話說，美國的CH-47支奴干重型運輸直升機，在全球軍用領(lǐng)域算得上老江湖，從1960年代服役到現(xiàn)在，還在美軍一線干活。這玩意兒雙旋翼設(shè)計，能扛重貨，升限高，適合山區(qū)和高原作戰(zhàn)。咱們中國在1975年越南戰(zhàn)爭剛結(jié)束那會兒，從越南那邊得到一架基本完好的CH-47，當(dāng)時兩國關(guān)系鐵，越軍繳獲后直接轉(zhuǎn)手給我們。

拆開一看，麻煩大了。發(fā)動機是T55渦軸，兩臺加起來功率超5000千瓦，葉片用特殊合金，帶氣冷孔，散熱好，耐高溫。咱們當(dāng)時發(fā)動機功率頂多上千千瓦，材料配方摸不著，鍛造時溫度控制不住，葉片一轉(zhuǎn)就變形。試著做樣件，高轉(zhuǎn)速下裂開，沒法用。

傳動系統(tǒng)更絕，前后旋翼對轉(zhuǎn)，靠同步軸分配功率，軸長幾米，軸承精密，潤滑油特殊。咱們機床精度不夠，齒輪嚙合不準，組裝后振動大，飛不穩(wěn)?？諝鈩恿W(xué)也復(fù)雜，下洗流干擾強，控制系統(tǒng)液壓機械混搭，超出咱們經(jīng)驗。研究幾年，數(shù)據(jù)堆成山，但樣機出不來，工業(yè)基礎(chǔ)差美國幾十年。

到1970年代末，研究卡殼。工程師分小組，一組盯發(fā)動機，一組搞傳動。引進些國外期刊，分析專利，但核心工藝推不出來。1980年代中美關(guān)系好轉(zhuǎn)，咱們直接從波音買了幾架B234民用版，這和CH-47技術(shù)共享，波音還派人來維護。借機要零部件圖，旋翼軸、減速器，一件件攢。

基于這個，試著搞直-17，雙旋翼布局，目標(biāo)載重8噸。但用國產(chǎn)發(fā)動機，功率低，升限才3800米。高原試飛勉強起飛，載重時抖動厲害，儀表亂跳。1990年代初，項目調(diào)整，性能達不到軍標(biāo)，只能巡邏用。

1989年后，美國禁運武器技術(shù)，波音撤人，圖紙停供。直-17就這么擱淺，那架原版CH-47擱廠里，當(dāng)教學(xué)道具。研究持續(xù)到2025年，50年過去，還沒完整仿制。為什么？不是不想，發(fā)動機瓶頸大，渦軸-10到2000年代才成熟，功率2000千瓦，但效率不如T55升級版。材料科學(xué)追不上，鈦合金純度低，疲勞斷裂。系統(tǒng)集成難，一環(huán)錯全盤輸。俄羅斯米-26單旋翼簡單，我們引進幾架學(xué)技術(shù)，但沒全國產(chǎn)。歐洲EH-101三發(fā)方案看過，禁運擋道。

2008年汶川地震是個轉(zhuǎn)折，災(zāi)區(qū)路斷，救援靠米-17和直-8。米-17俄貨，噸位大但老；直-8仿法國超黃蜂，13噸級，載重有限。震后，國家投錢推航空。直-20 2019年亮相，13噸通用機，國產(chǎn)發(fā)動機，升限5000米以上，補中型空白。

重型上，和俄合作米-26部件，搞直-8L寬體，15噸級，海軍陸軍用。直-10武裝、直-19偵察，形成系列。到2025年，咱們直升機出口非洲東南亞，性能穩(wěn)。但重型運輸沒死磕CH-47老路，轉(zhuǎn)向自研35噸級概念，強調(diào)多用隱身。

其實，這事暴露工業(yè)鏈短板。芯片微觀，迭代快，國家砸錢追上7納米；直升機宏觀，多學(xué)科耦合，積累靠時間。發(fā)動機材料控制，一代人難見效。CH-47研究雖沒仿成，但激發(fā)自主路。哈飛昌飛從弱變強，渦軸國產(chǎn)，復(fù)合材料上位。需求變了，高原維穩(wěn)少，轉(zhuǎn)兩棲海軍。合作俄歐，學(xué)重型技術(shù)，不必一味仿。未來，無人化直升機興起，咱們已在跟。

看來，技術(shù)攻關(guān)不是光有樣機就行，得基礎(chǔ)厚實。CH-47擱50年，不是敗筆，是鏡子。照出從跟跑到并跑的路?，F(xiàn)在，航空工業(yè)騰飛，重型機短板漸補。支持國產(chǎn)，多看進步。

話說回來，這架美國貨的經(jīng)歷，像場長跑。起步時差距大，中途磕絆多，現(xiàn)在咱們自有譜系。發(fā)動機從進口到自產(chǎn)，材料從合金到復(fù)合，控制從機械到電傳。芯片難，直升機更考鏈條。希望大家多聊國產(chǎn)裝備，下回說說直-20故事。