新的一年剛開局，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》就上頭版搞事情，標(biāo)題《去年，中國(guó)贏麻了》，導(dǎo)語(yǔ)稱北京 “鎖臺(tái)” 軍演會(huì)讓今年更亂，還列 “中國(guó)七大不如意”，猜中美之爭(zhēng)繼續(xù)，這開年就急著發(fā)聲也是沒(méi)誰(shuí)了。

畢竟過(guò)去一年，中國(guó)在科技、產(chǎn)業(yè)、軍工、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的進(jìn)展，已經(jīng)不是“進(jìn)步”兩個(gè)字能輕描淡寫帶過(guò)的，尤其是像新一代大模型、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、區(qū)域互聯(lián)互通這些方面，確實(shí)對(duì)全球格局產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)影響。

簡(jiǎn)單說(shuō)，只要美國(guó)或者美國(guó)盟友采取了針對(duì)中國(guó)的動(dòng)作，不管這種動(dòng)作本身是否傷敵一千、自損八百，只要發(fā)生了沖突，那結(jié)論就只有一個(gè)，中國(guó)“不如意”。

可稍微換個(gè)角度看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果一家企業(yè)、一項(xiàng)技術(shù)真的沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)手根本不需要立法來(lái)?yè)?。只有?dāng)對(duì)手感受到實(shí)實(shí)在在的威脅，才會(huì)動(dòng)用行政、法律、政治等非市場(chǎng)手段，把門一關(guān)，直接說(shuō)“你別進(jìn)來(lái)”。

這種行為，本質(zhì)上是防守，是焦慮，而不是勝利，但在《聯(lián)合早報(bào)》的敘事中，這種防守被包裝成了“成功圍堵”，而被圍堵的一方反倒成了“失敗者”。

可問(wèn)題在于，這種政策并不是市場(chǎng)自發(fā)行為，而是政治施壓的結(jié)果，它反映的并不是中國(guó)商品失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而是美國(guó)正在用行政力量重塑供應(yīng)鏈，把這種行為的后果全部算在中國(guó)頭上，本身就是一種偷換概念。

更夸張的是，一些完全不在中國(guó)控制范圍內(nèi)的事件，也被強(qiáng)行塞進(jìn)了“中國(guó)不如意”的清單。

巴拿馬在外部壓力下拆除某些象征性建筑，尼日利亞發(fā)生美軍空襲并波及到中方友好區(qū)域，這些事件無(wú)論從主觀意圖還是客觀責(zé)任來(lái)看，都很難說(shuō)是“中國(guó)的問(wèn)題”，卻依然被打包進(jìn)賬本。

這種寫法，說(shuō)白了就是“只要世界不太平，就一定要算中國(guó)一筆賬”，這已經(jīng)不是分析，而是一種情緒化的歸因。

如果只是把這種內(nèi)容當(dāng)作一家媒體的立場(chǎng)偏好，其實(shí)也不必太當(dāng)真，但真正值得注意的，是這背后所反映出的新加坡自身的焦慮，因?yàn)檫@種敘事的出發(fā)點(diǎn)，根本不是中國(guó)，而是新加坡對(duì)自身處境的深層不安。

新加坡這個(gè)國(guó)家，體量不大，資源有限，但過(guò)去幾十年能在國(guó)際體系中占據(jù)一個(gè)極其重要的位置，靠的并不是軍事力量，也不是政治號(hào)召力，而是地理優(yōu)勢(shì)和制度設(shè)計(jì)。

馬六甲海峽是全球最重要的海上通道之一，新加坡恰好卡在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上。無(wú)論是能源運(yùn)輸，還是國(guó)際貿(mào)易，大量船只都必須在這里?？俊⒀a(bǔ)給、轉(zhuǎn)運(yùn)，這種“必經(jīng)之路”的地位，讓新加坡在全球化浪潮中吃到了巨大的紅利。

但問(wèn)題在于，這種優(yōu)勢(shì)并不是永恒的。它依賴的是“路徑單一”，只要全世界的貨物只能從這條路走，新加坡就永遠(yuǎn)有議價(jià)權(quán)，可一旦路徑開始多元化，這種地理壟斷就會(huì)被慢慢削弱。

