大家好，我是老張。最近有個(gè)現(xiàn)象特別有意思，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征45%關(guān)稅后，比亞迪、奇瑞這些品牌在歐洲的銷量不降反增。11月份中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額沖到12.8%，創(chuàng)了歷史新高。這就像你給對(duì)手設(shè)了路障，結(jié)果人家直接踩著路障飛過去了。今天咱們就來扒一扒，中國(guó)車企到底用了什么招數(shù)。

先說個(gè)反常識(shí)的現(xiàn)象。按照常理，關(guān)稅漲了車價(jià)就得跟著漲，銷量肯定受影響。但奇瑞旗下Omoda品牌電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了1100%，零跑汽車更夸張，銷量暴增4000%。這背后藏著中國(guó)車企的“成本黑洞”策略——通過供應(yīng)鏈垂直整合，把關(guān)稅成本消化在體系內(nèi)部。

中國(guó)電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)到底有多恐怖？以比亞迪為例，它的刀片電池自產(chǎn)自用，電機(jī)電控全是自家技術(shù)。歐洲車企采購(gòu)電池要付15%的利潤(rùn)給供應(yīng)商，中國(guó)車企這15%直接變成自己的利潤(rùn)池。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)成本比歐洲低20%，但賣到英國(guó)的車價(jià)反而比國(guó)內(nèi)貴50%。比如比亞迪漢EV，國(guó)內(nèi)賣20多萬，在英國(guó)標(biāo)價(jià)40萬，就這樣還比歐洲同級(jí)車便宜10%。

更絕的是“政策缺口”戰(zhàn)術(shù)。歐盟關(guān)稅針對(duì)的是純電車，中國(guó)車企就猛攻插混市場(chǎng)。11月份中國(guó)品牌在歐洲混動(dòng)領(lǐng)域的份額突破13%，比亞迪的DM-i混動(dòng)車型在德國(guó)銷量直接超過特斯拉。這就像打游戲發(fā)現(xiàn)BOSS有個(gè)技能盲區(qū)，中國(guó)車企全隊(duì)都蹲在這個(gè)死角輸出。

歐洲人現(xiàn)在很矛盾。一邊給中國(guó)車加稅，一邊自己的電動(dòng)車又打不過。歐盟最近提議取消2035年禁售燃油車計(jì)劃，說白了就是發(fā)現(xiàn)玩不過想耍賴。但中國(guó)車企早就布好局了，上汽和英國(guó)經(jīng)銷商簽協(xié)議，零跑和Stellantis搞合資，明年還要在歐洲本地建廠。

說到底，這場(chǎng)逆襲靠的是三個(gè)殺手锏：供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)吃透成本，產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)卡位，海外布局提前落子。就像下圍棋，你堵我一條路，我早就準(zhǔn)備好了三條備用路線。接下來每賣10輛電動(dòng)車就有1.3輛是中國(guó)品牌，這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)漲。

各位覺得，照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，歐洲車企還能撐幾年？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。