1987年，中國(guó)買了兩架美軍王牌運(yùn)輸機(jī)，專家圍著轉(zhuǎn)了三圈卻不拆解：留著運(yùn)魚吧，這才是大智慧

1987年，北京首都機(jī)場(chǎng)來(lái)了倆大家伙，肚子里裝的不是大兵，也不是槍炮，全是一箱箱腥味撲鼻的活鰻魚。

誰(shuí)敢信，這兩架天天當(dāng)“海鮮快遞員”的苦力，竟然是赫赫有名的C-130“大力神”。

那時(shí)候的軍工專家看著這寶貝，哈喇子都快流下來(lái)了，結(jié)果最后憋出一句：別拆了，讓它老實(shí)運(yùn)魚去吧。

這操作，當(dāng)時(shí)多少人沒看懂，現(xiàn)在回過頭看，真是一身冷汗。

把時(shí)間倒回80年代，那是段現(xiàn)在想起來(lái)都覺得魔幻的日子。

北京街頭老美游客到處晃悠，咱們軍用機(jī)場(chǎng)里停著嶄新的“黑鷹”直升機(jī)，西方的先進(jìn)技術(shù)跟不要錢似的往里灌。

民航那邊愁啊，國(guó)產(chǎn)運(yùn)-8噪音大得像拖拉機(jī)，密封也不行，運(yùn)點(diǎn)活物能給顛死一半。

沒辦法，咬碎了后槽牙掏外匯，向美國(guó)買了這兩架L-100-30，其實(shí)就是C-130的民用拉長(zhǎng)版。

這飛機(jī)落地的時(shí)候，轟動(dòng)程度不比現(xiàn)在搞到兩架F-35差多少。

對(duì)于咱們搞軍工的人來(lái)說，這誘惑太大了。

當(dāng)時(shí)咱們的運(yùn)-8，說白了還是蘇聯(lián)安-12的底子，50年代的技術(shù)，除了抗造沒別的優(yōu)點(diǎn)。

而這C-130呢？

那是美軍的“心頭肉”，隨便找塊平整點(diǎn)的泥地就能起降，皮實(shí)得不像話。

要是能把它拆了搞“逆向工程”，咱們運(yùn)輸機(jī)技術(shù)是不是就能一步登天？

想法很豐滿，現(xiàn)實(shí)給了大家一巴掌。

專家們圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)了幾百圈，愣是沒敢動(dòng)刀子。

為啥？

首先就是那道過不去的坎兒——發(fā)動(dòng)機(jī)。

80年代咱們航空工業(yè)正處在青黃不接的時(shí)候，看著人家那四臺(tái)艾利遜T56渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)看著不復(fù)雜，可那燃燒效率、葉片材料，對(duì)那會(huì)兒的中國(guó)工業(yè)來(lái)說，簡(jiǎn)直就是天書。

就好比給剛學(xué)會(huì)打鐵的鐵匠一部智能手機(jī)，外殼你能磨出來(lái)，里面的芯片你連看都看不懂，更別提造了。

再說了，美國(guó)人精著呢。

賣給咱們的是民用版L-100，看著像那么回事，其實(shí)“靈魂”早被閹割了。

軍用雷達(dá)、電子對(duì)抗設(shè)備、地形跟蹤系統(tǒng)，這些核心玩意兒一個(gè)沒有，連結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件都給換了。

咱們要是費(fèi)勁巴拉把這空殼子仿制出來(lái)，頂多造個(gè)稍微好點(diǎn)的貨機(jī)，空軍想用來(lái)空投傘兵？

門兒都沒有。

為了個(gè)沒有軍用核心的殼子，打亂自己的科研節(jié)奏，這買賣怎么算怎么虧。

還有個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：沒錢。

那陣子講究“軍隊(duì)要忍耐”，一分錢恨不得掰成兩瓣花。

與其去追一個(gè)大概率爛尾的美國(guó)夢(mèng)，不如回過頭來(lái)，死磕咱們已經(jīng)摸熟的運(yùn)-8。

雖說運(yùn)-8落后，但圖紙?jiān)谑?，生產(chǎn)線現(xiàn)成，它是吃粗糧長(zhǎng)大的，跟咱們蘇系的后勤體系那是親兄弟。

事實(shí)證明，這步棋走對(duì)了。

沒過兩年，國(guó)際形勢(shì)突變，蜜月期戛然而止，西方翻臉比翻書還快，武器禁運(yùn)直接拍在臉上。

咱們要是真把運(yùn)-8廢了去搞C-130，零件一斷供，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)立馬就得趴窩，跟那幾架后來(lái)沒法修的“黑鷹”一個(gè)下場(chǎng)。

那兩架L-100后來(lái)咋樣了？

在中國(guó)兢兢業(yè)業(yè)運(yùn)了十幾年鰻魚，因?yàn)樾薏黄?、買不到件，最后轉(zhuǎn)手賣給了南非，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回了美國(guó)人手里。

看似咱們錯(cuò)過了一次“抄近道”的機(jī)會(huì)，其實(shí)是撿回了一條命。

沒了C-130的干擾，中國(guó)軍工把勁兒全使在了運(yùn)-8身上。

換發(fā)動(dòng)機(jī)、改氣密艙、搞全數(shù)字航電，硬是把這個(gè)“老古董”魔改成了現(xiàn)代化平臺(tái)。

這一路走得那叫一個(gè)難，但也真值的。

看看現(xiàn)在的運(yùn)-9，載重、航程早就超了早期的C-130，甚至能跟美軍最新的C-130J掰手腕。

更絕的是，咱們?cè)谶\(yùn)-8、運(yùn)-9的平臺(tái)上，搞出了空警-500預(yù)警機(jī)、高新反潛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)。

這些特種飛機(jī)的出現(xiàn)，說明咱們徹底吃透了中型運(yùn)輸機(jī)的所有技術(shù)。

真正的強(qiáng)大，不是靠簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義，而是要有一條自己能做主的工業(yè)脊梁。

回過頭看，那兩架運(yùn)鰻魚的C-130，就像一面鏡子。

它照出了當(dāng)年咱們技術(shù)的寒酸，也照出了中國(guó)軍工人的定力。

當(dāng)年沒去仿制，看似是遺憾，實(shí)則是中國(guó)航空工業(yè)走向獨(dú)立自主的開始。

咱們不需要仰視“大力神”，因?yàn)樵蹅円呀?jīng)有了自己的“麒麟”和“鯤鵬”。

參考資料：

《中國(guó)航空工業(yè)四十年（1951-1991）》，航空工業(yè)出版社，1992年

洛克希德·馬丁公司L-100交付記錄檔案（1987年卷）