在汽車圈，后驅車型始終是駕駛樂趣的代名詞，很多愛好者癡迷于后驅帶來的靈活響應與操控質感，但真正能經得起賽道考驗的后驅車型并不多見。大家討論操控“段位”時，往往更看重其實際賽道表現(xiàn)，而非單純的參數(shù)宣傳。2025天府極速嘉年華上，領克Z20的全方位亮相給出了答案。它不僅現(xiàn)身消費展、改裝展，更在金卡納體驗區(qū)讓參觀者親身感受后驅操控的魅力。依托“七年九冠”的賽道基因，領克Z20的動力輸出隨叫隨到，操控穩(wěn)定性拉滿，完美詮釋了“能下賽道的操控”該有的水準，也讓喜歡駕駛的人找到了契合心意的選擇。

作為一款純電SUV，領克Z20的后驅操控實力并非空談，而是建立在扎實的技術架構之上。其基于耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚純電架構打造，搭載250kW后驅油冷電機，零百加速僅需5.3秒，最高車速可達190km/h。這樣的動力儲備，讓它在賽道上無論是直線沖刺還是彎道超車，都能提供源源不斷的動力支持，后驅布局帶來的動力輸出特性，讓操控響應更直接，每一次加速都能帶來強烈的駕駛愉悅感，完美契合愛好者對后驅駕趣的期待。

底盤系統(tǒng)的精密調校，進一步放大了后驅操控的優(yōu)勢。領克Z20采用豪車同款前麥弗遜、后獨立五連桿底盤懸架，前后副車架為全框式結構，高剛性與高強度的設計，確保車輛在賽道激烈駕駛時依然能保持車身穩(wěn)定，減少側傾與晃動。三通道減震器的應用，有效分離活塞力、彈簧力、緩沖塊力的傳遞路徑，在過濾路面顛簸的同時，兼顧了操控的精準性與行駛的耐久性。新一代德國博世DP-EPS電子助力轉向系統(tǒng)，針對不同駕駛者的需求優(yōu)化了轉向手感，既滿足女性駕駛者對輕柔操作的需求，也能為追求操控的男性提供精準的轉向反饋，讓不同水平的駕駛者都能輕松掌控車輛。

制動系統(tǒng)的可靠表現(xiàn)，是賽道操控的重要保障。領克Z20搭載前后布雷博雙通風制動盤與One-box制動控制器，制動響應迅速且摩擦力強勁，能有效縮短制動距離，即便連續(xù)10次進行100-0km/h的緊急制動，性能也不會出現(xiàn)衰減。CST舒適制動技術的加入，讓剎停過程更加平穩(wěn)柔和，避免了急剎帶來的車身晃動，提升了駕駛舒適性。配合0.25Cd的超低風阻系數(shù)車身設計，車輛在高速行駛與彎道切換時的響應更靈活，讓駕駛者能更自信地挑戰(zhàn)賽道極限，體驗“人車合一”的操控樂趣。

除了核心的操控與動力，領克Z20在續(xù)航、補能與安全性上的全面表現(xiàn)，讓其賽道實力更具說服力。它擁有530km的長續(xù)航里程，搭配4.5C閃充技術，15分鐘即可將電量從10%充至80%，至高補能370km，徹底解決了純電車型在賽道上的電量焦慮，即便反復進行極速駕駛，也能通過快速補能迅速恢復狀態(tài)，讓賽道激情不中斷。

安全性方面，領克Z20構建了全方位的防護體系。車身高強度材料占比達81.62%，整車扭轉剛度達到37878Nm/deg，2000MPa車門熱成型防撞梁能承受7.6噸重壓的車頂，形成了堅固的車身結構。全車標配7個氣囊，包括53L遠端雙腔氣囊及副駕懷抱式氣囊，實現(xiàn)無死角的碰撞防護。電池安全上，采用8重安全防護設計，通過14項遠超行業(yè)標準的測試，金磚電池設計提前滿足新國標要求，讓每一次賽道駕駛都無后顧之憂。

真正的后驅操控魅力，在于實際賽道中的穩(wěn)定表現(xiàn)與駕駛樂趣。領克Z20憑借“七年九冠”的賽道基因、扎實的技術架構與精密的調校，將后驅車型的操控優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。它不僅在2025天府極速嘉年華上證明了自己的實力，更讓愛好者們看到，經得起賽道考驗的后驅駕趣并非遙不可及，為追求操控質感的消費者提供了極具吸引力的選擇。