智能化、電動化的浪潮正在賦予汽車更多的可能性。

即便頭部的新能源車企廝殺激烈，行業(yè)戰(zhàn)局也逐漸穩(wěn)定，仍有新的玩家在切入這個領(lǐng)域——不過，他們瞄準(zhǔn)的是差異化的細(xì)分賽道。

vala就是這其中的代表。

這是一個以車生活方式為核心理念的汽車品牌，由VALA集團（原51信用卡集團）聯(lián)合主機廠共同打造。他們做的不是大批量生產(chǎn)的乘用車型，而是原廠自帶斜升頂?shù)男履茉础靶》寇嚒保腔诜寇囇苌鰜淼囊幌盗卸喙δ苘囆汀?/p>

新的驅(qū)動形式給汽車這個已經(jīng)存在了上百年的交通工具煥然一新的面貌?，F(xiàn)在的新能源汽車，已經(jīng)被車企們打造成“第三空間”，比如，頭部新勢力理想汽車就率先瞄準(zhǔn)了中大型家用車場景，并憑借用戶洞察的先發(fā)優(yōu)勢最早打開了市場。

而vala打造的車，是對汽車“第三空間”屬性的極致挖掘。

它通過模塊化設(shè)計、靈活空間布局和智能化配置，滿足用戶對休旅、露營、商務(wù)辦公等多場景需求，開創(chuàng)“移動生活”新方式。

始于露營，不止露營

2019年，受行業(yè)監(jiān)管的影響，51信用卡清退了信貸撮合業(yè)務(wù)，公司站在了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抉擇期。創(chuàng)始人孫海濤為了解壓去學(xué)做木工，卻意外找到了公司的新方向。

那時，孫海濤在杭州遠(yuǎn)郊打造了一座樹屋，與自然的零距離接觸讓他的身心空前放松。他意識到，這或許是現(xiàn)在的人們真正需要的東西。于是，抱著做“能帶著跑的樹屋”的創(chuàng)意，他嘗試做營地。

但打造了四五十個營地之后，孫海濤發(fā)現(xiàn)營地的生意很難做下去——“因為它太重了，不可復(fù)制，用戶粘性也低，這就導(dǎo)致它難以形成規(guī)?；瘍?yōu)勢?！?/p>

不過，短暫的營地運營也給了孫海濤啟發(fā)：如果營地做成可復(fù)制的呢？隨即，他瞄準(zhǔn)了汽車這個賽道，因為車是可移動的空間，天然擁有場景，而且基于車打造的“營地”也是相對標(biāo)準(zhǔn)化的。

于是，借鑒郊野小木屋和歐洲經(jīng)典露營車的造型，孫海濤打造出了一款斜頂式的“小房車”——vala pro。

不同于傳統(tǒng)房車的龐大和笨重，這款小房車基于一款MPV重新開發(fā)而來，體型小得可以停進普通車庫。

而斜頂式的設(shè)計，不僅提升了車的顏值，也解決了車內(nèi)空氣循環(huán)的痛點。“熱空氣沿斜面自然上升，與底部空氣形成對流，車變成可以呼吸的空間，這是平頂房車永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)的?！睂O海濤告訴億歐汽車。

與傳統(tǒng)房車強調(diào)居住不同，vala摒棄了房車對“移動臥室”的執(zhí)念，而是將它打造成“可移動的私人空間”：通過模塊化設(shè)計、靈活空間布局以及智能化配置，車廂日常狀態(tài)下是開放的客廳，需要時隱藏式的睡眠區(qū)才會呈現(xiàn)出來。

走進這座移動的客廳，極有可能看到是：洋溢著專門設(shè)計的暖黃色燈光，側(cè)門一打開便是小巧的吧臺餐桌，以及正對著的一塊34英寸的液晶屏電視。

“房車總想塞進床、廚房、衛(wèi)生間，結(jié)果變成臃腫的‘移動集裝箱’，而vala的理念是讓人愿意停留——能辦公、喝茶、聚會，這才是真正的移動客廳。”孫海濤解釋道。

中國市場的消費者偏好大車，近幾年的新能源車企也在拓展汽車的應(yīng)用邊界，比如理想汽車就率先打出了“移動的家”的口號。而電驅(qū)動帶來的靜謐性，也讓電動車天然承載了一些額外的場景需求，比如工作日午間休息的大沙發(fā)。

vala正是把這部分的體驗做得更為極致。

現(xiàn)在市場上主流的智能電動汽車，本質(zhì)上還是出行工具，提供的更多是空間附屬價值，但vala的車，雖然也有出行功能，但空間屬性似乎占據(jù)上風(fēng)。

