安特衛(wèi)普港-布魯日港這座“超級(jí)港口”，既承載著亞歐貿(mào)易樞紐的戰(zhàn)略使命，更肩負(fù)著引領(lǐng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵責(zé)任。

作為歐洲陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)核心通道，安特衛(wèi)普-布魯日港扼守北海航道、輻射歐洲腹地，是全球鏈接歐洲市場(chǎng)的“咽喉門(mén)戶(hù)”。這座比利時(shí)第一大航運(yùn)樞紐，既是歐洲貨運(yùn)量與燃油加注量第二大港口，更以“歐洲最大出口港”“全球頂級(jí)汽車(chē)滾裝港”“歐洲最大綜合化工集群”身份，成為歐陸工業(yè)貿(mào)易支柱。

安特衛(wèi)普－布魯日港口年總吞吐量達(dá)2.89億噸，其中1.47億噸為出口量，持續(xù)領(lǐng)跑歐洲出口港；2025年上半年，該港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.7%至691萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)一步鞏固了歐洲最繁忙集裝箱港口之一的地位，且年處理汽車(chē)超350萬(wàn)輛，綠色轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)扎實(shí)。

在全球航運(yùn)業(yè)脫碳成為必答題的時(shí)代背景下，這座“超級(jí)港口”既承載著亞歐貿(mào)易樞紐的戰(zhàn)略使命，更肩負(fù)著引領(lǐng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵責(zé)任。事實(shí)上，它早已敏銳地捕捉到低碳化發(fā)展趨勢(shì)，率先布局綠色船用燃料加注服務(wù)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

基于此，中國(guó)航務(wù)周刊記者專(zhuān)訪了安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Luc Arnouts，深入探尋這座歐洲門(mén)戶(hù)港推進(jìn)脫碳實(shí)踐的最新路徑，以及面向未來(lái)的戰(zhàn)略布局。

安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Luc Arnouts

錨定中國(guó) 深化合作

作為世界級(jí)綜合樞紐港，安特衛(wèi)普-布魯日港位列全球集裝箱港口第15位，同時(shí)穩(wěn)居歐洲第二大港口及第二大集裝箱港之列。這座于2022年4月28日由安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港合并組建的港口，不僅是歐洲核心的化工、鋼鐵中轉(zhuǎn)樞紐，更是比利時(shí)經(jīng)濟(jì)的核心增長(zhǎng)引擎，在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可或缺的關(guān)鍵地位。

官方運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)充分印證了其穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)：2024年，該港總貨物吞吐量達(dá)2.78億噸，同比增長(zhǎng)2.3%；其中，集裝箱吞吐量1350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，持續(xù)穩(wěn)居歐洲貨物吞吐量第二位，僅次于鹿特丹港。2025年前三季度的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步延續(xù)了這一良好節(jié)奏，港口總貨物吞吐量達(dá)2.026億噸，為全年發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在穩(wěn)固歐洲核心樞紐地位的同時(shí)，與中國(guó)的深度綁定，成為其全球化布局的關(guān)鍵支撐。

Luc Arnouts在接受中國(guó)航務(wù)周刊記者采訪時(shí)，明確表示：“中國(guó)是我們主要的貿(mào)易伙伴之一，從總吞吐量來(lái)看排名第三。全球前五的集裝箱港口中，中國(guó)占據(jù)三席，上海港更是位居全球第一?！?/p>

這一表述既凸顯了中國(guó)在全球港口格局中的重要地位，更印證了中歐貿(mào)易對(duì)安特衛(wèi)普-布魯日港發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)作用。

事實(shí)上，安特衛(wèi)普-布魯日港與中國(guó)的淵源由來(lái)已久，雙方的合作早已超越單純的貿(mào)易往來(lái)。

作為港口的第三大貿(mào)易伙伴（僅次于美國(guó)和英國(guó)），雙方的友好聯(lián)結(jié)體現(xiàn)在多個(gè)維度：安特衛(wèi)普省與陜西省結(jié)為友好省，安特衛(wèi)普市與上海市互為姐妹城市，港口本身更與上海港、寧波港、天津港等九大中國(guó)重要港口建立了友好港關(guān)系，形成了全方位的合作網(wǎng)絡(luò)。

