瓦良格舊恨塵封去

2000年，中國從烏克蘭買下這艘半成品航母，本來打算拖回國改造成遼寧艦。結(jié)果船隊在2001年8月靠近博斯普魯斯海峽時，被土耳其攔住了。土耳其那邊以船體太大影響海峽通航為由，不讓過，還開出天價條件：要10億美元擔(dān)保金，外加每天8500美元的停泊費。

這事拖了一年半，到2002年3月，在希臘擔(dān)保下才放行。中國當(dāng)時付出了不小代價，這也暴露了土耳其利用地理位置搞壓力的老把戲。博斯普魯斯海峽是黑海通往地中海的咽喉，土耳其掌控著，自然容易拿這個說事。那時候中國海軍實力還不強，國際經(jīng)驗也少，只能一步步談下來。

這段經(jīng)歷讓大家明白，地緣優(yōu)勢有時會被當(dāng)成工具反復(fù)用?；叵肫饋恚?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E7%93%A6%E8%89%AF%E6%A0%BC">瓦良格號的遭遇成了中國發(fā)展航母的一個教訓(xùn)，推動了后來自主建造航母的決心。土耳其的這種做法，當(dāng)時在國際上也沒少被議論，覺得有點過分。畢竟，航母是軍用，但瓦良格當(dāng)時是拆了武器的空殼，純屬運輸問題。

整個過程，中國堅持談判，避免了更大沖突，但也付出了時間和金錢成本。這件事過去后，中國加強了海上通道的多樣化布局，避免再被單一路徑卡住脖子。土耳其呢，繼續(xù)在海峽問題上保持強勢，但這也讓中土關(guān)系留下點陰影。

關(guān)稅新仇驟然生

最近幾年，土耳其又在汽車貿(mào)易上找茬。2023年3月起，土耳其開始對中國電動汽車征收額外關(guān)稅，逐步升級。到2024年6月8日，正式宣布對中國進口的電動車、燃油車和混動車加征40%關(guān)稅，每輛車最低多收7000美元。

這比歐盟同期對中國電動車的10%-30%稅率高多了，還加了進口許可證制度，導(dǎo)致中國車企在土耳其市場份額從10.13%直降到5%。比亞迪、奇瑞這些品牌受影響最大，當(dāng)?shù)劁N量腰斬。土耳其這么干的背景，是它想討好歐盟。

自1999年成為歐盟候選國后，土耳其一直沒轉(zhuǎn)正，歐盟總以經(jīng)濟不達標(biāo)為由擋著。埃爾多安政府為了靠近歐盟，轉(zhuǎn)向政治站隊，在國際事務(wù)上跟歐盟步伐，制約中國產(chǎn)業(yè)。這次加稅就是典型例子，拿中國當(dāng)投名狀。土耳其本土汽車業(yè)本來就不強，面對中國電動車崛起，保護主義抬頭。

結(jié)果呢，中國出口到土耳其的汽車量銳減，雙邊貿(mào)易受損。土耳其海關(guān)執(zhí)行嚴格，進口車得層層審批，拖延時間長。歐盟那邊呢，表面上沒直接插手，但其實樂見其成，想通過土耳其試探中國反應(yīng)，避免自己直接上陣引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。土耳其成了棋子，卻沒算到中國不會忍氣吞聲。

2024年10月8日，中國向WTO提出磋商請求，指土耳其措施違反最惠國待遇和關(guān)稅約束規(guī)則。磋商期內(nèi)，雙方?jīng)]談攏。土耳其辯稱是為保護國內(nèi)就業(yè)，但數(shù)據(jù)擺在那，中國車企的投資和出口本能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。

土耳其的關(guān)稅政策暴露了它在國際貿(mào)易中的短視，忽略了全球化鏈條的互利。歐盟的沉默也顯出矛盾：想遏制中國電動車，又怕全面對抗。中國電動車技術(shù)先進，性價比高，在全球市場份額上升快，土耳其加稅短期內(nèi)護住了本土市場，但長遠看，可能會錯失合作機會。

土耳其經(jīng)濟本來就通脹高，依賴進口，這種壁壘最終傷到消費者。加稅后，土耳其車價上漲，民眾買車成本增加。土耳其政府調(diào)整政策時，還同步對其他國家車征稅，但針對中國的力度最大。這事鬧大后，國際媒體關(guān)注多，WTO成了焦點。土耳其的舉動，讓中土經(jīng)貿(mào)關(guān)系緊張，本來兩國貿(mào)易額不小，現(xiàn)在添了堵。

WTO破局一錘定

中國沒把希望全寄在談判上，直接訴諸WTO。2025年1月16日，磋商無果后，中國請求設(shè)立專家組。1月27日，WTO爭端解決機構(gòu)推遲一次，到2月24日正式同意設(shè)立面板，審查土耳其措施。專家組評估關(guān)稅合法性，包括額外關(guān)稅、許可證和投資激勵條件。

土耳其的這些規(guī)定，被指歧視性強，違反WTO公平原則。中國提交證據(jù)，顯示從2023年起土耳其多次增稅，破壞和平經(jīng)貿(mào)。中國車企本來計劃在土耳其建廠，帶動就業(yè)，但加稅打亂了節(jié)奏。專家組工作推進中，到2025年9月，土耳其調(diào)整政策，移除針對中國和美國的額外關(guān)稅，轉(zhuǎn)而實施基于發(fā)動機類型的一攬子關(guān)稅：從9月22日起，電動車25%（不低于7000美元），燃油車類似。

這算讓步，但新關(guān)稅仍高。中國繼續(xù)跟進WTO程序，確保規(guī)則執(zhí)行。整個破局，就靠這一招：用國際規(guī)則反制。瓦良格時代，中國只能被動談，現(xiàn)在主動用WTO機制維護權(quán)益。這體現(xiàn)了中國在國際舞臺的轉(zhuǎn)變，不再忍氣吞聲。土耳其的退步，也證明了WTO還有用，能制約政治操弄。

如果最終裁定土耳其違規(guī)，其他國家會收斂跟風(fēng)。中國同時優(yōu)化中歐班列，通過俄羅斯到匈牙利、塞爾維亞，繞開土耳其，保障物流穩(wěn)定。班列運量增加，貨物直達歐洲，避免地理訛詐。中國電動車產(chǎn)業(yè)全球化腳步?jīng)]停，在其他市場擴張快。

土耳其呢，經(jīng)濟壓力大，通脹和失業(yè)高，加稅沒解決根源問題，反而讓本土產(chǎn)業(yè)更依賴保護。WTO案子成了多邊貿(mào)易的試金石，如果公信力強，能給全球規(guī)則加分。中國展現(xiàn)的戰(zhàn)略，是系統(tǒng)性的：從法律到物流，從產(chǎn)業(yè)到資源，全方位應(yīng)對。

回顧瓦良格的關(guān)稅爭端，中國已從被動到主動。土耳其想重演舊戲，但時代變了。中國堅持互利共贏，但面對挑釁，會用規(guī)則回擊。這事告訴大家，國際貿(mào)易得講公平，地理優(yōu)勢不是萬能鑰匙。中國破局，僅用WTO一招，就讓舊恨成塵。