其生產(chǎn)的小尺寸輪胎已不符合市場(chǎng)向大輪輞、大尺寸輪胎轉(zhuǎn)型的需求，產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移至更現(xiàn)代化的萊昂工廠。

在歐洲，米其林同樣在承受“雙重?cái)D壓”。受亞洲低價(jià)輪胎侵蝕和歐洲能源成本飆升的影響，米其林計(jì)劃在2026年初關(guān)閉法國(guó)的喬萊（Cholet）和瓦納（Vannes）兩家工廠，這將影響1254名員工。為此，米其林不得不提供包括帶薪“重新部署假”在內(nèi)的優(yōu)厚條件以換取工會(huì)的同意。

固特異：百年老廠集體謝幕

相比之下，美國(guó)固特異的調(diào)整動(dòng)作更為劇烈，甚至不惜砍掉多家擁有百年歷史的工廠。

在南非，固特異宣布將于年底前關(guān)停投產(chǎn)于1947年的卡里加工廠，直接影響900名員工，并為此承擔(dān)1.1億美元的成本。在德國(guó)，擁有119年歷史的菲爾斯滕瓦爾德工廠和1946年投產(chǎn)的富爾達(dá)工廠也相繼步入關(guān)停倒計(jì)時(shí)。

固特異的策略既有“直接關(guān)廠”，也有“產(chǎn)能轉(zhuǎn)型”。其位于美國(guó)的丹維爾工廠雖未關(guān)閉，但因從商用卡車(chē)輪胎轉(zhuǎn)型為航空輪胎生產(chǎn)，裁員規(guī)模高達(dá)850人。去年，固特異已關(guān)停了馬來(lái)西亞莎阿南這一服役52年的重要基地。

普利司通與大陸集團(tuán)：剝離低效資產(chǎn)

日本普利司通和德國(guó)大陸集團(tuán)也未能幸免。

普利司通于今年7月停掉了美國(guó)田納西州拉弗格尼的卡客車(chē)輪胎工廠，該廠已有53年歷史，年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)條。其旗下的歐洲奔達(dá)可公司，也計(jì)劃在2025年關(guān)停比利時(shí)蘭卡拉爾胎面膠工廠。

大陸集團(tuán)則計(jì)劃在2025年底前，關(guān)停馬來(lái)西亞亞羅士打輪胎工廠。這座運(yùn)營(yíng)45年的工廠是大陸在馬來(lái)西亞的兩大基地之一，年產(chǎn)能300萬(wàn)條，涵蓋了乘用、輕卡及摩托車(chē)輪胎。

行業(yè)觀察：告別規(guī)模崇拜，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

縱觀2025年，全球輪胎行業(yè)的“關(guān)廠潮”背后，是市場(chǎng)邏輯的根本性變化。

首先，需求兩極分化。消費(fèi)者偏好迅速向大尺寸、高扁平比輪胎傾斜，導(dǎo)致生產(chǎn)小尺寸輪胎或傳統(tǒng)內(nèi)胎的工廠（如米其林克雷塔羅廠、瓜魯柳斯廠）被迅速淘汰。

其次，成本壓力不可逆。歐洲高昂的能源成本和通脹，迫使企業(yè)無(wú)法繼續(xù)維持高成本的老舊產(chǎn)能，只能向更現(xiàn)代化、成本更可控的地區(qū)或產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移。

最后，亞洲制造的沖擊。亞洲輪胎企業(yè)憑借極致的成本控制和新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，在入門(mén)級(jí)和商用車(chē)輪胎市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，迫使米其林、固特異等巨頭不得不剝離這部分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于高附加值、高技術(shù)含量的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)于這些輪胎巨頭而言，關(guān)閉一家家經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的工廠無(wú)疑是痛苦的，但在行業(yè)寒冬面前，這或許是“斷臂求生”、實(shí)現(xiàn)未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展的唯一路徑。