海運(yùn)合作層面的聯(lián)系更為緊密。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)自1963年起，便開(kāi)啟了與安特衛(wèi)普-布魯日港的合作，其集裝箱船舶長(zhǎng)期周期性掛靠安特衛(wèi)普港區(qū)與布魯日港區(qū)；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)，以及中波輪船，在該港也保持著穩(wěn)定的掛靠頻次。值得一提的是，2013年9月12日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“永盛”號(hào)輪，經(jīng)北極航線抵達(dá)安特衛(wèi)普港，成為雙方航運(yùn)合作史上的標(biāo)志性事件。

這種深度合作更延伸至港口基礎(chǔ)設(shè)施的共同運(yùn)營(yíng)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司分別持有CSP Zeebrugge Terminal集裝箱碼頭90%的股份，以及Antwerp Gateway Terminal集裝箱碼頭20%的股份；中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司，在安特衛(wèi)普港區(qū)的Vesta Terminal化工儲(chǔ)罐碼頭，持有50%的股份；招商局國(guó)際有限公司則通過(guò)收購(gòu)法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)Terminal Link 49%的股份，間接持有Antwerp Gateway Terminal約5%的股份。

中資力量的深度參與，為雙方長(zhǎng)期穩(wěn)定合作注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

兩港聯(lián)動(dòng) 協(xié)同發(fā)力

在全球能源結(jié)構(gòu)向多元化、低碳化轉(zhuǎn)型的大背景下，航運(yùn)業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)核心支柱，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)。綠色航運(yùn)走廊通過(guò)集中應(yīng)用低碳減排技術(shù)、整合產(chǎn)業(yè)鏈多方主體，構(gòu)建起航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，為全行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的減碳方案。

作為歐洲門(mén)戶(hù)及全球領(lǐng)先的滾裝港口（年處理汽車(chē)超350萬(wàn)輛），安特衛(wèi)普-布魯日港近年積極投身脫碳實(shí)踐，已落地綠色船用燃料加注服務(wù)，制定綠色甲醇加注作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為綠色航運(yùn)走廊建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而上海港作為全球第一大集裝箱港，滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，加之中國(guó)是安特衛(wèi)普-布魯日港的主要貿(mào)易伙伴，這些都為兩港合作埋下了天然伏筆。

在此背景下，安特衛(wèi)普-布魯日港與上海港，正式啟動(dòng)綠色滾裝航運(yùn)走廊共建項(xiàng)目，成為中歐綠色航運(yùn)合作的重要標(biāo)桿。

談及這一合作，Luc Arnouts強(qiáng)調(diào)：“這條綠色滾裝航運(yùn)走廊的核心亮點(diǎn)，在于實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈全參與者的覆蓋。這并非單純的兩港合作協(xié)議，而是進(jìn)一步納入了碼頭運(yùn)營(yíng)方、航運(yùn)公司等核心主體；更關(guān)鍵的是，未來(lái)我們還將吸納原始設(shè)備制造商（即汽車(chē)生產(chǎn)商）參與其中。綠色航運(yùn)走廊要真正發(fā)揮實(shí)效，唯一的路徑就是推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者全面參與、深度投入?！?/p>

不過(guò)，Luc Arnouts也直言，航運(yùn)業(yè)脫碳仍面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的是成本問(wèn)題?！熬G色甲醇、氨等綠色燃料的價(jià)格，目前仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)化石燃料?！?/p>

這種顯著的成本差距，已成為制約航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向綠色燃料的最直接瓶頸。更嚴(yán)峻的是，這一成本鴻溝并非單一企業(yè)或單一主體能夠獨(dú)立填補(bǔ)，縮小這一成本不應(yīng)僅依賴(lài)港口，港口本身并不具備足夠的財(cái)務(wù)承載力。

除了成本壓力，綠色燃料的供應(yīng)短缺問(wèn)題也日益凸顯。Luc Arnouts進(jìn)一步分析說(shuō)，航運(yùn)業(yè)脫碳并非孤立進(jìn)程：“不僅航運(yùn)業(yè)需要綠色燃料支撐脫碳轉(zhuǎn)型，化工、鋼鐵等其他高耗能行業(yè)的脫碳，同樣對(duì)綠色燃料存在巨大需求?！边@意味著，未來(lái)全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)綠色燃料的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！叭蚰芊窆?yīng)充足的綠色燃料，以支撐各行業(yè)同步脫碳，這本身就是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。”

在Luc Arnouts看來(lái)，技術(shù)層面的難題相對(duì)容易攻克，真正的“硬骨頭”是成本與供應(yīng)的雙重壓力。更值得關(guān)注的是，國(guó)際海事組織（IMO）凈零排放框架的推進(jìn)延遲，進(jìn)一步加劇了行業(yè)脫碳的不確定性，這不僅讓港口與企業(yè)之間的自發(fā)合作顯得更為迫切，也使得成本與供應(yīng)問(wèn)題的解決更依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同發(fā)力。

