Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

“實在抱歉，我感冒有點(diǎn)嚴(yán)重，原定跨年的直播只能推遲到 1月3日晚7點(diǎn)?！?/p>

誰能想到，在雷軍誠懇的道歉中，2025年經(jīng)歷種種爭議的雷軍和小米，在年末的最后一天再遇波折。

能看出來，因病推遲直播，雷軍顯得很不甘心。一來跨年直播是年終營銷大事件，二來他急切想親自回應(yīng)外界的質(zhì)疑，為自己、為小米正名。

盡管推遲了三天，雷軍的這次”跨年直播“還是在新年的第一個周六順利結(jié)束。而這場直播的看點(diǎn)也頗多，除了將小米YU7“大卸八塊”，給大家看了“里子”外，雷軍更是針對這一年來小米面對的輿論糾紛，一一做出回應(yīng)。

01

承認(rèn)“小字營銷”是行業(yè)陋習(xí)，小米要改！

1月3日晚，雷軍身穿棕色夾克、白色T恤以及深色牛仔褲，準(zhǔn)時出現(xiàn)在設(shè)置在小米工廠車間里的直播間。

有意思的是，他的這身穿搭居然和直播間里的桌椅“撞了衫”，看起來渾然一色，實在是太“理工男”了。

雷軍首先在直播中透露了一個重要的數(shù)據(jù)：小米汽車，去年交付目標(biāo)30萬輛，后來提升到35萬輛，最終全年交付超過了41萬輛。接著他公布了2026年交付目標(biāo)：55萬輛，希望今年也能超額完成。

同時雷軍還介紹道：小米汽車工廠投產(chǎn)以來約20個月交付50萬輛車，僅12月單月交付首破5萬輛。作為首款SUV車型的YU7表現(xiàn)亮眼，上市半年交付超15萬輛，是SU7同期交付量的2.3倍。

而在回顧中制定新年目標(biāo)的同時，雷軍更是選擇從被動回避轉(zhuǎn)向主動出擊，系統(tǒng)性地回應(yīng)了整個2025年小米汽車的一系列巨大爭議。

首當(dāng)其沖的便是“小字營銷”問題，雷軍不但承認(rèn)這是行業(yè)陋習(xí)，更是表示從現(xiàn)在做起，馬上就改。同時他還認(rèn)為，如果把用來合規(guī)的一些做法貼上虛假營銷或者過度營銷的標(biāo)簽，是對小米天大的誤解。

坐在一旁的新任小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云則表示：“長久以來在宣傳物料比如海報、PPT上面加小字做標(biāo)注做注釋，確實是行業(yè)常見的慣例。我們之前更多考慮的是法律合規(guī)，因為要符合廣告法，確實當(dāng)中有一部分是忽略了大家的感受?！?/p>

02

再談“丟輪保車”，“四兩撥千斤”保障人員安全！

去年11月28日，雷軍曾首次回應(yīng)小米“掉車輪”、“輪轂最難設(shè)計”等問題，他通過安全碰撞視頻做出驗證，表示為了避免發(fā)生嚴(yán)重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。

萬萬沒想到的是，這一解釋反而弄巧成拙，引發(fā)了公眾對小米汽車安全性更為強(qiáng)烈的質(zhì)疑。這次直播，雷軍再次展示了小米YU7進(jìn)行25%偏置碰撞測試的視頻。

視頻顯示小米YU7的橫梁、副車架有一個側(cè)面角度，在撞到障礙物后，撞擊的力會把車往外推。此外，車輪會在撞擊時外拋，避免往車內(nèi)走。

“有些不了解情況的消費(fèi)者看到網(wǎng)絡(luò)視頻后，會覺得小米汽車一撞輪子就掉了，實際上這是‘丟輪保車’的安全策略，有四兩撥千斤、借力卸力的作用?！崩总娪忠淮谓忉尩馈?/p>

與此同時，針對網(wǎng)友戲稱小米輪胎為“面條胎”雷軍則回應(yīng)稱，245的胎是很均衡的輪胎，同檔車型也經(jīng)常采用。

而在談到車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)時，雷軍表示，有網(wǎng)友提到偶爾出現(xiàn)甩尾情況。小米在調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，部分出現(xiàn)這類情況的原因是關(guān)閉了ESP。

雷軍強(qiáng)調(diào)，在公共道路駕駛時務(wù)必保持ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）常開。尤其在濕滑路面，輪胎抓地力顯著下降，而電動車動力強(qiáng)勁，若此時猛踩電門并急打方向，極易導(dǎo)致車輛側(cè)滑。

