文 尹麗梅 張碩

手中的2026年日歷翻開嶄新一頁(yè)，作為“十四五”規(guī)劃收官之年的2025年也隨之畫上了句號(hào)。

作為“十五五”開局之年，2026年1月1日新能源汽車購(gòu)置稅減半征收政策正式施行，“兩新”補(bǔ)貼政策也迎來(lái)了優(yōu)化，2026年車市將迎來(lái)怎樣的走向，行業(yè)內(nèi)外頗為關(guān)注。

近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹進(jìn)行了深入交流，試圖進(jìn)一步剖析2026年車市脈絡(luò)。

逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：從數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年車市的銷量數(shù)據(jù)大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。除了銷量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)外，2025年車市還有哪些現(xiàn)象值得我們關(guān)注？

崔東樹：進(jìn)入2025年，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。然而，到了下半年，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格刺激效應(yīng)逐漸衰減，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選購(gòu)決策從單純關(guān)注低價(jià)轉(zhuǎn)向關(guān)注產(chǎn)品力、體驗(yàn)感、全生命周期服務(wù)等綜合因素�？梢钥吹剑瑥膬r(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，中國(guó)汽行業(yè)正在逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。

值得關(guān)注的是，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年11月新能源汽車在國(guó)內(nèi)總體乘用車市場(chǎng)的零售量滲透率為59.3%，這意味著每賣出10輛車就有近6輛車是新能源汽車，“油電逆轉(zhuǎn)”態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。在技術(shù)迭代、政策支持與消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的三重作用下，未來(lái)新能源汽車將有可能繼續(xù)加快蠶食燃油車市場(chǎng)。

付于武：2025年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共有200多款新車上市、有3家中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入全球產(chǎn)量TOP10，這表明中國(guó)汽車迎來(lái)歷史性躍升。不過(guò)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨內(nèi)卷、質(zhì)量安全等挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)、維護(hù)行業(yè)生態(tài)，以可持續(xù)發(fā)展理念為引領(lǐng)，積極回應(yīng)利益相關(guān)方期待，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為，共同維護(hù)良好的行業(yè)秩序，推動(dòng)企業(yè)自身和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：出海是2025年車市增長(zhǎng)的一個(gè)重要推動(dòng)力。你如何看待2025年以及整個(gè)“十四五”時(shí)期中國(guó)汽車出海的表現(xiàn)？

許海東：“十四五”期間，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車每年出口規(guī)模大體在100萬(wàn)輛左右，但自2021年起快速躍升：2021年為201萬(wàn)輛，2022年增長(zhǎng)至311萬(wàn)輛，2023年攀升至491萬(wàn)輛，2024年再攀新高達(dá)到586萬(wàn)輛，今年可能會(huì)超過(guò)700萬(wàn)輛。這一增長(zhǎng)速度在全球范圍內(nèi)都是較為少見(jiàn)的。

“十四五”期間中國(guó)汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要得益于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及在性價(jià)比方面具有優(yōu)勢(shì)。與過(guò)去多年“低質(zhì)低價(jià)”的出口形態(tài)不同，如今中國(guó)汽車在質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)了明顯躍升，外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、輔助駕駛等能力也同步增強(qiáng)；這些技術(shù)不僅在新能源汽車上加速普及，也開始在燃油車上廣泛應(yīng)用。產(chǎn)品力上臺(tái)階之后，中國(guó)車企正在形成“高質(zhì)而低價(jià)”的新競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)更為突出。一方面，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)迭代，帶動(dòng)電池安全、續(xù)航里程以及快充設(shè)施等能力不斷提升；另一方面，在智能化方面，智能座艙、語(yǔ)音交互等功能也更為成熟，這些都是全球消費(fèi)者普遍需要的功能。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣充滿看點(diǎn)，包括華為在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)在相關(guān)技術(shù)上已形成了較多創(chuàng)新。

車市或?qū)⑦M(jìn)入高銷量、低增長(zhǎng)周期

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2026年“兩新”政策將繼續(xù)實(shí)施，無(wú)疑為車市注入了積極動(dòng)能。與此同時(shí)，2026年新能源汽車購(gòu)置稅減半征收政策也將正式施行。你認(rèn)為2026年車市將走出怎樣的曲線？

許海東：從國(guó)際環(huán)境和近來(lái)中央一系列政策性部署來(lái)看，2026年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，而且“兩新”政策也將繼續(xù)實(shí)施。在新能源汽車購(gòu)置稅政策的調(diào)整上，盡管從“免征”到“減半”會(huì)對(duì)車市帶來(lái)一定影響，但影響不會(huì)太大。因此，明年汽車市場(chǎng)銷量應(yīng)當(dāng)還會(huì)保持正向增長(zhǎng)，增幅應(yīng)當(dāng)在3%以內(nèi)。