為推動(dòng)合作落地，Luc Arnouts介紹，港口層面將通過(guò)政策調(diào)整提供激勵(lì)：“我們港口會(huì)通過(guò)調(diào)整港口費(fèi)用計(jì)算方式來(lái)發(fā)揮作用，將船東使用綠色燃料這一因素納入考量?！边@一舉措旨在降低航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本，鼓勵(lì)更多企業(yè)參與。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這只是解決方案的一部分：“每個(gè)合作伙伴都必須承擔(dān)一部分成本，每個(gè)參與者都必須進(jìn)行投資，才能讓這條綠色走廊成為現(xiàn)實(shí)?！弊罱K也需要消費(fèi)者為脫碳成本適度買(mǎi)單。

擴(kuò)容升級(jí) 加速脫碳

在2024北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇上，上海市交通委員會(huì)、漢堡港務(wù)局聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、上港集團(tuán)宣布共建“綠色航運(yùn)走廊”，拉開(kāi)了中國(guó)與歐洲港口之間綠色航運(yùn)走廊建設(shè)的序幕。

該走廊成立一年來(lái)，各方扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，取得多項(xiàng)積極成效。

其中，上海港集裝箱泊位岸電覆蓋率達(dá)100%，綠電比例升至16%，并已具備LNG和綠色甲醇常態(tài)化加注的能力。漢堡港同樣實(shí)現(xiàn)了集裝箱泊位岸電覆蓋率100%，且可提供100%綠電，并已開(kāi)展甲醇加注試點(diǎn)作業(yè)。

安特衛(wèi)普-布魯日港的重磅加入，進(jìn)一步擴(kuò)容了“綠色航運(yùn)走廊”的全球合作朋友圈。Luc Arnout強(qiáng)調(diào)，與上海港攜手共建的這條綠色滾裝航運(yùn)走廊，并非止步于單一航線的探索，未來(lái)更有望實(shí)現(xiàn)向全球網(wǎng)絡(luò)的跨越式升級(jí)。按照規(guī)劃，該走廊將逐步納入同一航運(yùn)環(huán)線內(nèi)的所有港口，通過(guò)跨港資源聯(lián)動(dòng)與協(xié)同發(fā)力，進(jìn)一步加速綠色港口與綠色航運(yùn)的整體發(fā)展進(jìn)程。

為穩(wěn)步推進(jìn)這條綠色滾裝航運(yùn)走廊的建設(shè)與升級(jí)，Luc Arnou表示，未來(lái)安特衛(wèi)普-布魯日港將重點(diǎn)推進(jìn)三大核心舉措：一是推進(jìn)燃料供應(yīng)體系迭代升級(jí)，從當(dāng)前廣泛應(yīng)用的液化天然氣等過(guò)渡性燃料，穩(wěn)步向零碳燃料轉(zhuǎn)型；二是強(qiáng)化港口配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聚焦綠色燃料儲(chǔ)存碼頭的規(guī)劃與搭建；三是健全法律與標(biāo)準(zhǔn)體系，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范制定，例如已落地的綠色甲醇加注作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已為行業(yè)提供了清晰可依的實(shí)踐遵循。

值得關(guān)注的是，兩港合作不僅是企業(yè)層面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共贏之舉，更承載著引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)脫碳的重要使命。當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程遭遇多重不確定性挑戰(zhàn)，綠色航運(yùn)走廊的創(chuàng)新實(shí)踐，恰好提供了一種“企業(yè)主導(dǎo)、多方協(xié)同、政策支持”的高效脫碳模式，為行業(yè)破局注入了關(guān)鍵動(dòng)能。

從行業(yè)發(fā)展全局來(lái)看，此次中歐合作將強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)亞歐貿(mào)易綠色轉(zhuǎn)型，顯著降低跨洋運(yùn)輸?shù)奶寂欧艔?qiáng)度，為全球氣候治理注入務(wù)實(shí)動(dòng)能。與此同時(shí)，其逐步成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系、協(xié)同高效的合作模式與科學(xué)合理的成本分擔(dān)機(jī)制，將為全球其他港口與航線，提供可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)從分散化的碎片化脫碳實(shí)踐，邁入規(guī)模化協(xié)同脫碳的全新發(fā)展階段。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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