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曾幾何時(shí)，日本在全球產(chǎn)業(yè)中也是位列前茅，由他們國(guó)家所制造的產(chǎn)品也被賣(mài)到了全國(guó)各地，幾乎每個(gè)家庭之中都有日本制造的產(chǎn)品。

但如今日本卻不如之前風(fēng)光了，各個(gè)行業(yè)都承受了不同的打擊，就連日本的支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)也受到了打擊。

而日本方面卻將他們國(guó)家汽車(chē)行業(yè)如今受到的打擊，歸于中美身上，因?yàn)閮蓢?guó)，日本汽車(chē)企業(yè)才會(huì)如此，那么，事實(shí)真的如日本方面所說(shuō)，日本汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始沒(méi)落是因?yàn)橹忻绬幔?/strong>

相信對(duì)于日本有所了解的人都知道，日本在制造業(yè)方面可以說(shuō)是全方位的發(fā)展，覆蓋了高精尖制造業(yè)。

其中半導(dǎo)體設(shè)備和材料、汽車(chē)以及高端機(jī)床這些產(chǎn)業(yè)，更是日本發(fā)展的重中之重，也是日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

但是，隨著如今各個(gè)國(guó)家在各行各業(yè)中的不斷深研，日本的這些領(lǐng)域開(kāi)始逐漸沒(méi)有之前那么的吃香了。

曾幾何時(shí)，一提起半導(dǎo)體行業(yè)，人們的腦海之中不由自主的就會(huì)想起日本半導(dǎo)體，像NEC、東芝還有日立這些企業(yè)，占據(jù)了全球市場(chǎng)的一半以上的份額，將英特爾和德州儀器按在地上摩擦。

但是日本這些企業(yè)在國(guó)際上的風(fēng)頭實(shí)在是太盛了，沒(méi)有給其他國(guó)家企業(yè)留下一些生存的空間，這也就導(dǎo)致，日本相關(guān)企業(yè)受到了一定的制裁。

早在1985年的時(shí)候，美國(guó)方面就遞交了相關(guān)芯片請(qǐng)?jiān)笗?shū)，在請(qǐng)?jiān)笗?shū)之中，美國(guó)方面聲稱(chēng)日本的芯片賣(mài)的實(shí)在是太便宜了，懷疑他們?cè)趦A銷(xiāo)。

在美國(guó)方面遞交請(qǐng)?jiān)笗?shū)一年之后，美日就在半導(dǎo)體領(lǐng)域簽署了相關(guān)協(xié)議，協(xié)議之中規(guī)定，日本方面需要限制DRAM出口，并且還規(guī)定了最低售價(jià)，不允許隨便降價(jià)甩貨。

與此同時(shí)，在這份協(xié)議之中也規(guī)定了，日本方面必須要將本土市場(chǎng)開(kāi)放給外國(guó)芯片，讓外國(guó)芯片有能夠進(jìn)入的渠道，也正是因?yàn)檫@次的制裁，日本芯片企業(yè)就一直難以回到之前的風(fēng)光了。

而在這之后，日本芯片產(chǎn)業(yè)也并非是一帆風(fēng)順，在2023年的時(shí)候，由于美國(guó)方面對(duì)于中國(guó)芯片制裁，日本身為美國(guó)的小弟，對(duì)于大哥的行動(dòng)自然也是舉雙手贊成，并竭盡全力讓大哥滿(mǎn)意。

就這樣，日本方面對(duì)于中國(guó)芯片進(jìn)口也進(jìn)行了制裁，他們國(guó)家的芯片有一些被列入了管制銷(xiāo)往中國(guó)的名單之中。

沒(méi)有了中國(guó)這強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力，日本芯片在全球的份額自然而然的下降了，日本經(jīng)濟(jì)也隨之受到了一定的傷害。

除了半導(dǎo)體行業(yè)受到?jīng)_擊之外，日本如今的支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)也沒(méi)能逃脫這一命運(yùn)，日本汽車(chē)在全球之內(nèi)，幾乎成為了可靠與品質(zhì)的代名詞，但如今也不得不面臨中美的沖擊。

