春節(jié)假期過(guò)后，滬渝蓉高鐵崇明段施工現(xiàn)場(chǎng)陸續(xù)恢復(fù)繁忙有序的建設(shè)景象。

在地下五六十米的崇太長(zhǎng)江隧道已掘進(jìn)空間內(nèi)，機(jī)械轟鳴、工人緊張作業(yè)，一臺(tái)模板臺(tái)車精準(zhǔn)就位，數(shù)十名工人正分散在各個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行模板加固。據(jù)悉，截至目前，負(fù)責(zé)隧道內(nèi)襯作業(yè)的260名施工人員已率先全員返崗復(fù)工。

隧道內(nèi)襯是隧道最里面的一層永久性混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯施工相當(dāng)于為隧道“毛坯”加裝一層“精裝”。盾構(gòu)一邊向前掘進(jìn)一邊完成管片拼裝，內(nèi)襯施工時(shí)，先在管片內(nèi)圈安裝鋼筋籠，隨后安裝模板，再進(jìn)行混凝土澆筑，這層30厘米厚的內(nèi)襯，可有效保護(hù)管片結(jié)構(gòu)，并具備防火等關(guān)鍵功能。

為保障施工質(zhì)量，項(xiàng)目全程運(yùn)用了一系列智能工裝及智能管控措施。在施工過(guò)程中，采用可視化澆筑監(jiān)控系統(tǒng)、壓觸式防脫空監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土壓力與澆筑狀態(tài)，確保拱頂密實(shí)無(wú)脫空。

內(nèi)襯澆筑后約15小時(shí)完成脫模，現(xiàn)場(chǎng)6臺(tái)模板臺(tái)車交錯(cuò)作業(yè)，目前內(nèi)襯施工已經(jīng)完成超過(guò)1.4公里。完工后將接續(xù)開展溝槽、軌道板等施工，為后續(xù)鋪軌奠定基礎(chǔ)。

目前，滬渝蓉高鐵崇明特大橋和崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋部分重點(diǎn)點(diǎn)位均已復(fù)工，農(nóng)歷正月十五日前，各施工現(xiàn)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

滬渝蓉高鐵起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長(zhǎng)約2100公里，預(yù)計(jì)2030年前全面建成。建成后的滬渝蓉高鐵將取代原有滬漢蓉快速客運(yùn)通道，作為我國(guó)貫穿東西的沿江大通道，串聯(lián)起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游的11個(gè)省（市），成為長(zhǎng)江流域綜合立體交通體系主骨干、全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主動(dòng)脈之一。

來(lái)源：上海崇明、央視新聞、上觀新聞

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