【ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)觀點】2025年的中國車市，早已越過是否選擇新能源的初級命題，街道上每兩輛車里就有一輛是新能源。不過繁榮的市場背后，存在一個明顯的問題，高階輔助駕駛功能僅覆蓋不足10%的在售車型，且90%以上集中在中高端價格帶。入門市場幾乎不配或是需要加錢選裝，非常割裂。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，一語道破了行業(yè)當前存在的偽升級迷局：70%的汽車消費者，預(yù)算都集中在20萬元以下。智能駕駛?cè)魞H服務(wù)于少數(shù)精英，便背離了技術(shù)普惠的初衷，唯有讓工薪階層、普通家庭都能輕松觸及，才算得上真正的行業(yè)進步。

2025年，一場讓智能駕駛掙脫價格枷鎖的變革，已由比亞迪率先啟幕。一個智駕平權(quán)的時代，已然悄然來臨。

1 全棧自研破解輔助駕駛成本與性能的核心矛盾

之所以輔助駕駛難以普及，性能與成本不可兼得的困境是核心因素。激光雷達方案雖能實現(xiàn)高階功能，但單套硬件成本動輒數(shù)萬元。純視覺方案雖成本低廉，卻受限于算法精度難以滿足復(fù)雜路況需求。比亞迪的破局之道，是采用分層方案+軟硬協(xié)同+數(shù)據(jù)閉環(huán)的三維技術(shù)體系，形成從百萬級高端到7萬元入門級的全場景覆蓋。核心邏輯是硬件差異化配置，算法同源優(yōu)化。

A方案（三激光雷達）：專為仰望等百萬級車型打造，搭載雙OrinX輔助駕駛芯片與3顆激光雷達，該方案聚焦高端用戶對極致安全性與場景適應(yīng)性的需求，搭配首創(chuàng)的易四方泊車技術(shù)，可實現(xiàn)全場景智能化覆蓋。這套技術(shù)方案，體現(xiàn)了比亞迪全部的技術(shù)實力，也是和友商甚至國際豪華品牌對壘的底氣。

B方案（單激光雷達）：覆蓋騰勢30-40萬元價格區(qū)間，采用單OrinX芯片+1顆激光雷達的組合，實現(xiàn)高速+城區(qū)雙模領(lǐng)航，硬件成本壓縮，平衡了性能體驗與價格門檻，基本覆蓋了市面主流高階輔助駕駛的所有功能，并且還有易三方技術(shù)這類打出差異化的配置，是天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的中流砥柱。

C方案（純視覺）：成為輔助駕駛普及的核心推手，下沉至7-20萬元主流市場。該方案采用前視三目攝像頭+4D毫米波雷達的硬件組合，搭載地平線J6M或英偉達Orin-N芯片，通過算法優(yōu)化替代激光雷達功能，硬件成本幾千元，較行業(yè)同類方案低將近一半。實際場景表現(xiàn)極為亮眼，可以滿足主流用戶的核心輔助駕駛需求。

如果說分層方案是術(shù)，那么軟硬協(xié)同的技術(shù)架構(gòu)則是比亞迪輔助駕駛突破的道。2025年比亞迪推出的璇璣架構(gòu)與BEV+Transformer算法組合，從根本上解決了輔助駕駛系統(tǒng)的性能瓶頸與成本難題，讓即便是低成本的天神之眼C，也能獲得強大的能力。

在算法層面，比亞迪徹底擺脫了對高精地圖的依賴。通過攝像頭與毫米波雷達的環(huán)境感知數(shù)據(jù)，結(jié)合車端AI對道路元素的實時識別，較依賴高精地圖的方案成本降低70%。這種技術(shù)路徑與特斯拉純視覺方案異曲同工，但比亞迪通過三目攝像頭的寬視角覆蓋，解決了單目攝像頭的盲區(qū)問題，在交叉路口的行人識別能力更具優(yōu)勢。

在硬件架構(gòu)層面，璇璣架構(gòu)首次實現(xiàn)云端AI與車端AI的雙循環(huán)協(xié)同。該架構(gòu)通過車聯(lián)網(wǎng)、5G和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)三大通信層，將車端實時感知數(shù)據(jù)上傳至云端處理分析，更重要的是，璇璣架構(gòu)開放了142個車輛控制接口，允許第三方開發(fā)者調(diào)用輔助駕駛感知數(shù)據(jù)，構(gòu)建類似安卓的汽車生態(tài)，共同推進輔助駕駛能力進步。

