一條鐵路，能把阿富汗從“被封鎖”里拉出來(lái)？別急著鼓掌。

5月底，塔利班臨時(shí)政府交通部長(zhǎng)在喀布爾見完伊朗特使，轉(zhuǎn)頭就對(duì)外放話：瓦罕走廊鐵路“已獲中方技術(shù)評(píng)估”，年內(nèi)“有望開工”。伊朗媒體跟著起哄，說這條線能把伊朗天然氣直送新疆，打破西方圍堵。聽起來(lái)像給中亞打了一針強(qiáng)心劑，可中國(guó)這邊，外交部連“感興趣”三個(gè)字都沒給。

我先把話撂這兒：這條鐵路，十年內(nèi)動(dòng)不了土。不是中國(guó)不給面子，是賬本攤開，誰(shuí)都能看出虧到姥姥家。

先說地兒。瓦罕走廊最窄處只有十幾公里，兩邊全是五千米的雪山，一年里八個(gè)月大雪封山。2010年隔壁塔吉克斯坦修條公路，短短90公里，凍土、雪崩、塌方輪番上陣，造價(jià)直接飆到每公里一億美元。鐵路比公路寬、重、對(duì)坡度更挑剔，真要把鋼軌鋪進(jìn)去，光前期隧道就得掏穿幾十座冰川，預(yù)算先翻三倍。這還沒算地震帶——去年10月，阿富汗巴達(dá)赫尚省6.1級(jí)，滑坡把村子整個(gè)埋了，誰(shuí)敢說鐵軌不會(huì)擰成麻花？

再說人。塔利班想靠過境費(fèi)吃飯，可他們連赫拉特到坎大哈的公路都護(hù)不住，今年3月油罐車隊(duì)被IS-K劫了兩次，司機(jī)干脆罷工。鐵路真通了，毒品、槍、偷渡客跟著貨車混進(jìn)來(lái)，新疆邊檢壓力瞬間爆表。中國(guó)又不缺這條氣——伊朗天然氣走海運(yùn)到連云港，再轉(zhuǎn)管道進(jìn)內(nèi)地，每噸成本比翻帕米爾便宜三成。放著成熟線路不用，去雪山里開盲盒？算盤珠子都沒這么撥的。

更扎心的是，中國(guó)手里早有好牌：中吉烏鐵路六月就要正式動(dòng)工，從喀什出發(fā)，經(jīng)吉爾吉斯斯坦到烏茲別克，全程五百多公里，地勢(shì)平坦，沿途國(guó)家都簽了安保協(xié)議。中歐班列走哈薩克斯坦，一年開一萬(wàn)列，按時(shí)到站，沒人敢收“保護(hù)費(fèi)”。對(duì)比之下，瓦罕走廊就像學(xué)霸卷子后面的附加題——寫不寫都不影響總分，何必熬夜啃它？

北京現(xiàn)在的做法也很有意思：不搖頭，只眨眼。派幾個(gè)專家去喀布爾看看地形，喝三杯茶，回來(lái)報(bào)告寫“條件尚不成熟”，留一句“以后再說”。阿富汗拿到的是希望，中國(guó)留下的是回旋余地。真等哪天阿富汗能管住自己山地里的每一桿槍，再談鋼鐵長(zhǎng)龍也不遲。

雪山還在那兒，鐵路還在PPT里。塔利班想靠一條想象中的軌道撬動(dòng)世界，可惜世界早就學(xué)會(huì)了先算風(fēng)險(xiǎn)再掏錢。和平不到來(lái)，鐵軌只能是畫在雪上的線，太陽(yáng)一曬，就沒了。