?——【·前言·】——?

網(wǎng)上流傳著一句話：“跟著西方混，三天餓九頓；跟著中國(guó)干，頓頓吃飽飯。” 這句話看似直白，卻道盡了不同合作選擇背后的命運(yùn)。

在國(guó)際舞臺(tái)上，有四個(gè)國(guó)家用親身經(jīng)歷印證了“選擇大于努力”的真理，它們堅(jiān)定站在中國(guó)身邊，不僅收獲了實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)展紅利，更找到了安穩(wěn)前行的底氣。

?——【·西方合作的虛幻承諾·】——?

過(guò)去數(shù)十年，不少?lài)?guó)家受西方“民主敘事”影響，認(rèn)為緊跟西方就能獲得發(fā)展援助、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，最終卻大多一無(wú)所獲。

以塞爾維亞為例，早年為融入西方體系，被迫接受多項(xiàng)嚴(yán)苛經(jīng)濟(jì)條件，西方承諾的投資與援助要么大幅縮水，要么附加政治條件，要求塞爾維亞出讓部分產(chǎn)業(yè)主權(quán)。

在此期間，塞爾維亞鋼鐵、礦業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)持續(xù)衰退，失業(yè)率居高不下，民眾生活水平低迷。

非洲的肯尼亞與埃塞俄比亞，受西方殖民時(shí)期遺留的畸形經(jīng)濟(jì)體系影響，獨(dú)立后仍被西方以“援助”為借口控制關(guān)鍵資源與貿(mào)易渠道，長(zhǎng)期作為原材料供應(yīng)地，無(wú)法建立自主工業(yè)體系。

巴基斯坦長(zhǎng)期被西方視為地緣博弈工具，獲得的援助多集中于軍事領(lǐng)域，民生與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被長(zhǎng)期忽視，交通擁堵、能源短缺問(wèn)題突出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入停滯。

西方主導(dǎo)的合作本質(zhì)為掠奪式合作，核心是謀取自身利益，忽視合作國(guó)的實(shí)際發(fā)展需求。這種合作模式下，“三天餓九頓”并非夸張表述，而是諸多合作國(guó)的真實(shí)處境。當(dāng)這些國(guó)家與西方合作陷入困境時(shí)，中國(guó)主動(dòng)伸出合作之手，為其提供了全新發(fā)展可能。

?——【·深耕對(duì)華合作·】——?

塞爾維亞是歐洲首個(gè)深度參與對(duì)華合作的國(guó)家，其放棄對(duì)西方的幻想，成為中國(guó)在歐洲的重要合作伙伴。

2013年至2024年間，塞爾維亞對(duì)華出口額從2200萬(wàn)美元增長(zhǎng)至19億美元，增幅達(dá)85倍，中國(guó)已成為塞爾維亞最大外國(guó)直接投資來(lái)源地。河鋼集團(tuán)收購(gòu)斯梅戴雷沃鋼廠后，不僅推動(dòng)這家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，更帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；匈塞鐵路通車(chē)后，塞爾維亞成為區(qū)域交通樞紐，人員與貨物運(yùn)輸效率顯著提升；2024年中塞自貿(mào)協(xié)定生效，降低了塞爾維亞商品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的成本，推動(dòng)其對(duì)華出口年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在50%以上。

當(dāng)前，塞爾維亞工業(yè)體系不斷完善，就業(yè)崗位持續(xù)增加，居民收入穩(wěn)步提升，徹底擺脫了此前受西方掣肘、經(jīng)濟(jì)困頓的局面。

非洲國(guó)家肯尼亞通過(guò)對(duì)華合作，徹底改善了交通落后現(xiàn)狀。中國(guó)援建的蒙內(nèi)鐵路，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，連接蒙巴薩與內(nèi)羅畢，將原有十幾個(gè)小時(shí)的行程縮短至5小時(shí)，貨運(yùn)時(shí)間壓縮至8小時(shí)。

