2025年4月至9月，駕仕派《極速焦慮》欄目在成都對(duì)10款熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行了高速續(xù)航實(shí)測(cè)。測(cè)試期間成都日平均氣溫約26-30°C，車(chē)型價(jià)格覆蓋10萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間。

實(shí)測(cè)的純電車(chē)型包括：極氪7X 2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版；極氪7X 2025款后驅(qū)智駕版；特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） 2025款后輪驅(qū)動(dòng)煥新版；小鵬G6 2025款625長(zhǎng)續(xù)航MAX科技版；嵐圖知音2024款長(zhǎng)續(xù)航超充版；樂(lè)道L60 2024款555km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版；樂(lè)道L90 2025款六座Pro版；蔚來(lái)螢火蟲(chóng)發(fā)光版。

實(shí)測(cè)的混動(dòng)/增程車(chē)型有：傳祺向往S7四驅(qū)Ultra激光雷達(dá)版；理想L6 Pro版。

并采用統(tǒng)一的測(cè)試條件：2名成年人、22度空調(diào)、沿成都二環(huán)高速繞行一圈（約223公里），車(chē)速基本保持在110-120km/h。

01

純電SUV續(xù)航實(shí)測(cè)，誰(shuí)最靠譜？

為直觀地呈現(xiàn)各車(chē)型的高速續(xù)航硬實(shí)力，我們將核心數(shù)據(jù)整理如下：

綜合來(lái)看：

在高速續(xù)航測(cè)試中，極氪7X是表現(xiàn)最實(shí)在的選手——其長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版與后驅(qū)版的續(xù)航達(dá)成率分別為74%與71.9%。核心原因在于極氪7X采用了“大電池、小標(biāo)定”的策略，用100度或75度的電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)705公里、605公里的CLTC續(xù)航，存在一定程度上的高冗余。

從“性?xún)r(jià)比”角度來(lái)衡量，小鵬G6以不足18萬(wàn)元的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了約430公里的實(shí)測(cè)高速續(xù)航，電耗為16.0kWh，且其電芯是中創(chuàng)新航，而這一成績(jī)與價(jià)格高出5-10萬(wàn)元的車(chē)型相當(dāng)，表現(xiàn)超出預(yù)期。

而除了電池包外，三電系統(tǒng)的效率同樣關(guān)鍵。特斯拉Model Y煥新版14.8 kWh/100km的表顯電耗為全場(chǎng)最低，這說(shuō)明在電控與能效管理上特斯拉具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，其滿(mǎn)電高速續(xù)航約398公里的成績(jī)?cè)谕?jí)中優(yōu)勢(shì)不明顯。

蔚來(lái)子品牌樂(lè)道L60的能耗表現(xiàn)同樣出色，表顯電耗僅15.8 kWh/100km。不過(guò)受限于60kWh的電池容量，其實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程約360公里，在測(cè)試中并不突出。這表明樂(lè)道L60雖在能效水平上具備優(yōu)勢(shì)，但較小的電池容量限制了其在長(zhǎng)途場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)。

蔚來(lái)螢火蟲(chóng)約281公里的滿(mǎn)電高速續(xù)航雖然在本次對(duì)比中最低，但考慮到其作為一臺(tái)通勤小車(chē)，電池容量?jī)H42.1kWh，66.8%的續(xù)航達(dá)成率已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

樂(lè)道L90作為一款中大型六座SUV，在承擔(dān)更大車(chē)重與空間的前提下，仍能實(shí)現(xiàn)400公里以上的高速續(xù)航，表現(xiàn)值得肯定。

當(dāng)然，也有部分車(chē)型的表現(xiàn)不如預(yù)期。例如嵐圖知音，它搭載了這一輪測(cè)試中最大的79kWh磷酸鐵鋰電池，但64.3%的續(xù)航達(dá)成率和418公里的實(shí)際續(xù)航里程并未形成優(yōu)勢(shì)，甚至不及電池更小的車(chē)型，說(shuō)明其電能轉(zhuǎn)化為實(shí)際里程的效率上還有較大的提升空間。

作為《極速焦慮》欄目的一個(gè)小彩蛋我們還測(cè)試了兩款插混/增程車(chē)型——傳祺向往S7、理想L6的高速純電續(xù)航。

傳祺向往S7與理想L6在滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下綜合續(xù)航里程850公里，在模擬《極速焦慮》的純電測(cè)試中，傳祺向往S7以88%的CLTC續(xù)航達(dá)成率略勝理想L6的75%。兩車(chē)能耗接近，但理想L6需加注95號(hào)汽油，長(zhǎng)途油費(fèi)成本稍高。