而現(xiàn)在，恰恰是“多元化通道”加速成型的階段，北極航線的逐步開通，是一個(gè)非常直觀的變化，隨著氣候變化和破冰技術(shù)進(jìn)步，原本只存在于理論中的航道，正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)選擇。

從中國(guó)北方港口出發(fā)，直接穿過(guò)北極前往歐洲，時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)都非常明顯，對(duì)于國(guó)際物流和資本來(lái)說(shuō)，這是實(shí)打?qū)嵉男侍嵘皇钦慰谔?hào)。

陸路通道的變化對(duì)新加坡的沖擊可能更大，中歐班列已經(jīng)運(yùn)行多年，從最初的補(bǔ)充角色，逐漸發(fā)展為穩(wěn)定、可靠的物流選項(xiàng)。

而泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的推進(jìn)，更是在結(jié)構(gòu)上改變了東南亞與中國(guó)、與歐亞大陸的連接方式，中老鐵路已經(jīng)證明了陸路直達(dá)的可行性，中泰鐵路一旦貫通，整個(gè)區(qū)域的物流格局都會(huì)發(fā)生深刻變化。

過(guò)去，很多貨物必須先通過(guò)海運(yùn)，繞行馬六甲，再轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，現(xiàn)在，越來(lái)越多的貨物可以直接通過(guò)鐵路，從內(nèi)陸點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。

這不僅是路線的變化，更是效率和成本結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)于一個(gè)高度依賴轉(zhuǎn)運(yùn)和中介角色的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種變化意味著根基正在松動(dòng)。

即便只看海運(yùn)領(lǐng)域，新加坡也已經(jīng)感受到來(lái)自周邊的壓力，海南自貿(mào)港的推進(jìn)，特別是在航運(yùn)服務(wù)、船用燃油、稅收政策等方面，正在形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本是最直接的考量因素，當(dāng)鄰近區(qū)域能提供更便宜的燃油、更靈活的政策選擇時(shí)，忠誠(chéng)度并不會(huì)成為決定性因素，市場(chǎng)的邏輯永遠(yuǎn)比政治口號(hào)更現(xiàn)實(shí)。

正是在這種多重壓力疊加之下，新加坡社會(huì)內(nèi)部的安全感正在下降，過(guò)去那種“我們不可替代”的自信，正在被現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕，而這種經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)層面的焦慮，很容易轉(zhuǎn)化為政治上的站隊(duì)沖動(dòng)。

在這種背景下，新加坡政府近年在對(duì)外政策上表現(xiàn)出的“急切”，其實(shí)并不難理解，當(dāng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)開始動(dòng)搖，新的增長(zhǎng)點(diǎn)又尚未完全建立，小國(guó)往往會(huì)試圖通過(guò)更明確的政治立場(chǎng)，來(lái)?yè)Q取大國(guó)的安全承諾和戰(zhàn)略確認(rèn)，這是一種典型的“政治代償”行為。

問(wèn)題在于，這種做法本身就存在風(fēng)險(xiǎn)，越是用力證明自己的“忠誠(chéng)”，越容易暴露內(nèi)心的不安。真正有底氣的國(guó)家，不需要通過(guò)不斷貶低最大的貿(mào)易伙伴，來(lái)證明自己的價(jià)值，相反，這種做法只會(huì)讓自身的戰(zhàn)略空間越來(lái)越窄。

全球供應(yīng)鏈正在重塑，通道正在多元化，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施正在重構(gòu)區(qū)域聯(lián)系，這些變化不是靠輿論就能逆轉(zhuǎn)的。

當(dāng)貨物有了新的選擇，當(dāng)資本找到更高效的路徑，過(guò)去那種依靠單一地理優(yōu)勢(shì)的模式，必然會(huì)受到?jīng)_擊。

在這樣的背景下，把注意力放在制造對(duì)立、情緒宣泄上，并不能解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，歷史已經(jīng)多次證明，真正決定國(guó)家命運(yùn)的，從來(lái)不是一時(shí)的站隊(duì)姿態(tài)，而是能否順應(yīng)趨勢(shì)、調(diào)整定位、找到新的價(jià)值。

世界正在走向多極，通道正在走向多元，如果還沉迷于舊有的樞紐幻覺(jué)，試圖用政治姿態(tài)去抵消經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，最終留下的，只會(huì)是越來(lái)越空曠的港口，和無(wú)法回頭的時(shí)間成本。