此時ESP能有效維持車身穩(wěn)定——但其保護(hù)也存在臨界點(diǎn)，為此小米專門開發(fā)了“濕滑模式”以增強(qiáng)應(yīng)對能力。

在智能駕駛方面，小米日前發(fā)布了端到端系統(tǒng)“Xiaomi HAD增強(qiáng)版”，通過引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)與世界模型算法，重點(diǎn)提升了縱向與橫向的控制體驗。

主動安全功能也同步升級：AES緊急轉(zhuǎn)向輔助可在自動制動（AEB）無法避免碰撞且周圍環(huán)境安全時，自動輔助轉(zhuǎn)向、規(guī)避風(fēng)險；同時AEB功能自身也實現(xiàn)了多場景覆蓋。

雷軍坦言HAD增強(qiáng)版進(jìn)步顯著的同時，仍不忘提醒用戶：無論輔助駕駛多么先進(jìn)，安全駕駛的意識不可或缺，人的操控依然關(guān)鍵。

他還指出，小米擁有一批具備20年經(jīng)驗的汽車專家，這被認(rèn)為是造好車的核心支撐?！叭瞬攀窃燔嚨牡谝魂P(guān)鍵，只有匯聚全球頂尖專業(yè)力量，才能真正打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品?！?/p>

03

“綠化帶戰(zhàn)神”系收集事故視頻惡意剪輯！

不知從何時起，小米汽車被突然貼上了“綠化帶戰(zhàn)神”的負(fù)面標(biāo)簽，各大社交平臺上充斥著各種小米SU7沖向綠化帶造成嚴(yán)重事故的圖片和視頻，這也成為網(wǎng)友質(zhì)疑和抨擊小米汽車安全性的主要素材。

必須承認(rèn)的是，確實有不少小米汽車因各種原因沖進(jìn)了綠化帶。然而交通事故難以完全避免，每天路上都會發(fā)生各種事故。就此為一家車企或一款車型的安全性蓋棺定論，也確實有失客觀。

而雷軍對于這一負(fù)面的回應(yīng)也令人感到意外，他指出這是有人刻意收集并惡意剪輯的結(jié)果，是“帶節(jié)奏、貼標(biāo)簽”的過程，背后可能存在有組織的水軍攻擊。

直指可能存在水軍攻擊，說明“綠化帶戰(zhàn)神”這一標(biāo)簽，對小米汽車乃至整個行業(yè)輿論環(huán)境產(chǎn)生了顯著的不良引導(dǎo)。

其一是標(biāo)簽化傳播掩蓋事故真相，每一個交通事故都是復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果，但該標(biāo)簽將所有事故簡單歸結(jié)為“車輛問題”，用情緒化標(biāo)簽替代客觀分析，影響了公眾的理性認(rèn)知；

其二是制造“幸存者偏差”誤導(dǎo)判斷。專門收集并集中傳播單一品牌事故視頻，很容易會營造出“該品牌事故率奇高”的非客觀印象；

其三是助長網(wǎng)絡(luò)戾氣，擠壓理性討論空間。這類標(biāo)簽帶有強(qiáng)烈的嘲諷和定性色彩，容易激發(fā)對立情緒，使圍繞車輛安全的技術(shù)性討論，迅速演變?yōu)榱稣娟牶颓榫w化攻擊，讓真正的安全改進(jìn)建議淹沒在噪音中；

其四是損害行業(yè)良性競爭。假若通過制造負(fù)面標(biāo)簽打擊對手成為有效手段，將導(dǎo)致行業(yè)更多資源投向惡意營銷而非產(chǎn)品創(chuàng)新，最終損害的是整個行業(yè)的健康發(fā)展與消費(fèi)者的真實利益。

04

辟謠不讓農(nóng)民賣小米，否認(rèn)“否認(rèn)7000法務(wù)傳言”！

12月中旬，話題“村支書賣小米被投訴下架”突然登上微博熱搜，山東威海榮成市西初家村的村支書馮玉寬通過視頻表示，因自己模仿雷軍發(fā)布會的風(fēng)格賣小米（農(nóng)產(chǎn)品），被小米的法務(wù)以“丑化小米高管”、“侵犯小米名譽(yù)權(quán)”的理由投訴下架了。

他在視頻中回應(yīng)道：“雷總，對不起！我最近賣小米的視頻，被咱們的法務(wù)給投訴下架了?！北硎咀约簾o意蹭流量，希望小米把格局打開。

之后發(fā)生的事情，大家也許都知道了。不少網(wǎng)友開始共情這位村支書，小米和雷軍遭遇罵聲一片。

然而事情很快迎來反轉(zhuǎn)，清醒的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，除了刻意模仿外，這位馮支書在視頻中還添加了小米發(fā)布會、小米、雷軍、發(fā)布會等多個關(guān)聯(lián)話題標(biāo)簽，內(nèi)容帶有明顯的指向性。

