豐田章男多次吐槽中國新能源車發(fā)展模式，直言汽車核心價值是穩(wěn)定可靠，沒人會在車上睡覺看電視，還把這種模式稱作畸形產(chǎn)物，這番言論引發(fā)的爭論，不只是車企對汽車本質(zhì)的理解不同，更戳中了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層矛盾。

豐田章男的質(zhì)疑核心，就是覺得中國新能源車的技術(shù)路線和市場需求對不上，他的批評主要集中在三處， 一是認為新能源車過度依賴政策推動，市場能不能持續(xù)發(fā)展要打個問號 ，二是 電池技術(shù)短板突出 ，壽命短不說換電成本還超整車四成，鋰礦開采和廢舊電池處理也不環(huán)保，三是 智能配置華而不實 ，把車內(nèi)睡覺看電視當賣點，跑偏了汽車作為交通工具的根本。

這些說法并非全無依據(jù)，豐田章男就提過，全球有十幾億人缺穩(wěn)定電力，純電車普及受能源結(jié)構(gòu)限制，電池回收的能耗和污染問題，也和環(huán)保的初衷背道而馳，他還看重混動和氫燃料電池技術(shù)的長期價值，覺得就算電動車技術(shù)再進步，混動和氫能車型也能占全球七成市場份額。

可豐田章男的質(zhì)疑，偏偏忽略了中國市場的特殊性， 政策支持并不是揠苗助長 ，而是靠補貼牌照優(yōu)惠等方式，加快技術(shù)成熟和規(guī)模效應(yīng)落地，中國新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球第一，2023 年滲透率突破 35%，消費者接受度遠高于歐美，政策引導(dǎo)加市場選擇的模式，早就證明了可行性。

電池技術(shù)的短板也在快速補齊 ，寧德時代比亞迪等企業(yè)，靠結(jié)構(gòu)和材料升級，把電池壽命延長到八到十年，換電成本降到整車兩成以內(nèi)，同時中國電力基礎(chǔ)設(shè)施完善，可再生能源占比不斷提升，慢慢破解了電動車不環(huán)保的質(zhì)疑，青海光伏基地的年發(fā)電量，能滿足百萬輛電動車使用，廢舊電池還能梯次用在儲能低速車等領(lǐng)域。

關(guān)于智能配置的爭議，本質(zhì)是汽車定位在慢慢進化，中國 地大物博 ，開車跑長途常常要十幾個小時， 智能駕駛輔助能有效減少駕駛疲勞 ，車載娛樂系統(tǒng)也能讓長途出行更舒心，對家庭用戶來說，這些配置也能提升出行體驗，就像手機從單純的通訊工具，變成多功能移動終端，汽車的功能邊界本就該不斷拓展，理想 L9 的彩電冰箱配置不是噱頭，這款車六成用戶都是家庭用戶，滿意度高達 92%，就是最好的證明。

豐田章男的激烈言論，背后其實是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛，豐田連續(xù)四年拿下全球銷量冠軍，可在純電領(lǐng)域進展緩慢，2021 年官宣的 16 款純電車型，至今只推出兩款，市場表現(xiàn)平平，主力車型還是混動，甚至在中國市場出現(xiàn)減配加價的情況，這種保守策略，和新能源市場的爆發(fā)式增長形成鮮明對比，2024年比亞迪銷量突破400 萬輛，特斯拉全球交付 181 萬輛，豐田純電車型銷量卻不足 20 萬輛。

更關(guān)鍵的是，豐田章男堅持的氫能源，正遭遇全球市場冷遇，氫燃料電池車成本高加氫站少，只在商用車領(lǐng)域少量應(yīng)用，而中國選擇的純電路線，靠規(guī)模效應(yīng)降低成本，還搭建起充電換電車路協(xié)同的完整生態(tài)，這場技術(shù)路線之爭，說到底就是市場主導(dǎo)權(quán)的爭奪。

豐田章男的質(zhì)疑，本質(zhì)是傳統(tǒng)汽車巨頭在抗拒行業(yè)變革，歷史早就證明，技術(shù)迭代不會因少數(shù)人反對停滯，諾基亞曾嘲諷智能手機不實用，最后卻被市場淘汰，燃油車時代豐田的精益生產(chǎn)模式引領(lǐng)全球，可在電動化浪潮里，路徑依賴反倒成了發(fā)展阻礙。

中國新能源車發(fā)展模式，確實有部分企業(yè)過度營銷的小問題，但以市場需求驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新，靠政策引導(dǎo)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心邏輯，已經(jīng)被實踐驗證，未來汽車產(chǎn)業(yè)會是多元技術(shù)共存的格局，純電混動氫能各有適用場景，智能配置的普及也會重塑用戶體驗，至于誰會在車上睡覺看電視，答案自然由消費者選擇，只要這些功能能提升出行品質(zhì)，就不是噱頭而是行業(yè)進步的證明。