在這樣的理念下打造的，已經(jīng)不僅僅是房車或露營車，而是跨界的多功能車。

孫海濤說，vala的車主會在車上睡覺、游玩、帶娃以及會客，90%的場景都不是露營，而且vala車主的日均在線時長為5個小時，這顯著高于普通的新能源家用車。

這種獨特的產(chǎn)品定位以及其倡導(dǎo)的生活方式，讓vala車吸引了一小波先鋒用戶。

首款車型vala pro為vala撬開了市場，今年積累到100位用戶時，孫海濤開始覺得“這事靠譜”。第二款車型vala home近兩個月剛開啟預(yù)售，僅11月就收到了260個大定。

這已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。如果對比房車，房車市場一年約1萬輛規(guī)模，銷量最高的車型一年也就賣1000輛左右，月均不到90輛。

“vala車是個人空間的一種延伸，當(dāng)你這樣理解的時候，它的市場潛力遠(yuǎn)比想象的要大。首先它是車，是一個交通工具，其次它還覆蓋了一部分房地產(chǎn)市場的需求，只要我們把這個生活空間打造得足夠精致、隱藏、便宜，你甚至可以不租房子?！?/p>

孫海濤就此確認(rèn)了公司業(yè)務(wù)的方向。

今年8月，公司正式改名為“VALA”，成為了一家專注于車生活的公司。

不造車，但定義車

露營車和房車往往基于成熟的底盤打造，再由專業(yè)的房車企業(yè)開發(fā)出生活艙和功能系統(tǒng)。

vala最早也是朝著這個思路去做的。當(dāng)時孫海濤找到一家車廠，對方說需要他們收購或合作一家改裝廠，然后再把車發(fā)過去。孫海濤一聽覺得不對，“這不是我們想要的”。

他想要的，不是傳統(tǒng)的改裝模式——因為改裝廠產(chǎn)能有限，依然難以形成規(guī)模效應(yīng)——而是共同設(shè)計、研發(fā)、原廠直出的模式。

這與華為鴻蒙智行的模式有些類似，只是vala在造車業(yè)務(wù)鏈上的介入程度更淺：他們與整車企業(yè)合作，深度定義產(chǎn)品，并遴選車型功能需要的艙內(nèi)部件供應(yīng)商，然后車輛在整車工廠組裝下線，雙方共同銷售。

這種模式的存在合理性，孫海濤歸功于當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)機遇：新能源汽車的發(fā)展培育了成熟而完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而國內(nèi)也積累了相當(dāng)豐裕的汽車產(chǎn)能。他認(rèn)為，作為一個新玩家，如果不是必要的話，不應(yīng)該再過多地去建新的工廠。

與vala合作的第一家車企是北京汽車制造廠。

孫海濤回憶，當(dāng)時他們新上任的總裁也在思考車廠的細(xì)分定位，在一個行業(yè)大會上聽到他的商業(yè)計劃后，雙方就達(dá)成了共識。

于是，vala與北汽合作研發(fā)出了vala pro，后續(xù)又復(fù)刻這種模式，與賽力斯集團運營的瑞馳汽車聯(lián)合開發(fā)出了vala home。

讓大家都感到驚訝的是，今年9月的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，vala home在賽力斯展臺亮相，一度吸引了比主品牌問界還多的人駐足，四天累計接待觀眾超20萬人，全網(wǎng)曝光觸達(dá)5000萬+。

孫海濤提出的合作方式，對于車企來說門檻并不太高，車型都是已經(jīng)開發(fā)完備成熟的產(chǎn)品，而vala會承擔(dān)產(chǎn)線的改造費用、供應(yīng)商的開發(fā)費用等，但跨界的新品類大概率可以帶來一定的增量。

對于vala來說，這種相對輕量化的合作開發(fā)模式，最核心的優(yōu)勢是容易規(guī)?；瘡?fù)制。

孫海濤告訴億歐汽車，如果是全新的平臺，一款車的開發(fā)費大約為4000萬元左右，主要是用于改造產(chǎn)線，將傳統(tǒng)后裝的一些配置改為原廠前裝，以滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，而幾款車型均攤下來之后，一款車的開發(fā)成本大約是傳統(tǒng)車型的1/50甚至1/100，如此便可以規(guī)?；亻_發(fā)更多車型，進行更廣泛的市場覆蓋。

vala第一款車vala pro起售價26.8萬，第二款車vala home的起售價已經(jīng)降低至16.99萬元。據(jù)億歐汽車了解，現(xiàn)在vala已經(jīng)又與五菱合作，未來還將推出一款10萬元級的新車型。

