安特衛(wèi)普港-布魯日港這座“超級港口”，既承載著亞歐貿(mào)易樞紐的戰(zhàn)略使命，更肩負著引領(lǐng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵責(zé)任。

作為歐洲陸海內(nèi)外聯(lián)動核心通道，安特衛(wèi)普-布魯日港扼守北海航道、輻射歐洲腹地，是全球鏈接歐洲市場的“咽喉門戶”。這座比利時第一大航運樞紐，既是歐洲貨運量與燃油加注量第二大港口，更以“歐洲最大出口港”“全球頂級汽車滾裝港”“歐洲最大綜合化工集群”身份，成為歐陸工業(yè)貿(mào)易支柱。

安特衛(wèi)普－布魯日港口年總吞吐量達2.89億噸，其中1.47億噸為出口量，持續(xù)領(lǐng)跑歐洲出口港；2025年上半年，該港集裝箱吞吐量同比增長3.7%至691萬標準箱，進一步鞏固了歐洲最繁忙集裝箱港口之一的地位，且年處理汽車超350萬輛，綠色轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)扎實。

在全球航運業(yè)脫碳成為必答題的時代背景下，這座“超級港口”既承載著亞歐貿(mào)易樞紐的戰(zhàn)略使命，更肩負著引領(lǐng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵責(zé)任。事實上，它早已敏銳地捕捉到低碳化發(fā)展趨勢，率先布局綠色船用燃料加注服務(wù)與行業(yè)標準制定。

基于此，中國航務(wù)周刊記者專訪了安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Luc Arnouts，深入探尋這座歐洲門戶港推進脫碳實踐的最新路徑，以及面向未來的戰(zhàn)略布局。

安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Luc Arnouts

錨定中國 深化合作

作為世界級綜合樞紐港，安特衛(wèi)普-布魯日港位列全球集裝箱港口第15位，同時穩(wěn)居歐洲第二大港口及第二大集裝箱港之列。這座于2022年4月28日由安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港合并組建的港口，不僅是歐洲核心的化工、鋼鐵中轉(zhuǎn)樞紐，更是比利時經(jīng)濟的核心增長引擎，在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可或缺的關(guān)鍵地位。

官方運營數(shù)據(jù)充分印證了其穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢：2024年，該港總貨物吞吐量達2.78億噸，同比增長2.3%；其中，集裝箱吞吐量1350萬標準箱，同比增長8.1%，持續(xù)穩(wěn)居歐洲貨物吞吐量第二位，僅次于鹿特丹港。2025年前三季度的數(shù)據(jù)，進一步延續(xù)了這一良好節(jié)奏，港口總貨物吞吐量達2.026億噸，為全年發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在穩(wěn)固歐洲核心樞紐地位的同時，與中國的深度綁定，成為其全球化布局的關(guān)鍵支撐。

Luc Arnouts在接受中國航務(wù)周刊記者采訪時，明確表示：“中國是我們主要的貿(mào)易伙伴之一，從總吞吐量來看排名第三。全球前五的集裝箱港口中，中國占據(jù)三席，上海港更是位居全球第一?！?/p>

這一表述既凸顯了中國在全球港口格局中的重要地位，更印證了中歐貿(mào)易對安特衛(wèi)普-布魯日港發(fā)展的核心驅(qū)動作用。

事實上，安特衛(wèi)普-布魯日港與中國的淵源由來已久，雙方的合作早已超越單純的貿(mào)易往來。

作為港口的第三大貿(mào)易伙伴（僅次于美國和英國），雙方的友好聯(lián)結(jié)體現(xiàn)在多個維度：安特衛(wèi)普省與陜西省結(jié)為友好省，安特衛(wèi)普市與上海市互為姐妹城市，港口本身更與上海港、寧波港、天津港等九大中國重要港口建立了友好港關(guān)系，形成了全方位的合作網(wǎng)絡(luò)。

