貓頭鷹車志訊（ID:owlauto），保時捷在華的日子似乎越來越難了，門店閉店的新聞接連不斷，先是位于鄭州市中原區(qū)大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，緊接著貴陽孟關保時捷中心也出現(xiàn)類似狀況，這一變故無疑讓已支付定金的消費者、近期提車但未拿到車輛合格證的車主，以及購買預充值服務的客戶陷入困境。

事件發(fā)生后，保時捷中國回應稱，高度關注鄭州中原保時捷中心經(jīng)營異常情況，目前正與警方和相關部門在現(xiàn)場核查事實，并對給車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以誠摯歉意，承諾將積極推動事件妥善處理，把消費者合法權益放在首位。

事實上，這也不是保時捷第一次出現(xiàn)經(jīng)銷商跑路情況了。2025年1月份，保時捷曾被曝位于鄭州、義烏、唐山等地的部分線下門店已經(jīng)關店。彼時，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳就曾對外表示，到2026年12月31日之前，經(jīng)銷商規(guī)模將降至100家左右。2025年10月份，北京朝陽保時捷中心開業(yè)時，潘勵馳又稱，到2025年底，保時捷的150家銷售網(wǎng)點將縮減至120家；到2026年底，銷售網(wǎng)點將進一步調(diào)整至80家左右，布局重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并輔以售后服務網(wǎng)點作為補充。

因此，保時捷在華門店的“大撤退”基本上是板上釘釘?shù)氖聦嵙?，而這背后實際和其焦灼的業(yè)績表現(xiàn)息息相關。作為曾經(jīng)的全球最大單一市場，保時捷在華銷量自2021年達頂峰后持續(xù)下滑。2024年同比暴跌28%至5.69萬輛，2025年前三季度再降26%至3.2萬輛。受在華銷量不振影響，該公司整體營業(yè)利潤也下跌了99%至4000萬歐元。

保時捷深陷銷量困境，主要原因首先在于中國市場的快速變化，尤其是消費者對電動汽車智能化需求的迅猛增長，讓保時捷有些措手不及。其推出的電動車型在技術路線上“重三電、輕軟件”，車機系統(tǒng)流暢度與本土化功能落后，難以滿足中國消費者的高要求；其次，中國本土豪華新能源品牌迅速崛起，在性能、智能配置和價格上更具優(yōu)勢，這也導致保時捷的市場份額被瓜分和吞噬。

事實上，這也是傳統(tǒng)超豪華品牌共同的困境，近期瑪莎拉蒂SUV的市場價格已降至35萬元左右，嚴峻的市場環(huán)境已經(jīng)不得不逼迫其進行以價換量。保時捷卡宴與瑪莎拉蒂SUV屬于同一級別車型，廠家給經(jīng)銷商的價格估計在70萬元至80萬元，經(jīng)銷商目前以60余萬元的價格銷售保時捷卡宴，雖然降價不如瑪莎拉蒂那么狠，但也還是陷入賣一輛虧一輛的漩渦中，加上庫存壓力，保時捷4S店已然面臨著不小的經(jīng)營壓力，閉店實乃無奈之舉。未來，保時捷將采取怎樣的措施來重振在華市場，還需繼續(xù)觀察。