2025年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)為，從中央到各部委都在不斷出臺(tái)整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的相關(guān)政策。在這一過(guò)程中，各部委根據(jù)自身職責(zé)去深化治理和布局，對(duì)于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的整治已經(jīng)有了一定的效果。2026年，隨著相關(guān)政策逐漸完善，政府在執(zhí)法過(guò)程中將更有依據(jù)，政策的出臺(tái)也會(huì)對(duì)企業(yè)起到更大的威懾作用。因此，2026年汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”預(yù)計(jì)會(huì)更有成效。

付于武：2026年汽車市場(chǎng)難言樂(lè)觀，甚至在一定時(shí)間內(nèi)汽車增速低于GDP增速也是有可能的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是新質(zhì)生產(chǎn)力的主要代表，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我們必須圍繞“高質(zhì)量發(fā)展”這一關(guān)鍵詞，在諸多不確定性中尋找確定性。未來(lái)，我們要堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、踐行ESG發(fā)展理念、全球化布局等發(fā)展方向不容動(dòng)搖。

崔東樹：2026年，國(guó)內(nèi)車市將呈“高銷量、穩(wěn)增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量將達(dá)到約2400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；新能源乘用車零售量將達(dá)到約1460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，滲透率達(dá)到61%。2026年，我國(guó)汽車出口有望達(dá)1000萬(wàn)輛，總體汽車銷量有望突破3550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞智能化展開。你認(rèn)為，接下來(lái)，我國(guó)汽車智能化將會(huì)有哪些看點(diǎn)？

付于武：智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革“下半場(chǎng)”最重要的增量動(dòng)力，也是決定未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局的新支點(diǎn)。在AI賦能下，從飛行汽車、人形機(jī)器人到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，都是汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要著力點(diǎn)，也帶來(lái)了創(chuàng)新理念、管理模式與制造體系的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在變革、創(chuàng)新道路上不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，取得新優(yōu)勢(shì)。

從“走出去”到“扎下去”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：出海是2026年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方面，你認(rèn)為2026年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？我國(guó)汽車出海要“走深、走實(shí)”，需要如何下功夫？

許海東：我認(rèn)為，2026年汽車出口應(yīng)當(dāng)會(huì)繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速可能較2025年有所變緩。

中國(guó)汽車出海要進(jìn)一步打造出影響力，就不能只停留在整車產(chǎn)品出口上，更重要的是要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，并在條件成熟時(shí)推進(jìn)本地化生產(chǎn)。

同時(shí)也要看到，中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化仍處于起步階段，真正走向海外深耕，還有不少關(guān)口要過(guò)。首先，我們不能靠低價(jià)去打開市場(chǎng)，要避免因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠壓當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。如果我們的市場(chǎng)行為對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了沖擊，外部阻力和不確定性就會(huì)隨之上升。中國(guó)企業(yè)出海的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是在當(dāng)?shù)貐⑴c競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，而不是用價(jià)格手段去把當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都打垮。

另外，企業(yè)還需要在海外建立良好的售后服務(wù)與口碑，并補(bǔ)齊二手車體系。二手車體系牽涉整車保值：如果缺少二手車后端價(jià)格體系的支撐，前端的新車銷售往往也難以賣出理想價(jià)格。與此同時(shí)，海外發(fā)展本質(zhì)上要求企業(yè)具備一整套體系能力，包括當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)信息分析、物流、金融，以及政府關(guān)系和社會(huì)團(tuán)體關(guān)系等。企業(yè)如果要走出去并在當(dāng)?shù)貥淞⑵放�，這些能力都必須夯實(shí)到位。

人才培養(yǎng)同樣是一個(gè)繞不開的話題。中國(guó)車企要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就需要一批能夠長(zhǎng)期扎根當(dāng)?shù)氐娜瞬牛杭仁煜?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，也具備領(lǐng)導(dǎo)力，能使用外語(yǔ)，理解當(dāng)?shù)匚幕�，并能夠帶領(lǐng)當(dāng)?shù)毓芾韴F(tuán)隊(duì)和一線員工把運(yùn)營(yíng)與生產(chǎn)組織起來(lái)。這類人才目前相對(duì)缺乏，但又是海外長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)必須補(bǔ)上的短板。

從更長(zhǎng)周期看，中國(guó)車企出海最核心的仍是品牌打造。目前，比亞迪已經(jīng)具備與特斯拉對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的能力，品牌知名度在全球范圍內(nèi)提升較快；奇瑞作為深耕多年的自主品牌，品牌影響力也在逐步積累；上汽名爵則通過(guò)收購(gòu)并運(yùn)營(yíng)英國(guó)名爵品牌，在歐洲及相關(guān)國(guó)家和地區(qū)形成了較好的品牌基礎(chǔ)。除此之外，更多中國(guó)車企仍處于品牌建設(shè)階段，而品牌塑造是一項(xiàng)長(zhǎng)期、戰(zhàn)略性的投入，需要持續(xù)推進(jìn)。