海運合作層面的聯(lián)系更為緊密。

中遠海運集團自1963年起，便開啟了與安特衛(wèi)普-布魯日港的合作，其集裝箱船舶長期周期性掛靠安特衛(wèi)普港區(qū)與布魯日港區(qū)；中遠海運集團旗下中遠海運特運，以及中波輪船，在該港也保持著穩(wěn)定的掛靠頻次。值得一提的是，2013年9月12日，中遠海運集團的“永盛”號輪，經(jīng)北極航線抵達安特衛(wèi)普港，成為雙方航運合作史上的標志性事件。

這種深度合作更延伸至港口基礎(chǔ)設(shè)施的共同運營。

中遠海運港口有限公司分別持有CSP Zeebrugge Terminal集裝箱碼頭90%的股份，以及Antwerp Gateway Terminal集裝箱碼頭20%的股份；中國石油化工集團有限公司，在安特衛(wèi)普港區(qū)的Vesta Terminal化工儲罐碼頭，持有50%的股份；招商局國際有限公司則通過收購法國達飛集團Terminal Link 49%的股份，間接持有Antwerp Gateway Terminal約5%的股份。

中資力量的深度參與，為雙方長期穩(wěn)定合作注入了強勁動力。

兩港聯(lián)動 協(xié)同發(fā)力

在全球能源結(jié)構(gòu)向多元化、低碳化轉(zhuǎn)型的大背景下，航運業(yè)作為全球經(jīng)濟核心支柱，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢。綠色航運走廊通過集中應(yīng)用低碳減排技術(shù)、整合產(chǎn)業(yè)鏈多方主體，構(gòu)建起航運綠色轉(zhuǎn)型的“試驗田”，為全行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的減碳方案。

作為歐洲門戶及全球領(lǐng)先的滾裝港口（年處理汽車超350萬輛），安特衛(wèi)普-布魯日港近年積極投身脫碳實踐，已落地綠色船用燃料加注服務(wù)，制定綠色甲醇加注作業(yè)標準，為綠色航運走廊建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。而上海港作為全球第一大集裝箱港，滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，加之中國是安特衛(wèi)普-布魯日港的主要貿(mào)易伙伴，這些都為兩港合作埋下了天然伏筆。

在此背景下，安特衛(wèi)普-布魯日港與上海港，正式啟動綠色滾裝航運走廊共建項目，成為中歐綠色航運合作的重要標桿。

談及這一合作，Luc Arnouts強調(diào)：“這條綠色滾裝航運走廊的核心亮點，在于實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全參與者的覆蓋。這并非單純的兩港合作協(xié)議，而是進一步納入了碼頭運營方、航運公司等核心主體；更關(guān)鍵的是，未來我們還將吸納原始設(shè)備制造商（即汽車生產(chǎn)商）參與其中。綠色航運走廊要真正發(fā)揮實效，唯一的路徑就是推動供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者全面參與、深度投入?！?/p>

不過，Luc Arnouts也直言，航運業(yè)脫碳仍面臨多重現(xiàn)實挑戰(zhàn)，首當其沖的是成本問題?！熬G色甲醇、氨等綠色燃料的價格，目前仍遠高于傳統(tǒng)化石燃料。”

這種顯著的成本差距，已成為制約航運企業(yè)轉(zhuǎn)向綠色燃料的最直接瓶頸。更嚴峻的是，這一成本鴻溝并非單一企業(yè)或單一主體能夠獨立填補，縮小這一成本不應(yīng)僅依賴港口，港口本身并不具備足夠的財務(wù)承載力。

除了成本壓力，綠色燃料的供應(yīng)短缺問題也日益凸顯。Luc Arnouts進一步分析說，航運業(yè)脫碳并非孤立進程：“不僅航運業(yè)需要綠色燃料支撐脫碳轉(zhuǎn)型，化工、鋼鐵等其他高耗能行業(yè)的脫碳，同樣對綠色燃料存在巨大需求。”這意味著，未來全球范圍內(nèi)將出現(xiàn)綠色燃料的跨行業(yè)競爭?！叭蚰芊窆?yīng)充足的綠色燃料，以支撐各行業(yè)同步脫碳，這本身就是一項重大挑戰(zhàn)?！?/p>

