廣西最長跨海鐵路橋梁海面施工主棧橋順利完工

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋是廣西最長的跨海鐵路橋梁輔助工程，全長6372米，于2026年1月1日完工。該棧橋采用"釣魚法"工藝和鋼管樁基礎設計，能抵御大風海水侵蝕，同時避開紅樹林保護區(qū)，采用曲線繞行和智能監(jiān)測技術減少生態(tài)影響。其完工標志著合湛高鐵廣西段海上主體施工全面啟動，為后續(xù)樁基、墩身等核心工程奠定基礎。該橋是連接廣西北海與廣東湛江的350公里時速高鐵關鍵節(jié)點，預計2028年底通車后將大幅縮短兩廣沿海通行時間。

1月1日，隨著最后一段棧橋面板精準落位，廣西最長跨海鐵路橋梁——合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海面施工主棧橋順利完工，標志著合湛高鐵廣西段海上主體施工全面鋪開。

完工后的合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋航拍

位于廣西合浦縣境內的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，其中有近4500米跨越鐵山港灣，是合湛高鐵廣西段重點控制性工程。大橋建設中需修建施工棧橋，即在橋梁主體結構跨海及水域部分施工時，利用鋼材或其他高強度材料臨時搭建施工輔助平臺，主要用于人員行走、材料運輸和設備支撐。

起重機正在對合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋面板進行吊裝作業(yè)

此次完工的海面施工主棧橋全長6372米，是鐵山港跨海特大橋海上施工的重要輔道。施工過程中，不僅要克服大風和海水侵蝕困難，還要兼顧航道通行需求，難度較大。參建人員創(chuàng)新采用“釣魚法”工藝，同步從東、西兩岸及海中三向作業(yè)推進架設，同時采用鋼管樁基礎與貝雷梁結構體系相結合，確保棧橋結構穩(wěn)定，滿足重型施工機械通行、施工建材運輸?shù)茸鳂I(yè)需求。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋最后一塊面板正穩(wěn)穩(wěn)落向指定位置

鐵山港跨海特大橋有1400米范圍分布有紅樹林和一些海洋生物，施工過程中參建單位云桂鐵路廣西公司、中鐵二院、中鐵大橋局合湛高鐵項目部等單位秉持“生態(tài)優(yōu)先、綠色施工”理念，優(yōu)化施工方案，將施工對周邊環(huán)境及野生動物的影響降至最低。“我們采用了曲線棧橋設計，將棧橋沿潮溝設置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，施工過程中，選用新型電動旋挖鉆，布設隔油欄，避免造成油污污染。”中鐵大橋局合湛高鐵項目部工程部長胡杰介紹說。

施工人員正在對合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋最后一塊面板的位置進行核對

“我們采用了曲線棧橋設計，將棧橋沿潮溝設置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，施工過程中，選用新型電動旋挖鉆，布設隔油欄，避免造成油污污染，我們還布設了智能視頻監(jiān)控與氣象監(jiān)測站、在空中進行無人機定時巡檢，從‘水陸空’三個維度對施工進行智能化實時監(jiān)測，減少施工對紅樹林和海洋生物的影響”中鐵大橋局合湛高鐵項目部工程部長胡杰介紹說。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋正在進行面板鋪設作業(yè)

合湛高鐵正線全長約139公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，定位為國家重要的區(qū)際性客運專線鐵路。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展，具有十分重要的意義。

施工人員慶祝合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋順利完工

“截至目前，合湛高鐵廣西段先開段已實現(xiàn)全部開工，完成橋梁樁基4199根、墩身128個，工程建設穩(wěn)步推進。下一步，我們將著重在鋼筋集中加工、預制構件生產(chǎn)智能化，大型結構施工機械化等方面集中發(fā)力，加大安全質量智能監(jiān)控系統(tǒng)的部署，以奮進姿態(tài)邁進“十五五”，確保合湛高鐵精品工程建設目標期到必成”,云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設指揮部高級工程師 董俊文說。

施工人員利用無人機等設備對棧橋施工情況進行實時監(jiān)控

合湛高鐵預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展，具有十分重要的意義。

合湛高鐵鐵山港跨海特大橋海上施工棧橋施工現(xiàn)場航拍

合湛鐵路建成后北海到湛江僅需30多分鐘！

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來源：北海阿叔 悅北海綜合編輯

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