2026年1月3日晚，雷軍在長達(dá)四小時(shí)的YU7拆車直播中，正面回應(yīng)近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“車輪脫落”風(fēng)波。面對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑“輪子一撞就飛，是不是偷工減料”，他沒有回避，反而舉起斷裂的連桿直言：“這不是故障，是保命設(shè)計(jì)！”——原來，小米汽車在嚴(yán)苛碰撞中會(huì)主動(dòng)“丟輪”，以舍棄車輪為代價(jià)，防止堅(jiān)硬輪轂刺入乘員艙，從而守護(hù)車內(nèi)人員生命安全。

這一說法迅速引爆全網(wǎng)熱議。有人驚呼“原來輪子飛了反而是好事？”，也有人仍心存疑慮：“路上跑著掉輪子怎么辦？”對(duì)此，雷軍強(qiáng)調(diào)，該機(jī)制僅在25%小偏置高速碰撞等極端工況下觸發(fā)，日常行駛絕不會(huì)無故脫落。他現(xiàn)場播放64km/h碰撞測試視頻：輪轂旋轉(zhuǎn)拋出，A柱紋絲不動(dòng)，乘員艙完好如初。更關(guān)鍵的是，這項(xiàng)技術(shù)并非小米“自創(chuàng)黑科技”，而是沃爾沃SPOC、特斯拉等國際品牌早已采用的安全邏輯，本質(zhì)是現(xiàn)代汽車“能量管理”理念的體現(xiàn)——該斷則斷，該舍則舍，只為把沖擊力引離人體。

然而，公眾認(rèn)知與工程現(xiàn)實(shí)之間存在巨大鴻溝。過去幾起事故中，SU7撞護(hù)欄后輪轂飛出十米，初期客服未及時(shí)解釋技術(shù)背景，導(dǎo)致輿論誤判為“質(zhì)量缺陷”。加之小米宣傳中強(qiáng)調(diào)“鎧甲車身”“90%高強(qiáng)鋼”，用戶自然期待“堅(jiān)不可摧”，卻不知真正的安全，有時(shí)恰恰在于“聰明地潰縮”。

雷軍坦言，新勢力面臨的最大挑戰(zhàn)，不是造不出好車，而是如何讓大眾理解“反直覺”的安全哲學(xué)。為此，小米不僅開放車身結(jié)構(gòu)、公布2200MPa超高強(qiáng)鋼用量，還承諾優(yōu)化應(yīng)急設(shè)計(jì)，如碰撞后自動(dòng)彈出門把手、增加機(jī)械備份等。同時(shí)，法務(wù)已對(duì)惡意剪輯、造謠賬號(hào)提起訴訟，配合警方打擊水軍。

這場直播，表面是拆車，實(shí)則是重建信任。當(dāng)行業(yè)還在比誰參數(shù)更高、用料更厚，小米選擇把“脆弱點(diǎn)”也攤開來講——因?yàn)檎嬲陌踩?，從不靠隱瞞，而靠透明。

或許未來，人們再看到“輪子飛了”的視頻，第一反應(yīng)不再是“翻車”，而是問一句：“這是不是又在保命？”——那才是對(duì)工程師最深的致敬。