該鐵路運(yùn)營(yíng)至今，已為肯尼亞創(chuàng)造7.4萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位，員工屬地化率超90%，同時(shí)培養(yǎng)2800余名鐵路專(zhuān)業(yè)人才。

截至2025年5月，蒙內(nèi)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1534.2萬(wàn)人次、貨物4039.6萬(wàn)噸，承擔(dān)蒙巴薩港30%以上的貨物集散任務(wù)，對(duì)肯尼亞GDP貢獻(xiàn)率超2%，帶動(dòng)沿線工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)15%。

此前，肯尼亞農(nóng)產(chǎn)品因運(yùn)輸周期長(zhǎng)、損耗率高，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱；蒙內(nèi)鐵路冷藏運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后，生鮮產(chǎn)品損耗率大幅下降，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，帶動(dòng)農(nóng)戶(hù)收入增加。

埃塞俄比亞借助對(duì)華合作，逐步推進(jìn)東非航空樞紐建設(shè)。中國(guó)參與改擴(kuò)建的博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將旅客年吞吐量從700萬(wàn)人次提升至3000萬(wàn)人次，助力當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)與旅游業(yè)發(fā)展。

中埃聯(lián)合建設(shè)的亞吉鐵路，是連接埃塞俄比亞與吉布提的跨國(guó)鐵路，攻克平原至高原的復(fù)雜地質(zhì)難題，僅用13個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線鋪通。

該鐵路為兩國(guó)創(chuàng)造5.5萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位，培養(yǎng)3000余名鐵路技術(shù)人才，將貨物運(yùn)輸時(shí)間從一周縮短至一天，運(yùn)輸成本降低30%。鐵路沿線已建成工業(yè)園、港口與自貿(mào)區(qū)，形成完整經(jīng)濟(jì)帶。

此外，中國(guó)援建的非洲疾控中心總部，是非洲大陸首個(gè)現(xiàn)代化疾控機(jī)構(gòu)，有效提升了當(dāng)?shù)毓残l(wèi)生保障能力。當(dāng)前，埃塞俄比亞基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，擺脫了貧困落后的傳統(tǒng)印象。

巴基斯坦通過(guò)中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速期。作為“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，中巴經(jīng)濟(jì)走廊涵蓋公路、鐵路、海港、能源等多個(gè)領(lǐng)域，2015年至2030年間預(yù)計(jì)為巴基斯坦創(chuàng)造230萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，每年推動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.5%以上。

其中，白沙瓦—卡拉奇高速公路蘇庫(kù)爾至木爾坦段直接解決2.8萬(wàn)余人就業(yè)，間接創(chuàng)造5萬(wàn)余個(gè)崗位，同時(shí)開(kāi)展近萬(wàn)次本地員工職業(yè)培訓(xùn)。

瓜達(dá)爾港建成后，巴基斯坦獲得通往中東與北非的經(jīng)濟(jì)樞紐，區(qū)域影響力大幅提升。

目前，巴基斯坦能源短缺問(wèn)題得到緩解，交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，經(jīng)濟(jì)特區(qū)陸續(xù)建成，更多民眾實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)持續(xù)夯實(shí)。

?——【·結(jié)語(yǔ)·】——?

同樣是國(guó)際合作，對(duì)華合作與對(duì)西方合作呈現(xiàn)不同結(jié)果，核心差異在于合作理念：中國(guó)堅(jiān)持互利共贏，西方推行霸權(quán)掠奪。中國(guó)的合作從不附加政治條件，不干涉合作國(guó)內(nèi)政，始終圍繞合作國(guó)實(shí)際發(fā)展需求提供支持。無(wú)論是助力塞爾維亞工業(yè)升級(jí)、肯尼亞鐵路建設(shè)，還是推動(dòng)埃塞俄比亞航空樞紐發(fā)展、巴基斯坦基礎(chǔ)設(shè)施完善，均精準(zhǔn)匹配各國(guó)發(fā)展剛需，直接帶動(dòng)就業(yè)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)提升。

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