美國洛杉磯港口那邊，卸個貨仿佛還要喊人喝咖啡，對比上海洋山港，你就知道什么叫做新世界。

畫面上一艘集裝箱巨輪靠岸，沒幾個工人影子，倒是地上幾十輛像巨型掃地機的自動引導(dǎo)車一刻不停上下飛馳。有網(wǎng)友說，看著像科幻片里機械軍團(tuán)集結(jié)，說是碼頭都不太合適，更像一座智能兵工廠。還有外媒記者感嘆，“如果中國繼續(xù)這么玩自動化，這世界最后都只剩中國在發(fā)貨了”。

真不是他們夸張。幾乎全世界主流的外貿(mào)大單，都要經(jīng)過像洋山港這樣的碼頭。曾幾何時，中國出口企業(yè)還得看歐美碼頭那邊操作系統(tǒng)的臉色，數(shù)據(jù)、流程卡死在對方手里。甚至連一塊碼頭管理軟件的授權(quán)費，都能被收個幾十萬美元一套。那時候，中國人只能在特定框架里做事，說好聽點叫“合規(guī)”，說不好聽的就是被牢牢控制著。

結(jié)果，現(xiàn)在完全調(diào)過來了。洋山四期自動化碼頭面積有223萬平方米，全球最大。這里光是碼頭大腦“TOS”系統(tǒng)，就是上港集團(tuán)自己研發(fā)的。曾經(jīng)有美國專家說中國干工程可以，干軟件恐怕懸?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)能管600多萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實際效率直接高出傳統(tǒng)碼頭三成以上。歐美想仿制還真不是簡單靠砸錢就能搞定。

你可以理解為，一個碼頭以前要幾百號人齊上陣，橋吊司機坐在幾十米高的吊車?yán)铮鄣妙^暈眼花。洋山現(xiàn)在只需要遠(yuǎn)程工程師，一堆AGV車和岸橋全自動運轉(zhuǎn)，遇到障礙物還能自動避讓，一有狀況就會自己報警、去充電。24小時無休，只要電力不斷。很難。

有種細(xì)節(jié)你在國外港口很難找到：一旦碼頭工會罷工，整條物流鏈全癱瘓。美國東海岸去年罷工那會兒，貨輪海上漂著幾天，后臺都炸了，老百姓連超市貨架都見底。中國這邊，自家碼頭是機器跑業(yè)務(wù)，再也不怕誰搞罷工、示威堵門——這事兒在東南亞和印度還學(xué)不了。很多港口根本沒能力升級電力、網(wǎng)絡(luò)，大型吊機也沒哪個廠能造。說到底，自動化升級這道門檻，誰都知道是個經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和體制上的三重考驗。

別以為自動化讓工人徹底“下崗”。碼頭一線工人崗位肯定少了，換面來看，幾百個程序員、成套設(shè)備維護(hù)員甚至5G物聯(lián)網(wǎng)工程師的崗位又多出了不少。以前干一天碼頭累得只能睡地鋪，現(xiàn)在調(diào)度員都坐空調(diào)房，盯著屏幕玩“吊機操控游戲”，形勢變了。技能升級，不是丟人事兒。

不光上海有這水平。青島港的軌道吊已經(jīng)用上氫能源，環(huán)保自動化兩頭賺。天津港北斗定位鋪滿全港，船靠岸連GPS跑道都比國外快幾倍。中國現(xiàn)在自動化碼頭數(shù)量世界第一，背后是重工業(yè)、算法團(tuán)隊和供應(yīng)鏈聯(lián)合作戰(zhàn)。

還是那句話：硬件可以買，技術(shù)團(tuán)隊和管理理念買不來。

看各種外媒分析，東南亞不少碼頭拼了命砸錢、找外企團(tuán)隊學(xué)中國那一套，結(jié)果光是電力改造、網(wǎng)絡(luò)升級成本就勸退了一大半。更別說還能長期拿出備件支持，或者前一代工人能適應(yīng)遠(yuǎn)程操控新技術(shù)，有些港口甚至連勞工保護(hù)協(xié)議都卡在“工會抗議”環(huán)節(jié)。所以說，自動化這條路早就成了全球大國博弈的新戰(zhàn)場，誰能搞定全鏈條數(shù)字化，誰就掌控了國際物流的話語權(quán)。

當(dāng)然，自動化碼頭只是個縮影。背后其實是一整套中國版智能制造體系：從智能礦山、無人倉庫到自動駕駛工廠，硬件到軟件，工廠到實地碼頭，你能看到“新質(zhì)生產(chǎn)力”四個字越來越常見?，F(xiàn)在的趨勢很直接——誰效率高、誰能降成本、誰能24小時不停歇，誰就能搶到訂單、搶到發(fā)展的主動權(quán)。

未來預(yù)測？沒有人能拍胸脯說玩自動化最后會是什么樣?？烧麄€格局已經(jīng)變了。如果哪天你發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上買的外國產(chǎn)品都從上海發(fā)貨，別驚訝。自動化港口只是起點，下一站，可能就是無人船、機器人工廠。

直接說一句：這局，中國確實玩得漂亮。