誰能想到，三十年前在舟山岱山一間不足20人的小作坊里，靠做座椅頭枕謀生的寧波老板，如今能讓眼高于頂?shù)臍W洲豪車巨頭排隊(duì)遞上百億訂單？

64歲的王義平，用一張98億的路虎衛(wèi)士全球車型座椅訂單，再一次炸翻汽配圈！

加上此前收入囊中的120億寶馬大單、38億奇瑞訂單，他掌舵的繼峰股份全年拿單超167億，在手訂單直奔千億級別！

這不是偶然的幸運(yùn)降臨，而是中國制造業(yè)從“廉價(jià)代工廠”到“全球規(guī)則參與者”的硬核逆襲，繼峰股份，已然成為中國汽配出海的新標(biāo)桿。

1996年，舟山岱山的小作坊里，王義平第一次摸到德國格拉默生產(chǎn)的座椅頭枕。

那細(xì)膩的工藝、精準(zhǔn)的咬合度，讓這個(gè)剛創(chuàng)業(yè)不久的老板當(dāng)場立下誓言：“遲早要超越這家德國巨頭”。

沒人能想到，這句看似狂言的承諾，在23年后以更震撼的方式兌現(xiàn)，不是超越，而是直接將行業(yè)標(biāo)桿收入麾下。

2016年，經(jīng)營陷入困境的格拉默主動(dòng)找上門，詢問繼峰是否愿意成為戰(zhàn)略股東。

彼時(shí)的格拉默，堪稱“光鮮的爛攤子”，客戶名單上寶馬、奧迪、戴姆勒一字排開，手握2000多項(xiàng)核心專利，可德國工廠人均產(chǎn)值僅中國的1/3，一個(gè)決策要拖沓6個(gè)月，采購成本比中國高30%，2015年更是虧損3.2億歐元。

“格拉默體量是我們5倍，這就是個(gè)燙手山芋！”公司內(nèi)部反對聲此起彼伏，連行業(yè)同行都嘲諷中國老板根本管不好德國老廠，但王義平卻鐵了心。

2019年，王義平力排眾議，砸下49.82億元，拿下格拉默84.23%的股權(quán)，這場備受質(zhì)疑的“蛇吞象”并購就此落地。

并購后的整合，比想象中還要艱難。

德國廠長直接叫板：“我們這樣做了50年，不需要改！”海外管理團(tuán)隊(duì)全是“老派官僚”，辦事拖沓還打心底看不起中國管理模式。

王義平的狠勁徹底爆發(fā)，直接亮出“不破不立”的決心：“要么接受改變，要么走人。好好干薪資漲20%，鬧事零賠償！”

王義平果斷撤換德國核心管理層，任命中國籍高管執(zhí)掌實(shí)權(quán)，把6個(gè)月的冗長決策流程壓縮至1個(gè)月；裁掉德國工廠80名冗余行政人員，一年直接省下1200萬歐元；成立全球采購中心，將30%的高價(jià)德國供應(yīng)商換成中國企業(yè)，成本直降35%。

更頂著“懷舊”壓力，賣掉年虧0.9億歐元的美國IMD公司，甩掉吸血包袱，這場大刀闊斧的改革，硬是把一個(gè)瀕臨虧損的歐洲老廠，改造成了繼峰的“印鈔機(jī)”。

歐洲豪車圈的門檻，從來不是靠“抱大腿”就能邁過的，零件誤差必須≤0.1毫米，品控要闖32道關(guān)，對技術(shù)、效率、成本的要求苛刻到極致。

繼峰能接連拿下寶馬、路虎的百億訂單，靠的不是并購來的“敲門磚”，而是實(shí)打?qū)嵉闹袊窃煊矊?shí)力。

王義平早就看透行業(yè)痛點(diǎn)，只做座椅頭枕這種低附加值配件，永遠(yuǎn)成不了氣候。要吃肉，必須攻高附加值的總成產(chǎn)品。

并購格拉默后，王義平?jīng)]有躺在現(xiàn)成的客戶資源上睡大覺，而是借著對方的技術(shù)積累，搭上中國新能源汽車的發(fā)展風(fēng)口，全力攻堅(jiān)乘用車座椅總成。

新能源汽車的崛起，給了繼峰絕佳的機(jī)遇，通風(fēng)、加熱、按摩、智能互聯(lián)、座椅旋轉(zhuǎn)，這些曾經(jīng)的高端配置如今成了新能源汽車的標(biāo)配，也讓座椅的附加值翻了3倍。

