據(jù)外媒消息，德國前聯(lián)邦財政部長克里斯蒂安·林德納在接受新聞門戶網(wǎng)站明鏡（n-tv.de）采訪時，對德國聯(lián)邦政府及總理默茨的多項政策提出尖銳批評。

林德納直言，政府宣稱的“新開始”并未實現(xiàn)。

“我們背負著默茨的債務，卻沒有看到默茨式的改革?！彼赋觯喾矗С霰壤约啊耙誀奚袌鼋?jīng)濟為代價的國家干預”正在不斷攀升。

林德納還對歐盟向烏克蘭提供900億歐元貸款的舉措提出質(zhì)疑。

“債務互助化遲早會導致財政紀律喪失?！彼a充道，默茨總理因“準備不足，且錯誤認為僅憑總理身份就會有人追隨”，已放棄了歐洲債務共擔的底線。

對于數(shù)十億歐元的債務融資專項基金，這位前自民黨領導人也表達了擔憂，質(zhì)疑這筆資金能否真正用于投資。

他呼吁推進結(jié)構(gòu)性改革以提升競爭力，并多次以頗具爭議的阿根廷總統(tǒng)哈維爾·米萊為榜樣。

林德納在采訪中表示：“或許政治家必須做出他們堅信正確的、不受歡迎的決定，即使這意味著可能面臨下臺的風險?！?/p>

在此背景下，他提及前總理格哈德·施羅德（社民黨），稱贊其是“2010年議程的最終推動者”，同時指責基民盟態(tài)度“膽怯”。

不過，林德納也給出正面評價，稱基社盟聯(lián)邦內(nèi)政部長亞歷山大·多布林特的移民政策“正確且前后一致”。

他表示，德國選擇黨崛起背后的部分問題亟待解決，移民問題便是其中之一。

林德納還將歐盟層面削弱后的燃油發(fā)動機禁令描述為“雪上加霜的改進”。

他解釋，因為到2030年，公司用車燃油發(fā)動機禁令就已生效。不過，林德納的這一說法與歐盟目前已知的計劃并不一致，歐盟最終將制定何種規(guī)定仍不明確，相關提案尚處于規(guī)劃階段。

據(jù)悉，相關計劃的目標是，2035年起，德國大型企業(yè)的公司車隊中，無論是采購還是租賃的車輛，至少95%為電動汽車；到2030年，乘用車電動汽車比例目標為54%，貨車為43%。

值得注意的是，林德納將于2026年1月初加入一家擁有眾多經(jīng)銷店的大型汽車經(jīng)銷商，該公司主要銷售燃油汽車。

此外，林德納明確排除了重返政壇的可能性，稱這種可能性“幾乎為零”。

此次林德納的系列表態(tài)，涵蓋政府治理、歐盟政策、行業(yè)發(fā)展等多個領域，既展現(xiàn)了對當前執(zhí)政團隊的明確不滿，也傳遞出自身的政策主張。隨著其即將投身汽車行業(yè)，未來是否會以新身份持續(xù)發(fā)聲，仍值得關注。