輔助駕駛的進化本質(zhì)是數(shù)據(jù)驅(qū)動的迭代過程，而比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢在此體現(xiàn)的淋漓盡致。比亞迪搭載天神之眼系統(tǒng)的車型累計交付超230萬輛，每日生成的輔助駕駛數(shù)據(jù)超過1.5億公里，覆蓋國內(nèi)95%以上的高速路段和80%的城市主干道場景。還涵蓋了特殊天氣、突發(fā)狀況等邊緣場景樣本，為算法優(yōu)化提供了豐富的訓(xùn)練素材。

而數(shù)據(jù)閉環(huán)的運作效率直接決定技術(shù)迭代速度，2025年以來，比亞迪通過OTA升級新增了危險加塞主動避讓、窄車位自動收鏡泊車、環(huán)島自動繞行等多項功能，幫助比亞迪完成后發(fā)先制。

此外，比亞迪的5000多名輔助駕駛工程師團隊形成了強大的技術(shù)落地能力。通過數(shù)據(jù)標注-模型訓(xùn)練-實車測試-OTA推送的標準化流程，確保每一項算法優(yōu)化都能快速轉(zhuǎn)化為用戶可感知的功能提升，形成銷量增長-數(shù)據(jù)積累-技術(shù)迭代-體驗升級-銷量再增長的正向循環(huán)。

2 市場層面：規(guī)模效應(yīng)推動輔助駕駛從選配到標配

技術(shù)突破最終需要通過市場驗證，比亞迪在2025年用價格下探+存量激活+安全兜底的組合拳，推動輔助駕駛功能從高端選配變?yōu)槿駱伺?，實現(xiàn)了市場滲透率的斷層領(lǐng)先。

2025年2月，比亞迪一次性推出21款輔助駕駛車型，覆蓋從7萬元的海鷗到百萬級仰望的全品牌矩陣，創(chuàng)下行業(yè)單次輔助駕駛車型發(fā)布數(shù)量紀錄。這種普惠式的產(chǎn)品策略，徹底打破了輔助駕駛功能的價格壁壘。

在8萬元以下入門級市場，海鷗輔助駕駛版成為行業(yè)首款搭載高階輔助駕駛功能的車型，其上市后迅速獲得市場認可，印證了入門級市場對輔助駕駛功能的潛在需求。在10-20萬元主流銷量區(qū)間，比亞迪實現(xiàn)輔助駕駛功能的全面普及，秦LDM-i 輔助駕駛版全系標配高階輔助駕駛?cè)堪?，第二代秦PLUS輔助駕駛版以親民價格即可解鎖高速NOA功能，宋PLUS EV更將高階輔助駕駛列為全系標配，憑借配置優(yōu)勢躋身細分市場輔助駕駛標桿。

20萬元以上中高端市場中，騰勢N8L、方程豹豹5等車型搭載天神之眼B方案，在30-40萬元價格區(qū)間提供城區(qū)NOA功能，輔助駕駛配置相較于同級合資品牌形成顯著優(yōu)勢。該系列車型的市場表現(xiàn)印證了中高端用戶對優(yōu)質(zhì)輔助駕駛功能的較高付費意愿，進一步鞏固了比亞迪在輔助駕駛領(lǐng)域的全價位段競爭優(yōu)勢。

敢如此規(guī)模的價格下探，國內(nèi)廠商除了比亞迪還真的沒有人能做到，因為比亞迪背后有強大的規(guī)模化生產(chǎn)能力。比亞迪西安、深圳、成都等超級工廠實現(xiàn)輔助駕駛版與非輔助駕駛版共線生產(chǎn)，借助智能車身定位與高節(jié)拍轉(zhuǎn)接技術(shù)，輔助駕駛車型生產(chǎn)效率提升30%，還實現(xiàn)了單程成本降低。

2025年11月，比亞迪輔助駕駛車型單月銷量311267，市場優(yōu)勢顯著。比亞迪輔助駕駛的普及不僅體現(xiàn)在新車市場，更通過核心部件自研與規(guī)模化采購，重構(gòu)輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)。