王義平精準(zhǔn)押注，一邊吸收格拉默的技術(shù)精華，一邊依托自身在頭枕、扶手領(lǐng)域積累的廣泛客戶基礎(chǔ)，快速拓展市場。

為了拿下120億的寶馬訂單，王義平親自帶隊(duì)駐德3個(gè)月，沒日沒夜地攻堅(jiān)。

面對歐洲同行的激烈競爭，繼峰的方案不僅精準(zhǔn)度更高、成本更低，還把研發(fā)周期縮短了2個(gè)多月，硬生生靠硬實(shí)力贏下這場硬仗。

而在對接國內(nèi)某新能源車企31億訂單時(shí)，對方提出“8個(gè)月研發(fā)、故障率≤0.01%”的苛刻要求，王義平拍板承諾“不僅能達(dá)標(biāo)，還能控在0.005%以內(nèi)”，最終提前1個(gè)月交付，用實(shí)力征服客戶。

2025年1-6月，繼峰乘用車座椅業(yè)務(wù)營收19.8億元，同比直接翻倍，增速遠(yuǎn)超其他業(yè)務(wù)。

截至7月底，累計(jì)在手座椅項(xiàng)目定點(diǎn)24個(gè)，全生命周期銷售額介于960億-1006億元之間。

拿下98億路虎訂單，只是繼峰出海的一個(gè)里程碑，如今的繼峰，已在全球20個(gè)國家擁有超80家控股子公司，合肥、常州、寧波等7座國內(nèi)基地如期投產(chǎn)，東南亞基地順利落地，歐洲基地也在緊鑼密鼓建設(shè)中，甚至還進(jìn)軍了車載冰箱、隱藏式電動(dòng)車出風(fēng)口等新領(lǐng)域。

但擺在這家家族企業(yè)面前的，還有一場更大的考驗(yàn)，64歲的王義平即將退休，千億盤子的接力棒，要交到39歲的兒子王繼民手上。

作為典型的家族企業(yè)，王義平夫婦與王繼民合計(jì)持有42.19%的股份，家族以70億元身家登上2025年胡潤百富榜。

王繼民的成長路徑堪稱“接班人模板”：從總經(jīng)理助理做起，2018年升任董事，2023年擔(dān)任副董事長，在整合格拉默的關(guān)鍵時(shí)期，他隨父駐德3個(gè)月，親自主導(dǎo)談判，扎根車間解決實(shí)際問題，積累了寶貴的全球化管理經(jīng)驗(yàn)。

但接掌一家全球化企業(yè)，遠(yuǎn)比管理國內(nèi)公司難得多。

新能源汽車技術(shù)迭代速度驚人，座椅的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛適配等功能需求不斷升級，必須持續(xù)砸錢投入研發(fā)，才能保持拿單能力。

如何平衡家族利益與企業(yè)發(fā)展，吸引更多外部優(yōu)秀人才，避免“一言堂”，決定了企業(yè)的長期生命力。

不過，王繼民的起點(diǎn)足夠高，父親已經(jīng)鋪好了全球化的平臺(tái)，在手訂單超千億，業(yè)務(wù)正處于高速上升期；更重要的是，繼峰已經(jīng)證明了中國制造業(yè)的全球化能力，不是靠低價(jià)搶市場，而是靠技術(shù)、品質(zhì)和管理創(chuàng)造價(jià)值。

從舟山小作坊到全球汽配巨頭，從座椅頭枕到千億座椅訂單，繼峰股份的逆襲，是中國制造業(yè)"借船出海+苦練內(nèi)功"的成功范本。

過去，中國汽配業(yè)常被貼上“低端代工廠”的標(biāo)簽，而繼峰用一張張百億訂單告訴世界：中國企業(yè)不僅能做配件，還能做高附加值的核心產(chǎn)品；不僅能走進(jìn)全球供應(yīng)鏈，還能成為規(guī)則的參與者。

王義平用20多年走完了“從0到1”的創(chuàng)業(yè)路，接下來，王繼民要走好“從1到10”的擴(kuò)張路。

千億訂單在手，全球布局已成，這家中國汽配巨頭的出海故事，才剛剛進(jìn)入高潮。

你覺得39歲的王繼民能接住父親的班嗎？中國汽配業(yè)出海，還需要突破哪些難關(guān)？歡迎在評論區(qū)留言討論，一起為中國制造業(yè)點(diǎn)贊！