在Luc Arnouts看來，技術(shù)層面的難題相對容易攻克，真正的“硬骨頭”是成本與供應(yīng)的雙重壓力。更值得關(guān)注的是，國際海事組織（IMO）凈零排放框架的推進延遲，進一步加劇了行業(yè)脫碳的不確定性，這不僅讓港口與企業(yè)之間的自發(fā)合作顯得更為迫切，也使得成本與供應(yīng)問題的解決更依賴于產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同發(fā)力。

為推動合作落地，Luc Arnouts介紹，港口層面將通過政策調(diào)整提供激勵：“我們港口會通過調(diào)整港口費用計算方式來發(fā)揮作用，將船東使用綠色燃料這一因素納入考量?！边@一舉措旨在降低航運公司的運營成本，鼓勵更多企業(yè)參與。

他同時強調(diào)，這只是解決方案的一部分：“每個合作伙伴都必須承擔(dān)一部分成本，每個參與者都必須進行投資，才能讓這條綠色走廊成為現(xiàn)實?！弊罱K也需要消費者為脫碳成本適度買單。

擴容升級 加速脫碳

在2024北外灘國際航運論壇上，上海市交通委員會、漢堡港務(wù)局聯(lián)合中遠海運集運、上港集團宣布共建“綠色航運走廊”，拉開了中國與歐洲港口之間綠色航運走廊建設(shè)的序幕。

該走廊成立一年來，各方扎實推進各項工作，取得多項積極成效。

其中，上海港集裝箱泊位岸電覆蓋率達100%，綠電比例升至16%，并已具備LNG和綠色甲醇常態(tài)化加注的能力。漢堡港同樣實現(xiàn)了集裝箱泊位岸電覆蓋率100%，且可提供100%綠電，并已開展甲醇加注試點作業(yè)。

安特衛(wèi)普-布魯日港的重磅加入，進一步擴容了“綠色航運走廊”的全球合作朋友圈。Luc Arnout強調(diào)，與上海港攜手共建的這條綠色滾裝航運走廊，并非止步于單一航線的探索，未來更有望實現(xiàn)向全球網(wǎng)絡(luò)的跨越式升級。按照規(guī)劃，該走廊將逐步納入同一航運環(huán)線內(nèi)的所有港口，通過跨港資源聯(lián)動與協(xié)同發(fā)力，進一步加速綠色港口與綠色航運的整體發(fā)展進程。

為穩(wěn)步推進這條綠色滾裝航運走廊的建設(shè)與升級，Luc Arnou表示，未來安特衛(wèi)普-布魯日港將重點推進三大核心舉措：一是推進燃料供應(yīng)體系迭代升級，從當前廣泛應(yīng)用的液化天然氣等過渡性燃料，穩(wěn)步向零碳燃料轉(zhuǎn)型；二是強化港口配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聚焦綠色燃料儲存碼頭的規(guī)劃與搭建；三是健全法律與標準體系，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范制定，例如已落地的綠色甲醇加注作業(yè)標準，已為行業(yè)提供了清晰可依的實踐遵循。

值得關(guān)注的是，兩港合作不僅是企業(yè)層面優(yōu)勢互補的共贏之舉，更承載著引領(lǐng)全球航運業(yè)脫碳的重要使命。當前，全球航運業(yè)脫碳進程遭遇多重不確定性挑戰(zhàn)，綠色航運走廊的創(chuàng)新實踐，恰好提供了一種“企業(yè)主導(dǎo)、多方協(xié)同、政策支持”的高效脫碳模式，為行業(yè)破局注入了關(guān)鍵動能。

從行業(yè)發(fā)展全局來看，此次中歐合作將強力驅(qū)動亞歐貿(mào)易綠色轉(zhuǎn)型，顯著降低跨洋運輸?shù)奶寂欧艔姸?，為全球氣候治理注入?wù)實動能。與此同時，其逐步成熟的標準體系、協(xié)同高效的合作模式與科學(xué)合理的成本分擔(dān)機制，將為全球其他港口與航線，提供可復(fù)制、可推廣的實踐經(jīng)驗，推動全球航運業(yè)從分散化的碎片化脫碳實踐，邁入規(guī)?；瘏f(xié)同脫碳的全新發(fā)展階段。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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