而小米法務(wù)只不過投訴下架了他這一條視頻，其他模仿雷軍的視頻并沒有下架，也根本沒有說過不讓他賣小米。這位馮支書不僅存在“搭便車”蹭流量的行為，還有故意引導(dǎo)輿論的嫌疑。

盡管這場爭議在小米官方的回應(yīng)和馮支書的道歉中反轉(zhuǎn)，然而這次雷軍還是情緒激動地表示：“我就是在農(nóng)村長大的，我怎么可能不讓農(nóng)民賣小米”，并表示看到整個熱搜時非常生氣。

而對于網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小米有“7000法務(wù)”的說法，雷軍更是直接否認(rèn)，表示全公司都沒有那么多人，但強(qiáng)調(diào)新的一年會強(qiáng)化法務(wù)團(tuán)隊建設(shè)，堅決打擊抹黑行為。

05

拆車力證不會“偷工減料”，虛心接受合理批評！

盡管小米SU7在發(fā)售的第二年經(jīng)歷了一波又一波的爭議，可車主真實的用車體驗以及各路車評自媒體人卻一次次驗證，小米SU7用料扎實，配置確實在這個價位上拉滿了。

對此有不少用戶和車評人擔(dān)憂，小米一開始為吸引用戶給足了配置，很可能在后續(xù)車型（小米YU7）上“偷工減料”，來實現(xiàn)利益的最大化。

這或許也是雷軍“偏向虎山行”，一定要在跨年直播中拆解小米YU7的主要原因。

而從這次拆車可以看到，雷軍特地展示了汽車框架用的鋼材，特別強(qiáng)調(diào)了1500MPa和2000MPa這兩種超高強(qiáng)度的熱成型鋼。

雷軍還非常形象地形容道：“你可以把它們理解成汽車的‘骨骼’，數(shù)字越大就越硬、越抗撞。小米在關(guān)鍵部位用上了這種頂級鋼材，是為了保護(hù)乘客艙在碰撞中不變形?！?/p>

電池是電動車的“心臟”，也是最怕撞的地方。拆車還展示了小米YU的電池包周圍有一圈非常堅固的防護(hù)框，就像給電池穿上了堅硬的盔甲。

同時，電池包本身的結(jié)構(gòu)也做得特別強(qiáng)，目的是確保即便遇到嚴(yán)重的底盤剮蹭或碰撞，電池也能安然無恙，防止起火。

雷軍一邊直播拆車一邊呼吁呼吁博主公正評價：“不要為了流量故意夸大或找茬，但也虛心接受合理批評。”

06

2026年，小米風(fēng)評能逆轉(zhuǎn)嗎？

這次“跨年直播”，對雷軍、對小米都意義重大。不僅是“辟謠”，更是傳遞了2026年幾個關(guān)鍵的戰(zhàn)略信號：

一是從被動到主動的溝通轉(zhuǎn)變

雷軍坦言過去面對質(zhì)疑時“有點(diǎn)懵”，更是常認(rèn)為“清者自清”。但現(xiàn)在決定“分期分批”主動回應(yīng)，這標(biāo)志著溝通策略的根本轉(zhuǎn)變；

二是強(qiáng)化技術(shù)自信與透明度

選擇直播拆車這一極具沖擊力的方式，能直觀展示車身鋼材、門鎖冗余設(shè)計、電池防護(hù)措施等公眾關(guān)心的安全問題，這不僅是回應(yīng)爭議最直觀有效的方式，更是小米以技術(shù)自信作為回?fù)糍|(zhì)疑的重要一步；

三是公開宣戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)

雷軍將“綠化帶戰(zhàn)神”等標(biāo)簽明確歸因于有組織的“黑水軍”，并宣布強(qiáng)化法務(wù)、堅決舉報投訴，顯示了其利用法律手段正面反擊的決心；

四是承認(rèn)不足并承諾改進(jìn)的誠意：

承認(rèn)“小字營銷”是陋習(xí)并承諾整改，說明雷軍還是那個聽勸的“雷軍”，這是再度修復(fù)用戶信任必須要走的一步。

誠然如此高調(diào)回應(yīng)，也潛藏著隱患。一方面，拉高了公眾期待，未來的容錯率會更低；另一方面，稍有疏漏便可能會再度激發(fā)公眾的群體性質(zhì)疑。

不管未來風(fēng)評會不會逆轉(zhuǎn)，雷軍這次“跨年直播”還是比較成功的，至少敢于面對自己的問題，這是最重要的。