02

800V時(shí)代，誰(shuí)的補(bǔ)能效率更高？

針對(duì)純電車(chē)型的補(bǔ)能測(cè)試中，充電均在蔚來(lái)的500kW充電樁上進(jìn)行，最大電壓1000V、最大電流660A，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際最高功率約300kW。

為了更直觀地呈現(xiàn)各款車(chē)型的補(bǔ)能效率，我們將核心數(shù)據(jù)整理如下：

綜合來(lái)看：

極氪7X的充電電壓全程穩(wěn)定在790V左右，真正發(fā)揮出800V平臺(tái)實(shí)力?！俺詽M(mǎn)”了充電樁能力，四驅(qū)版+峰值功率達(dá)220kW；后驅(qū)智駕版更是達(dá)到了280kW，且中后段功率維持能力出色。整體充電效率最佳。

樂(lè)道L60/L90在自家超充樁上的表現(xiàn)反而相對(duì)保守。樂(lè)道L60充電功率峰值約為130kW，恒流區(qū)間充電功率能保持在110-120kW之間，到達(dá)涓流充電階段后功率下降到30-50kW左右；樂(lè)道L90峰值功率最高約160kW，恒流階段約140kW，涓流階段約60kW。二者的充電效率都不算高。我們猜測(cè)這或許是為保護(hù)可換電電池壽命所做的“限流”。畢竟樂(lè)道的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)在于換電——樂(lè)道L90換電僅需約3分鐘，補(bǔ)能效率很高，因此充電速度快不快理論上來(lái)說(shuō)影響不大，只要能夠找到蔚來(lái)三代換電站就行。

而小鵬G6 雖然在宣傳中強(qiáng)調(diào)800V平臺(tái)和5C電池，不過(guò)實(shí)際充電電壓在540V左右，180kW的峰值功率持續(xù)時(shí)間也不長(zhǎng)。

嵐圖知音的實(shí)際電壓維持在600V左右，峰值179kW，涓流階段降至80kW，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

特斯拉Model Y作為全場(chǎng)唯一的400V車(chē)型，峰值功率140kW，但多數(shù)時(shí)候在60kW左右徘徊，涓流階段降至35kW，快充效率與國(guó)產(chǎn)800V車(chē)型有差距。

此外，插混車(chē)型傳祺向往S7的充電效率也非常高，從9%開(kāi)始充電，最高功率可以達(dá)到98kW以上，30%~80% SOC區(qū)間實(shí)測(cè)只需要16分鐘，之后下降到30kW以下，涓流充電時(shí)間也比較長(zhǎng)，兼顧充電速度與電池保護(hù)。

03

駕仕結(jié)語(yǔ)

通過(guò)駕仕派2025年夏季對(duì)十余款車(chē)型的《極速焦慮》測(cè)試可以看出，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上各品牌正通過(guò)不同的技術(shù)策略來(lái)緩解用戶(hù)的里程焦慮。例如，極氪7X采用了“大電池包，配合保守續(xù)航標(biāo)定”的務(wù)實(shí)策略，在長(zhǎng)途出行中續(xù)航表現(xiàn)可靠；特斯拉、小鵬等品牌則深耕三電系統(tǒng)效率，致力于以更小的電池容量和更低的能耗，實(shí)現(xiàn)可觀的實(shí)際續(xù)航里程，在能效與經(jīng)濟(jì)性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

而在補(bǔ)能測(cè)試上，雖然成為很多車(chē)型已宣稱(chēng)采用800V高壓平臺(tái)，但實(shí)際體驗(yàn)卻存在顯著差異。從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，大部分車(chē)型的瞬間峰值功率維持時(shí)間都不長(zhǎng)，消費(fèi)者需關(guān)注車(chē)輛真實(shí)的持續(xù)充電能力。

最后在購(gòu)車(chē)決策上，還是需要根據(jù)個(gè)人的用車(chē)場(chǎng)景來(lái)綜合考量。若追求極致的續(xù)航信心與最快的補(bǔ)能速度，且預(yù)算充足，那么搭載“真”800V高壓平臺(tái)、續(xù)航/補(bǔ)能表現(xiàn)全面的極氪7X值得優(yōu)先考慮。若出行以城市通勤及周邊為主，更看重能效與性?xún)r(jià)比，那么小鵬G6或特斯拉Model Y則是務(wù)實(shí)之選。而對(duì)于尤其看重補(bǔ)能便利性的用戶(hù)，樂(lè)道L90或L60依托蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)接近的補(bǔ)能效率。若尚未完全接受純電，那么插混/增程車(chē)型如傳祺向往S7在饋電動(dòng)力性與綜合成本上仍具優(yōu)勢(shì)。