2025年全球電動車市場的天平，徹底傾向了中國品牌。比亞迪純電車型全年賣了225.7萬輛，第一次在純電賽道上超過了特斯拉的163.6萬輛。這不是一次偶然的銷量波動，更像是一個明確的信號：以前由特斯拉說了算的全球純電市場，現(xiàn)在要換個玩法了。

最關(guān)鍵的是，比亞迪不是靠某一個季度的爆發(fā)逆襲，而是連續(xù)五個季度都壓過特斯拉一頭。把兩家的銷量數(shù)據(jù)擺在一起看，反差特別明顯：比亞迪純電車型賣得比去年多了27.86%，而特斯拉反而少賣了8.6%。這背后其實是兩家企業(yè)的路子選得不一樣：特斯拉現(xiàn)在忙著搞儲能、自動駕駛出租車這些聽起來更高級的業(yè)務(wù)，工廠生產(chǎn)線升級耽誤了賣車；比亞迪則一門心思扎在電動車上，靠著自己從電池到整車全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)地抓著市場。

海外市場是這次比亞迪能超過特斯拉的關(guān)鍵。2025年它的海外銷量第一次突破100萬輛，在歐洲、南美這些地方，不少消費者開始不選特斯拉，轉(zhuǎn)而買比亞迪。比如在德國、英國，比亞迪的上牌量居然漲了240%，而特斯拉在歐洲的銷量卻跌了30%多。這不是簡單地把車運到國外賣，而是真的扎下根了：在泰國、匈牙利建工廠，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)刭u，既避開了貿(mào)易壁壘，又能更快響應(yīng)當(dāng)?shù)厝说男枨螅贿€自己買了8艘滾裝船，組建了運輸船隊，把海運成本降了15%-20%，再也不用看國際航運公司的臉色。這種從“賣產(chǎn)品”到“建體系”的轉(zhuǎn)變，讓比亞迪在全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的時候，還能穩(wěn)穩(wěn)地交車。

比亞迪這次登頂，早就不只是兩家公司之間的競爭了，更能看出中國汽車工業(yè)在全球的地位變了。以前比亞迪只是新能源汽車總銷量領(lǐng)先，現(xiàn)在在純電這個核心賽道也站到了第一，靠的是實打?qū)嵉挠矊嵙Γ弘姵?、車身技術(shù)都是自己研發(fā)的，鋰礦、芯片這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)也能自己把控，再加上全球布局的工廠和船隊。連BBC、CNN這些國際媒體都注意到了這點，他們的報道其實也在說：全球電動車市場的中心，正在往中國轉(zhuǎn)移。

不過這并不意味著競爭結(jié)束了，反而會進入更激烈的階段。特斯拉現(xiàn)在往AI、可持續(xù)能源這些高門檻領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，比亞迪則靠著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場。以后全球電動車市場的比拼，不再是單純比誰賣得多，而是比誰的體系更穩(wěn)、技術(shù)路線更對、生態(tài)布局更全。而比亞迪這次超越特斯拉，給中國汽車品牌出海之路，踩下了一個更扎實的腳印。