2026 年開年，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)重磅時(shí)刻：比亞迪正式宣布 2025 年其純電動(dòng)汽車銷量達(dá) 226 萬輛，同比增長(zhǎng) 28%，而特斯拉全年銷量預(yù)期下調(diào)至 164 萬輛左右。這意味著，在純電動(dòng)汽車這條核心賽道上，比亞迪首次真正超越了特斯拉，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正悄然發(fā)生變化。

五年前，特斯拉是全球電動(dòng)車的技術(shù)燈塔，比亞迪則更多被視為 “中國(guó)市場(chǎng)里的規(guī)模型選手”。如今，比亞迪實(shí)現(xiàn)反超，絕非偶然，而是多年力量積累的結(jié)果。2025 年，比亞迪新能源汽車總銷量達(dá) 460.2 萬輛，穩(wěn)居全球第一，這表明其已構(gòu)建起一套強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)體系。

比亞迪的成功，得益于 “純電 + 插混” 的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。受充電基礎(chǔ)設(shè)施不均衡及消費(fèi)者續(xù)航焦慮等因素影響，全球純電需求存在周期性波動(dòng)。比亞迪的插電混動(dòng)產(chǎn)品，很好地填補(bǔ)了這一 “過渡區(qū)間”，既減少了用戶對(duì)充電樁的依賴，又具成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，成為消費(fèi)者從燃油車向電動(dòng)車過渡的優(yōu)選，為比亞迪銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了支撐。

同時(shí)，比亞迪提前布局海外市場(chǎng)，在新興市場(chǎng)發(fā)力顯著。2025 年，其海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)關(guān)鍵增量，不僅賣車，還將整套產(chǎn)業(yè)鏈帶去巴西、東南亞等地。憑借電池、電機(jī)、電控高度自研優(yōu)勢(shì)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的極致掌控，在面對(duì)貿(mào)易壁壘和價(jià)格敏感市場(chǎng)時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀特斯拉，雖技術(shù)先進(jìn)，但節(jié)奏失衡。其產(chǎn)品線集中，長(zhǎng)期依賴少數(shù)純電車型，且車型生命周期進(jìn)入中后期，產(chǎn)品更新滯后于消費(fèi)者期待，市場(chǎng)反饋冷淡。此外，在全球純電市場(chǎng)未成熟時(shí)，特斯拉將全部籌碼押在純電路線上，風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

比亞迪此次超越特斯拉，是兩種戰(zhàn)略取向在市場(chǎng)中的集中體現(xiàn)。比亞迪強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景覆蓋和長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，特斯拉則押注技術(shù)領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，顯然，在環(huán)境多變的當(dāng)下，前者抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

不過，2026 年全球電車市場(chǎng)雖有變化，但并不意味著特斯拉會(huì)被徹底取代。然而，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)正從單一技術(shù)先鋒，向體系化能力更強(qiáng)的綜合型玩家轉(zhuǎn)移，這一趨勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)。

對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，真正的分水嶺在于誰能在不確定的環(huán)境中持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。比亞迪的登頂，是其多年努力的成果，更是一個(gè)新階段的起點(diǎn)。未來，全球電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈，比亞迪能否保持優(yōu)勢(shì)，特斯拉又將如何應(yīng)對(duì)，值得我們持續(xù)關(guān)注。