2026年1月1日，越南航空宣布其機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)過試運行后正式推出。該服務(wù)允許乘客在飛行全程連接網(wǎng)絡(luò)，支持收發(fā)消息、分享照片、瀏覽網(wǎng)頁和處理電子郵件等基本功能。

這項服務(wù)從2025年8月開始在部分國際航線和國內(nèi)航線的空客A350飛機上進(jìn)行測試。截至目前，已有超過7萬名乘客在使用中體驗過。乘客反饋顯示，連接速度相對穩(wěn)定，能基本滿足日常需求，如郵件往來和網(wǎng)頁訪問。不過，實際表現(xiàn)可能因航班載客量、衛(wèi)星位置等因素而異。

越南航空提供了三種付費數(shù)據(jù)套餐（目前主要適用于國際航線）：

• 5美元：全程無限短信；

• 10美元：1小時網(wǎng)頁瀏覽；

• 20美元：全程無限上網(wǎng)。

此外，即日起至2026年3月31日，商務(wù)艙乘客可享免費無限上網(wǎng)，所有乘客有15分鐘免費短信體驗。對于國內(nèi)航班，該服務(wù)將在支付系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后推出。

硬件方面，目前已有8架A350配備衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，公司計劃在2026年內(nèi)完成所有A350的安裝。未來，波音787和空客A321等機型也將逐步配備。該服務(wù)由越南航空與本土科技集團(tuán)VNPT合作部署，接入美國Viasat衛(wèi)星，以提供相對穩(wěn)定的連接。

機上互聯(lián)網(wǎng)如今在全球許多航空公司中已較為常見，也被Skytrax、APEX等評級機構(gòu)視為評估乘客體驗和現(xiàn)代化水平的一項參考指標(biāo)。越南航空副總經(jīng)理鄧英俊表示，全程不間斷網(wǎng)絡(luò)連接正逐步成為航空業(yè)的基本配置，這有助于提升飛行體驗，同時支持公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

說實話，小編個人對機上Wi-Fi的態(tài)度一直比較矛盾。一方面，它確實填補了長途飛行中最難熬的空白——尤其是跨洋航線，七八個小時完全斷網(wǎng)，對習(xí)慣隨時在線的人來說確實煎熬。能發(fā)消息報平安、回幾封緊急郵件，或者刷點短視頻打發(fā)時間，客觀上讓飛行沒那么枯燥。Viasat的Ka頻段點波束技術(shù)在理論上能支持多人同時使用，實際試運行反饋也顯示網(wǎng)速基本夠用，這點比幾年前那種卡到懷疑人生的老系統(tǒng)進(jìn)步不少。

但另一方面，我又覺得飛行本身就是難得的“強制離線”機會。關(guān)掉網(wǎng)絡(luò)，讀本書、看看電影、睡一覺，或者單純發(fā)呆，往往能讓人真正放松。每次看到機艙里一半人低頭刷手機，我都會想：我們是不是已經(jīng)到了連萬米高空都要保持“在線”的地步？而且20美元買全程無限上網(wǎng)，對很多短途或預(yù)算敏感的乘客來說，可能并不劃算——畢竟很多時候，落地后補上消息也來得及。

價格設(shè)計本身是一種典型的航空業(yè)邏輯：基礎(chǔ)功能低價引流（5美元短信包），重度需求高價覆蓋（20美元無限包），同時用限時免費刺激試用。這種分層策略對航空公司來說風(fēng)險低、收益可控，對乘客則見仁見智——有人覺得合理，有人可能覺得“又在薅羊毛”。

總的來說，這項服務(wù)的推出既是技術(shù)進(jìn)步的必然，也是市場需求與商業(yè)考量的結(jié)果。它不會徹底改變飛行的本質(zhì)，但確實給了乘客更多自主權(quán)：想連就連，想斷就斷?；蛟S真正的價值在于，它把選擇權(quán)交回了我們自己，而不是強行把所有人拉進(jìn)同一個節(jié)奏。