時(shí)間到了2026年，關(guān)于2025年沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)和哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)的競爭也落下帷幕，沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)今年以2493萬人次贏得了這場(chǎng)勝利。

但是哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)有一點(diǎn)是讓沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)羨慕的，就是2025年年初太平機(jī)場(chǎng)二跑道就投入使用了，成為了東北首個(gè)雙跑道機(jī)場(chǎng)。

而沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)的二跑道這么多年一直沒有落地，直到2025年。

在2025年11月，沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)第二跑道項(xiàng)目終于得到了項(xiàng)目可研批復(fù)，力爭好幾年的“二跑”項(xiàng)目終于落地了。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

根據(jù)可研批復(fù)，將在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道南側(cè)2140米處新建一條3600×45米的新跑道，新的“二跑”與現(xiàn)有跑道錯(cuò)開1000米，將新建98個(gè)機(jī)位，整體飛行區(qū)等級(jí)為4E，同時(shí)新建一萬平的國內(nèi)貨運(yùn)站。

“二跑”項(xiàng)目為2035年為近期目標(biāo)，建成后滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量40萬噸，飛機(jī)起降31.1萬架次的運(yùn)行需求。

在可研批復(fù)后，各相關(guān)的招標(biāo)也開始了，同時(shí)最重要的征地拆遷工作也終于開始了，在進(jìn)行了各種前期摸排工作后，沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)第二跑道項(xiàng)目征地補(bǔ)償安置公告也公布了。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“二跑”涉及到的點(diǎn)位有渾南區(qū)桃仙街道寧路村、黃山村、馬樓子村、合作村、聶三家村、富家屯村、桃仙一村、古臺(tái)南村、古臺(tái)北村。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

根據(jù)2025年12月30日舉行的遼寧省交通運(yùn)輸工作會(huì)議，在今年沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)二跑道先導(dǎo)工程會(huì)動(dòng)工。

“二跑”終于要建設(shè)了，但是遺憾的是T4航站樓不能同時(shí)建設(shè)了，根據(jù)年前的某會(huì)議，遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司董事長李棟梁回答記者問時(shí)候的回答：將加大力度推進(jìn)桃仙機(jī)場(chǎng)第二跑道項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)遼寧機(jī)場(chǎng)正在謀劃爭取同步進(jìn)行T2航站樓的擴(kuò)建改造。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

T4航站樓短時(shí)間內(nèi)沒機(jī)會(huì)建設(shè)了，只能被迫改造T2航站樓了，這個(gè)改變，不只是一個(gè)航站樓的事，帶來的后果還有不少。

首先遺憾的是桃仙機(jī)場(chǎng)西側(cè)入口短時(shí)間內(nèi)沒有建設(shè)的可能了，西部地區(qū)的旅客來往桃仙機(jī)場(chǎng)只能繞一個(gè)大彎。

按照民航局批復(fù)的《沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2019）版》，桃仙機(jī)場(chǎng)航站樓采用東、西雙進(jìn)場(chǎng)模式，待西航站區(qū)啟動(dòng)建設(shè)時(shí)，西進(jìn)場(chǎng)路將同步建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)桃仙機(jī)場(chǎng)西側(cè)進(jìn)離場(chǎng)。

T4航站樓沒能同“二跑”項(xiàng)目一起建設(shè)，除了沒有西側(cè)進(jìn)出通道外，曾經(jīng)規(guī)劃的沈陽地鐵二號(hào)線南延長線支線工程短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)建設(shè)了，這個(gè)支線是通向T4新航站樓的，位于桃仙機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T4、T5航站樓中線，站點(diǎn)北側(cè)為機(jī)場(chǎng)T4航站樓，南側(cè)為T5航站樓，站名為航站樓站。

根據(jù)之前各種前期項(xiàng)目的招標(biāo)公告，“二跑”項(xiàng)目將在2030年左右建設(shè)完成，再有五年左右時(shí)間沈陽也要有雙跑道機(jī)場(chǎng)了。