孫海濤想得很清楚，只有多樣化的產(chǎn)品矩陣與車型定位，才能讓這樣的小眾產(chǎn)品破圈，讓更多人突破購買瓶頸，加入到vala車主的隊伍中來。

做“車生活的構(gòu)建者”

嚴(yán)格來說，vala不是一家造車企業(yè)，它雖然定義整車形態(tài)，但不自建產(chǎn)線。

與此同時，它還圍繞用車場景的變化，傾注大量精力來構(gòu)建全新的“車生活”體驗。

孫海濤告訴億歐汽車，除了汽車產(chǎn)品開發(fā)的相關(guān)部門，vala另一個重要部門是“車生活”，主要是研究移動空間內(nèi)的周邊用品——

比如，“車生活”里的杯子就要跟常見的杯子不一樣，它急轉(zhuǎn)彎時不會從桌子上滑落；零食不能一吃手就黏糊糊的、油油的……無論是電器、家居用品甚至是盆栽，“車生活”都在探索移動空間生活的邊界。

“它是一種你過去的生活中從未有過的元素、方式和習(xí)慣，一旦有了以后，你就粘住了，就離不開了?！睂O海濤表示，車生活做的事情就是，讓車內(nèi)的體驗更便捷一些、再便捷一些。

做“車生活”的周邊產(chǎn)品，并不是不務(wù)正業(yè)，而是vala汽車營銷的關(guān)鍵一環(huán)。

對于vala這類個性的多功能型車而言，汽車市場上常年比拼的各類參數(shù)不是強項，它兜售的其實是一種生活方式——而vala對這種生活方式的構(gòu)建，不局限于車輛艙體的前裝設(shè)計，也跨越到了后期的用車場景。

近幾年各類汽車新品牌層出不窮，這樣的業(yè)務(wù)延伸再也并不鮮見，比如頭部造車新勢力蔚來也設(shè)立了“NIO Life”蔚來商城，作為其品牌生態(tài)的一部分。

不過，與NIO Life相比，vala的車生活產(chǎn)品更聚焦車內(nèi)場景以及移動出行場景，它同樣致力于樹立品牌標(biāo)簽，但外延更加克制。

孫海濤介紹，vala不僅是一輛車，更是一個聯(lián)結(jié)熱愛生活的品牌。這也是為什么，vala沒有采用傳統(tǒng)的汽車銷售模式，而是以用戶為觸點，構(gòu)建了一套獨特的“共創(chuàng)人體系”。

共創(chuàng)人是vala車主，他們記錄使用vala車的生活，為vala生產(chǎn)天然的傳播內(nèi)容，種草新的生活方式，以此賣出vala車型。因此，vala車沒有經(jīng)銷商，也沒有線下門店，全靠車主的口口相傳。

“如果車僅僅是一個交通工具，它的需求是容易標(biāo)準(zhǔn)化的。但是一旦進入到‘生活環(huán)境’這個領(lǐng)域，它的需求就會相當(dāng)非標(biāo)、個性化且感性，所以如果是用傳統(tǒng)的4S店模式賣，把車擺在那兒，用標(biāo)準(zhǔn)化的話術(shù)去介紹，那很有可能是賣不掉的?！睂O海濤說。

雖然沒有線下門店，但vala也建了一種線下電車生活館，名為“vala地下城”。

在公司總部的地下停車場，就建有這樣一座“vala地下城”，里面既有裝扮各樣的vala全系車型，又有“車生活”開發(fā)的各類周邊產(chǎn)品。

孫海濤介紹，這算是vala建的第一個店，這個店能看車，能賣車?yán)锟梢杂玫降母鞣N周邊，還能為vala club活動提供場地。

對比行業(yè)來看，vala地下城是一個集合了蔚來NIO House和NIO Life功能的一個線下展銷點。

“如果地下城的模型跑起來了，vala就能破圈，成為相對大眾化的一個市場。我們今天還是處于從小眾走向大眾的路上?！?/p>

中國汽車市場競爭激烈，烈度空前，“移動的車內(nèi)生活”理念雖然尚未達(dá)成共識，但廝殺慘烈的車企們已經(jīng)把目光瞄向了各個細(xì)分領(lǐng)域。

對于vala這樣的品牌來說，需要警惕的一點是：如何在巨頭入場之前迅速跑出來。

對此，孫海濤相當(dāng)自信。他對億歐汽車表示，vala的產(chǎn)品定義能力，未來三年都將領(lǐng)先，并且vala構(gòu)建的是產(chǎn)品、品牌、營銷、用戶運營、銷售等全鏈路的差異化體系，從產(chǎn)品定義的創(chuàng)新到生活方式的種草，再到地下城的銷售網(wǎng)絡(luò)，都將成為vala的競爭壁壘。