四川
近日，全國標準信息公共服務平臺顯示，一項名為《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》的國家標準已正式進入公開征求意見階段。這標志著我國在固態(tài)電池領域邁出關鍵一步，成為全球首個制定車用固態(tài)電池統(tǒng)一國家標準的國家。
該征求意見稿由全國汽車標準化技術委員會歸口管理，工信部主管，起草單位涵蓋寧德時代、國軒高科、衛(wèi)藍新能源、清陶能源等主流電池企業(yè)，以及賽力斯、一汽、東風等整車制造商，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高度協(xié)同。
值得注意的是，征求意見稿對固態(tài)電池進行了明確界定與分類。文件將電池按電解質(zhì)狀態(tài)劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三大類，并正式取消“半固態(tài)電池”這一模糊稱謂。同時，標準設定了嚴格的物理測試指標：真正的固態(tài)電池需在120℃真空環(huán)境下干燥6小時后，失重率不超過0.5%，且無液體滲出。這一要求比2025年5月中國汽車工程學會發(fā)布的團體標準（失重率≤1%）更為嚴苛，有效杜絕了“偽固態(tài)”概念的濫用。
長期以來，固態(tài)電池作為下一代動力電池的核心方向，備受資本與產(chǎn)業(yè)界關注。然而，由于缺乏統(tǒng)一標準，市場上“準固態(tài)”“類固態(tài)”等宣傳亂象頻出，部分企業(yè)甚至將含10%以上液態(tài)電解質(zhì)的電池包裝為“固態(tài)”，嚴重誤導消費者與投資者。此次國標的出臺，相當于為行業(yè)立下了一把“硬尺子”，不僅厘清了技術邊界，也為后續(xù)性能、安全、壽命等系列標準的制定奠定基礎。
從全球視角看，日本、韓國及歐洲雖在固態(tài)電池研發(fā)上起步較早，但至今尚未形成統(tǒng)一標準，量產(chǎn)時間表也一再推遲。中國此次以標準先行，不僅規(guī)范了國內(nèi)市場，更有望將“中國方案”推向國際，搶占下一代電池技術的話語權。
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