科技日?qǐng)?bào)訊（記者吳純新 通訊員曾斯 馬川）1月1日，隨著開(kāi)挖直徑13.28米的“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)、中鐵十四局施工的武漢地鐵10號(hào)線一期工程越江隧道盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

武漢地鐵10號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)19公里，共設(shè)8座地下車(chē)站。其中，余家頭站至二七路站越江區(qū)間為全線重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)約3064米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)。盾構(gòu)機(jī)從余家頭站始發(fā)后，穿越長(zhǎng)江抵達(dá)二七路站接收。區(qū)間段下穿長(zhǎng)江水域段長(zhǎng)約1700米，最大埋深約45.08米，沉降控制要求高。

記者了解到，越江隧道區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)需要穿越粉質(zhì)黏土、砂層、強(qiáng)弱風(fēng)化巖層等軟硬交錯(cuò)地層。武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理徐錦斌介紹，盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)約1170米的硬質(zhì)巖層中長(zhǎng)距離連續(xù)穿越后，又要穿越約300米的土巖復(fù)合地層，如同在“鉆石層”與“年糕團(tuán)”中交錯(cuò)穿越，不僅會(huì)迅速磨損刀具、管道，還易導(dǎo)致刀盤(pán)結(jié)泥餅、開(kāi)挖倉(cāng)積渣。

此外，盾構(gòu)機(jī)還要在長(zhǎng)江底挑戰(zhàn)60米長(zhǎng)的巖石破碎帶，需直面刀具損壞、刀盤(pán)卡阻等風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托多次穿越長(zhǎng)江的豐富經(jīng)驗(yàn)，量身打造“通途號(hào)”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)介紹，該盾構(gòu)機(jī)總重約3000噸、長(zhǎng)140米，刀盤(pán)具備常壓換刀功能，主驅(qū)動(dòng)設(shè)有伸縮裝置，能在高風(fēng)險(xiǎn)地層中安全換刀與脫困。此外，“通途號(hào)”還創(chuàng)新融合土壓盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，增設(shè)螺旋輸送機(jī)，配置高壓沖刷系統(tǒng)，采用耐磨復(fù)合管道，有力提升掘進(jìn)效率與設(shè)備適應(yīng)性。

中鐵十四局項(xiàng)目總工李義翔介紹，為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離巖層掘進(jìn)，“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋廣、耐磨性強(qiáng)。同時(shí)，搭載刀盤(pán)磨損檢測(cè)、滾刀旋轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)感知等多套智能系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控施工狀態(tài)，為動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)提供數(shù)據(jù)支持，為復(fù)雜地層下的安全、精準(zhǔn)、高效推進(jìn)提供有力支撐。

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