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新加坡最大的華文媒體《聯(lián)合早報(bào)》在頭版拋出了一篇名為《2025年，中國贏麻了》的重磅文章，單看標(biāo)題，這似乎是一曲高歌猛進(jìn)的贊美詩，但只要耐著性子往下讀，就能嗅出一股“笑里藏刀”的味。

這篇文章的導(dǎo)語直接將北京在歲末年初正常的戰(zhàn)備演訓(xùn)定性為“鎖臺”軍演，甚至斷言2026年的日子將比2025年更加兇險(xiǎn)，中美之間的角力絕不會(huì)因日歷翻頁而止步。

這就不得不讓人重新審視這個(gè)處于馬六甲咽喉的小國新加坡了，以及掌舵這個(gè)島國還不滿一年的新任總理黃循財(cái)。

這篇媒體文章通篇都是在陰陽怪氣，它先是羅列了中國在剛剛過去的2025年里斬獲的“五大高光時(shí)刻”：

DeepSeek在人工智能領(lǐng)域的一騎絕塵，直接讓美國的科技霸權(quán)感到窒息；稀土牌打得恰到好處，令華盛頓頭痛不已；“九三”閱兵場上展示的鋼鐵洪流，那是實(shí)打?qū)嵉能娛聦?shí)力；

福建艦正式入列，讓藍(lán)水海軍的拼圖更加完整；再加上中國外交成功調(diào)停了柬埔寨與泰國的邊境沖突，這五點(diǎn)無不在彰顯大國實(shí)力，聽著也讓人覺得心情愉悅。

不過糖衣炮彈之所以厲害全在包裹著的那枚炮彈，筆鋒一轉(zhuǎn)，文章便發(fā)出了靈魂拷問，中國真贏麻了嗎？也不盡然。隨之拋出的“七大不如意”，我覺得這才是新加坡媒體真正想夾帶的私貨。

細(xì)看這份“不如意”清單，我覺得全然不是中國的失誤，完全就是在西方霸權(quán)下中國的存活策略，而這些卻被這家媒體硬生生地貼上了中國“不順”的標(biāo)簽。

比如清單中提到的特朗普布簽署法案死死卡住中國技術(shù)進(jìn)入美國的門縫，亦或是巴拿馬象征友誼的中巴紀(jì)念碑被莫名強(qiáng)拆，誰不知道這背后大概率是美國人的手筆。

再看美方在非洲對他國領(lǐng)土做了什么，與中國交好的尼日利亞部分地區(qū)悍然發(fā)動(dòng)的空襲，以及墨西哥緊隨美國步調(diào)在元旦當(dāng)天對華加征的關(guān)稅。

這些明明是外部勢力的政治干涉和長臂管轄，在新加坡媒體文章中竟然全成了中國應(yīng)該反思的“不如意”。

至于清單末尾提到的日本高市早苗拒絕道歉、美國持續(xù)對臺軍售，以及洪都拉斯總統(tǒng)在建交議題上的反復(fù)橫跳，更是將他國的無理挑釁包裝成了中國的外交受挫，這種把別人扔過來的石頭說成是你自己走不穩(wěn)路的邏輯，實(shí)在令人不解，這不就是為了“黑”而“黑”嗎？

不過新加坡如此“囂張”的批判我們，不就是因?yàn)樽约覇栴}實(shí)在太多了嗎？黃循財(cái)這位華裔總理，在李顯龍下臺后接棒還不到一年，執(zhí)政風(fēng)格卻已讓不少人感到害怕。

按照常理，身處華人占比超過75%的國度，又有血緣上的關(guān)系，理應(yīng)更能讀懂中國，即便不一邊倒，至少也該在中美博弈的夾縫中走好上一代領(lǐng)導(dǎo)人留下的“大國平衡木”。