首先就是美國(guó)方面，美國(guó)和日本是大哥與小弟的關(guān)系，想必大家都清楚，美國(guó)說(shuō)往東，日本就緊隨其后。

但是令日本方面沒(méi)有想到的是，大哥為了自己的利益，不惜向自己的小弟下手，而且還是下狠手。

在特朗普上臺(tái)之后，美國(guó)方面對(duì)外的貿(mào)易政策就開(kāi)始變的讓人難以琢磨了起來(lái)，實(shí)施政策的國(guó)家不確定，方向更加難以確定。

就比如說(shuō)這次日本汽車(chē)被美國(guó)方面實(shí)施貿(mào)易關(guān)稅政策，就是一項(xiàng)令人猝不及防的政策，在之前的時(shí)候，美國(guó)方面對(duì)于日本汽車(chē)是有關(guān)稅的，只不過(guò)是在正常范圍之內(nèi)。

之前的關(guān)稅額度是2.5%，但從今年4月3日開(kāi)始，美國(guó)就對(duì)于日本進(jìn)口乘用車(chē)的關(guān)稅，從一開(kāi)始的2.5%提升到了27.5%，加征了25%的關(guān)稅。

對(duì)于日本汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)可是他們的重要市場(chǎng)，一年對(duì)美汽車(chē)出口能夠達(dá)到130多萬(wàn)輛。

但如今關(guān)稅的大幅提升，讓日本汽車(chē)對(duì)美出口的成本也隨之大幅的增加了，為了企業(yè)穩(wěn)定以及長(zhǎng)久的發(fā)展，日本的一些車(chē)企自然而然的就減少了對(duì)于美國(guó)的汽車(chē)出口。

從美國(guó)方面正式開(kāi)始實(shí)施政策開(kāi)始，日本對(duì)美汽車(chē)出口的數(shù)量就開(kāi)始下降，出現(xiàn)了4月份到6月份連續(xù)三個(gè)月的下滑，6月份的出口額同比下降了26.7%。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這項(xiàng)政策讓日本七大車(chē)商，在2025年上半財(cái)年一共損失了大約1.5萬(wàn)億日元。

其中，像日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等汽車(chē)企業(yè)更是直接陷入了虧損狀態(tài)之中，而豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則是減少了1.4萬(wàn)億日元，本田的凈利潤(rùn)下滑了37%。

日本這些車(chē)企為了保住成本，向美國(guó)出口的汽車(chē)價(jià)格，自然而然也是上升了一些，面對(duì)這些車(chē)價(jià)的提升，原本想要購(gòu)買(mǎi)的美國(guó)消費(fèi)者陷入了沉思之中，而美國(guó)的本土車(chē)企則趁勢(shì)而起，開(kāi)始不斷的收割本土市場(chǎng)份額。

而除了美國(guó)方面對(duì)于日本汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的沖擊之外，中國(guó)方面的沖擊更甚，這主要源于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是一山更比一山高，讓人目不暇接。

像中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的“領(lǐng)軍”企業(yè)比亞迪，不僅僅是在技術(shù)上進(jìn)步飛快，在價(jià)格方面還有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

光2025年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的出口量就突破了上百萬(wàn)輛，將日本車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，而隨著中國(guó)車(chē)企的不斷崛起，日本汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也逐漸不吃香了。

就拿豐田來(lái)舉例，之前的時(shí)候，豐田在中國(guó)一年能夠賣(mài)出幾百萬(wàn)輛車(chē)，但如今，豐田的車(chē)卻開(kāi)始出現(xiàn)了連月銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀，其中在11月份，豐田銷(xiāo)量更是直接下降了12%。

其實(shí)，日本車(chē)之所以會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)這樣的情況，主要還是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)的不斷崛起，越來(lái)越智能化，越來(lái)越符合消費(fèi)者的心。

而日本車(chē)企轉(zhuǎn)型比較慢，落后于中國(guó)很多，現(xiàn)在還在執(zhí)著于氫燃料領(lǐng)域之內(nèi)，這讓其很難可以在短時(shí)間內(nèi)追上中國(guó)。

其實(shí)，日本方面與其在網(wǎng)絡(luò)上訴苦，不如及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，緊跟時(shí)代的腳步，日本制造的底子在，早些轉(zhuǎn)型說(shuō)不定也能夠快一些走向成功，不至于走太多的彎路。

如果日本方面不能夠及時(shí)醒悟的話(huà)，還執(zhí)著于他們目前的研發(fā)方向，那日本就將會(huì)越來(lái)越落后了。