2025年已然結束，波瀾壯闊的國內汽車市場競爭大戲告一段落，很多車企和品牌也都在元旦價格期間公布了銷量數(shù)據(jù)，毫無疑問，比亞迪依然是國內單一品牌的銷量之王，全年銷量超過了460萬輛，而且比亞迪的純電車全球銷量也超過了特斯拉。至此，比亞迪成為國內單一品牌銷冠、新能源汽車銷冠、電動車全球銷冠、全球新能源汽車銷冠，盡管有很多評論認為比亞迪銷量承壓，但是這“漂亮”的數(shù)據(jù)，卻實實在在放在這里……

當然更加讓很多小伙伴興奮的是，比亞迪在12月的單月出口銷量來到了13.3萬輛，而在2025年1月，比亞迪出口銷量為6.6萬輛，也就是說到了最后一個月，出口銷量比年初翻了一倍，比亞迪全年出口銷量接近105萬輛，整體增長勢頭異常迅猛，這也讓大家看到了比亞迪的另一面，那就是在國內市場瘋狂卷技術的同時，新能源汽車以非常猛烈的市場侵略性，走向了海外市場。

其實比亞迪今年接近105萬輛的出口銷量，還是非?！按蚰槨钡模徊贿^打得不是自己的臉?？赡芎芏嘈』锇槎贾?，在國內有一些車企，它們的老總對電動化、智能化的熱情并不是很高，當然也可能是因為自家的新能源汽車銷量上不去之后，只能退守燃油車了……之前在很多場合有過表態(tài)，發(fā)表過一些言論，大意就是很多海外國家和地區(qū)對新能源汽車沒有什么需求，國產(chǎn)想要走向海外市場，靠新能源汽車是不行的，還得是燃油車，才能獲得全球市場的認可等等。

但是比亞迪接近105萬輛的新能源汽車出口銷量，以及年末相比年初翻了一倍的銷量變化，都表明了一個現(xiàn)實，那就是全球市場那么大，很多市場都是傳統(tǒng)燃油車市場的“場子”，包括大眾、豐田、本田等等，幾乎就是“針插不進，水潑不進”的狀態(tài)，國產(chǎn)燃油車想要和它們同場競爭，不能說毫無機會，但是難度會非常大。但是很明顯，我們國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品定義、整車智能等方面是有非常大的優(yōu)勢，所以只要能夠滲透進一些海外市場，哪怕不追求大的市場占有率，總量也是相當大的。就拿比亞迪來說，2025年新能源汽車出口量占到了總銷量的23%左右，銷量貢獻還是相當可觀的。

而且按照比亞迪2025年在出口方面的數(shù)據(jù)變化，或者按照12月13.3萬輛的出口銷量數(shù)據(jù)，2026年比亞迪全年出口銷量突破150萬輛應該是問題不大的。但是國內某些動不動就把全球化掛嘴邊，2025年全年銷量沒有超過140萬輛，出口銷量連60萬輛都沒有突破的品牌或者車企，在今年大概率就會出現(xiàn)一個非常尷尬的情況，這些車企的全球銷量，不要說和比亞迪的總量比了，大概率連比亞迪的出口銷量都比不過，這不是危言聳聽，這是現(xiàn)實！

所以從過去一年比亞迪的銷量表現(xiàn)來看，全年460萬輛的銷量水平，相比于2024年的400萬輛，的確增長有限，至少在很多對比亞迪要求很高的小伙伴這里的確是這樣，但是比亞迪在出口這一塊的表現(xiàn)，卻是相當強勢的。而且大家都知道，國產(chǎn)新能源汽車在海外的價格并不便宜，動不動就是國內售價的兩倍、三倍，所以快速猛漲的海外銷量和更高的單車利潤，能讓比亞迪進入了國內市場、海外市場同時發(fā)力的局面，這種感覺，可能是很多自主品牌車企難以感受到的。