可現(xiàn)實(shí)是，新加坡正在把路走絕，從2025年開始，這個(gè)面積僅有700多平方公里、缺乏戰(zhàn)略縱深和自然資源的彈丸小國已經(jīng)厭倦了小心翼翼的周旋，開始在變局中火中取栗。

不僅在涉及中日關(guān)系的核心紅線問題上大放厥詞，更是在行動(dòng)上直接倒向美國，為了遞上投名狀，新加坡不惜配合美國構(gòu)建的對華芯片圍堵圈，甚至敞開大門，允許美軍使用樟宜海軍基地。這一樁樁一件件，中國都看在眼里。

這種急不可耐的“選邊站”，有人覺得是因?yàn)辄S循財(cái)新官上任，根基未穩(wěn)，急需通過展示強(qiáng)硬的外交姿態(tài)來在國內(nèi)鞏固支持率。

而且新加坡在這個(gè)動(dòng)蕩的時(shí)代里滋生了一種想當(dāng)東南亞“帶頭大哥”的野心，于是我們看到，它不再滿足于做一個(gè)安靜的商業(yè)樞紐，而是開始跟菲律賓等國抱團(tuán)取暖，甚至故意在區(qū)域內(nèi)制造緊張氛圍，企圖把渾水摸魚的游戲玩到極致，將中國視為其博取西方信任的“投名狀”。

新加坡之所以敢如此“兩面三刀”，不惜在新年開始給中國添堵，底氣無非就是“馬六甲海峽”，在過去很長一段時(shí)間里，這里確實(shí)是中國的命門，中國大部分進(jìn)口石油和進(jìn)出口貿(mào)易都要從這條狹長的水道經(jīng)過。

新加坡僅靠收這一路的“過路費(fèi)”和提供配套海運(yùn)服務(wù)，就撐起了國家經(jīng)濟(jì)的半壁江山。在他們的算盤里，只要這條咽喉要道還握在手里，中國就得看他們的臉色，哪怕時(shí)不時(shí)被絆一跤，也得忍氣吞聲。

但是時(shí)代變了，世界地圖的航線邏輯正在被中國重新改寫，新加坡人引以為傲的地理壟斷，正在被這一代中國人給強(qiáng)行改變，北極航線的崛起就是最關(guān)鍵的一環(huán)，隨著全球氣候變暖和破冰技術(shù)的進(jìn)步，這條原本沉睡的冰封航道正在變得日益繁忙。

從青島港出發(fā)前往荷蘭鹿特丹，如果走傳統(tǒng)的馬六甲—蘇伊士航線，耗時(shí)需要1個(gè)多月，而一旦改走北極航線，航程將被壓縮到20天左右，物流成本更是直接削減近，對于分秒必爭的國際貿(mào)易而言，這意味著巨大的利潤空間，馬六甲不再是唯一的選項(xiàng)。

中歐班列的常態(tài)化高效運(yùn)行，讓貨物運(yùn)輸有了一種介于海運(yùn)與空運(yùn)之間的絕佳選擇，運(yùn)輸成本極大減少。這條橫跨大陸的鐵軌完全避開了馬六甲海峽可能面臨的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，安全系數(shù)大為提升。

哪怕是在海運(yùn)的老本行上，海南全島封關(guān)運(yùn)作后，作為自由貿(mào)易港的政策紅利開始井噴，僅以燃油為例，洋浦港的保稅燃油價(jià)格比新加坡還要低，加上在企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅上的巨大優(yōu)惠，直接擊穿了新加坡的核心競爭力。

對于逐利的國際資本和船運(yùn)公司來說，哪里成本低、效率高，哪里就是新的中心，情懷換不來真金白銀。

此時(shí)此刻，黃循財(cái)政府這種“吃飯?jiān)义仭钡牟僮?，看似是在大國博弈中展現(xiàn)身段，實(shí)則是在給自己挖坑。

小國的生存智慧，本該是像水一樣在巖石間尋找縫隙，互利共贏，而不是試圖成為阻擋洪流的頑石。

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