除比亞迪、吉利、奇瑞三大頭部玩家外，多家自主車企日前陸續(xù)公布2025年成績(jī)單，整體來看，新能源車依舊是銷量增長(zhǎng)的主動(dòng)力。

1、長(zhǎng)安汽車全年銷量291.3萬輛，超額完成280萬輛年銷目標(biāo)，同比增長(zhǎng)8.5%，同時(shí)超過奇瑞集團(tuán)的280.64萬輛，僅次于比亞迪、吉利。

從結(jié)構(gòu)看，增長(zhǎng)動(dòng)能主要來自新能源與海外市場(chǎng)，其中新能源貢獻(xiàn)110.9萬輛，同比增幅達(dá)51%；海外63.7萬輛，同比增長(zhǎng)18.9%。

2、上汽通用五菱累計(jì)銷量163.51萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%。其中新能源100.01萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，新能源年銷量首次破百萬，滲透率超過61%；出口方面，全年銷量26.69萬輛，同比增長(zhǎng)18.6%，其中新能源車9.47萬輛，同比大增128.6%。無論在國內(nèi)還是海外，新能源均成為其最主要的增長(zhǎng)引擎。

品牌層面，商用新能源車開始放量，五菱紅標(biāo)全年銷量57.79萬輛，其中新能源商用車14.82萬輛，同比增長(zhǎng)113%，位居新能源商用車市場(chǎng)第一；五菱銀標(biāo)銷量74.13萬輛，新能源占比超過95%；寶駿品牌全年銷量4.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.3%。

3、長(zhǎng)城汽車全年銷量132.37萬輛，盡管與自主第一梯隊(duì)仍有差距，但依舊實(shí)現(xiàn)7.33%的同比增長(zhǎng)。需要注意的是，12月單月銷量12.4萬輛，同比下滑8.33%，未能出現(xiàn)往年常見的“翹尾效應(yīng)”，但這是新能源購置稅退坡預(yù)期提前透支了需求。

從結(jié)構(gòu)上看，長(zhǎng)城反而是海外銷量比新能源多，海外全年累計(jì)銷量50.61萬輛，高于新能源的40.36萬輛。

品牌層面，哈弗75.86萬輛，同比增長(zhǎng)7.41%，繼續(xù)扮演基本盤角色；魏牌新能源銷量10.2萬輛，同比增長(zhǎng)86.29%，已成為最主要的增長(zhǎng)引擎；坦克品牌23.27萬輛，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)；歐拉全年銷量55.77萬輛，12月同比大漲71.6%，明顯回暖，后市值得期待；長(zhǎng)城皮卡全年18.17萬輛，其中出口同比增長(zhǎng)17.03%。

4、一汽集團(tuán)自主板塊同樣表現(xiàn)突出。紅旗品牌全年銷量46.01萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8年正增長(zhǎng)，新能源同比增長(zhǎng)29.8%；奔騰品牌20萬輛，同比增長(zhǎng)33%，其中新能源銷量17.2萬輛，同比暴增107%。新能源車已成為兩大品牌增量的主要貢獻(xiàn)者。

5、北汽新能源全年銷量20.96萬輛，難得的是，12月銷量3.52萬輛，同比增長(zhǎng)115%，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%，自8月起月銷由1萬輛躍升至3萬輛規(guī)模。

品牌層面，享界品牌12月銷量破萬，同比大增3791%；極狐全年銷量突破16萬輛，同比增長(zhǎng)99%，12月銷量2.4萬輛，同比增長(zhǎng)103%。極狐T1上市后連續(xù)兩月銷量破1.4萬輛，有望成為A0級(jí)純電市場(chǎng)新爆款。