這種高度自研的供應(yīng)鏈體系，最直觀的就是成本優(yōu)勢了。今年舉辦的微博科技圓桌沙龍會上，高工智能汽車研究院負責人鄭利瑤表示，比亞迪的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)讓博世的工程師現(xiàn)在開會時，PPT里對比亞迪域控制器拆解分析的篇幅越來越長。

當然，想要實現(xiàn)輔助駕駛的普及，除了廠商的努力，還離不開用戶信任，而比亞迪以行業(yè)首創(chuàng)的安全承諾解決了用戶不敢用、不愿用的痛點。針對智能泊車場景，比亞迪推出安全損失全額兜底政策，只要用戶嚴格按照系統(tǒng)提示操作，發(fā)生碰撞事故后的維修費用由廠商全額承擔，成為行業(yè)首個敢于為輔助駕駛功能提供安全兜底的品牌。

目前，比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)的累計行駛里程已超300億公里，未發(fā)生一起因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大事故，通過硬件冗余+算法容錯+安全兜底”的三重保障，比亞迪成功打消了用戶的顧慮，使輔助駕駛功能從錦上添花變?yōu)槿粘傂琛］o助駕駛最核心的還是要安全，只有讓用戶放心使用，智能化才能真正落地。

3 展望未來：L3級實用化與輔助駕駛生態(tài)重構(gòu)

對于比亞迪來說，智能化的下半場，普及輔助駕駛只是開始，突破輔助駕駛現(xiàn)有瓶頸，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，才是比亞迪的使命。2026年，比亞迪將與英偉達展開更加全面深入的合作，探索更高級別輔助駕駛的可能性。比亞迪高端旗艦車型有望搭載算力更強的芯片，為L3打下硬件基礎(chǔ)。

相信突破L3級輔助駕駛對于具備工程師精神的比亞迪來說，技術(shù)層面只是時間問題，L3級輔助駕駛的核心問題在于責任界定。目前，比亞迪積極推進智能駕駛接管責任界定指南，有望成為全國性行業(yè)規(guī)范。此外，有了比亞迪兜底輔助駕駛的開端，相信未來輔助駕駛責任認定與車主的保障會越來越完善。

落地到實際體驗上，比亞迪的優(yōu)勢在于強大的OTA能力，可以為車主提供迅速的迭代升級，更加先進的功能可以通過補丁的形式上車，即便是老車主也能體驗新功能。未來比亞迪預(yù)計會更新多種駕駛模式，滿足不同用戶的需求。

在生態(tài)構(gòu)建方面，比亞迪璇璣架構(gòu)作為行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)，已向全球開發(fā)者開放海量核心接口與權(quán)限，覆蓋智艙、輔助駕駛、底盤等全領(lǐng)域。比亞迪官方打造的比亞迪智慧開放平臺，為全球開發(fā)者提供全方位技術(shù)支持，持續(xù)構(gòu)建開放共贏的輔助駕駛生態(tài)，目前已有超500家合作伙伴入駐參與創(chuàng)新，推動中國智能駕駛行業(yè)進入普惠化、智能化、生態(tài)化的新階段。

4 結(jié)語

比亞迪的天神之眼，不止是企業(yè)的輔助駕駛突破，更是國產(chǎn)汽車從電動化邁向智能化的關(guān)鍵一步，比亞迪走出了輔助駕駛駕駛的獨特路徑，也改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯，掌握主動權(quán)，擺脫卡脖子風險，這種好用又不貴的輔助駕駛產(chǎn)品，讓國產(chǎn)汽車在出口市場形成獨特優(yōu)勢，也讓全球智能駕駛標準開始向我們的方案靠攏。

未來，隨著更高級別級輔助駕駛的實用化落地、責任界定的逐步明確，以及璇璣架構(gòu)開放生態(tài)的擴容，國產(chǎn)汽車將憑借技術(shù)自研、產(chǎn)品普惠、生態(tài)開放的優(yōu)勢，帶領(lǐng)我們真正從汽車大國邁向汽車強國，讓國產(chǎn)車不僅跑遍國內(nèi)，更能以智能化實力，在全球高端賽道占據(jù)主導(dǎo)地位。