說(shuō)起上海地鐵1號(hào)線，總覺(jué)得它像個(gè)老戰(zhàn)士，從上世紀(jì)50年代的規(guī)劃起步，就面對(duì)一堆難題。蘇聯(lián)專家來(lái)上海一看，土壤太軟，含水多，地層容易塌，斷言這兒建地鐵基本沒(méi)戲。

1958年，他們直言不宜搞隧道工程，因?yàn)樯虾５能浲翆酉穸垢粯铀缮?。結(jié)果呢？這幫專家的看法成了起點(diǎn)，上海人偏不信邪，開(kāi)始自己摸索。早期規(guī)劃還考慮戰(zhàn)備需求，地鐵不光通勤，還得防空。

從1956年成立地下鐵道籌建處開(kāi)始，上海就搞方案論證和實(shí)驗(yàn)。1960年，在浦東塘橋試盾構(gòu)掘進(jìn)，直徑4.2米的機(jī)器挖了短段隧道，測(cè)試軟土穩(wěn)定性。1963年，繼續(xù)深挖，建了25米和37米長(zhǎng)的管段，用預(yù)制混凝土襯里撐住。過(guò)程磕磕絆絆，土壓大，水滲漏多，但這些小步驗(yàn)證了可能性。工程師們反復(fù)調(diào)整方法，控制沉降，避免地面塌陷。

1964年，轉(zhuǎn)到衡山路做擴(kuò)大試驗(yàn)，代號(hào)60工程。挖了600米雙線區(qū)間和小型站臺(tái)，測(cè)試車站結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻技術(shù)用上，擋住土水入侵。1967年完工，雖只適合小列車，但為后來(lái)大編組鋪路。

現(xiàn)在衡山公園下還留著那段遺跡，提醒大家起步多難。暫停幾年后，1978年重啟，漕溪路試驗(yàn)建了274米矩形隧道，專注沉降控制和建筑保護(hù)。數(shù)千次小實(shí)驗(yàn)堆積經(jīng)驗(yàn)，三大試驗(yàn)成了關(guān)鍵。

資金是另一道坎。80年代申請(qǐng)貸款，1989年和德國(guó)簽了4.6億馬克協(xié)議。1990年1月19日，國(guó)務(wù)院批了開(kāi)工。施工用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，監(jiān)控水壓土層。1993年5月28日，南段從徐家匯到錦江樂(lè)園試運(yùn)營(yíng)，6.6公里雖短，卻破了零。市民買觀光券嘗鮮，列車穩(wěn)穩(wěn)跑，證明軟土也能扛住。工程師們用實(shí)際行動(dòng)懟了專家的“不可能”。

1995年4月10日，北段到上海火車站開(kāi)通，跨黃浦閘北，客流蹭蹭漲。1996年12月28日，南延到莘莊，閔行區(qū)剛成立就自掏腰包1.8億，動(dòng)遷445畝地，拉來(lái)地鐵。農(nóng)田變工業(yè)區(qū)，產(chǎn)值過(guò)千億，房地產(chǎn)也火了。1997年7月1日，全線貫通，拆了舊錦江樂(lè)園站，調(diào)整位置。線路串起城區(qū)，方便通勤。

2004年12月28日，北延到共富新村，沿共和新路，和南北高架并行。創(chuàng)新雙層結(jié)構(gòu)，上高架下地鐵，中國(guó)大陸首創(chuàng)。緩解彭浦寶山壓力，不過(guò)土地已定型，多老公房。2007年12月29日，再延到富錦路，主要建停車場(chǎng)，亞洲最大，能停45列列車，省電130萬(wàn)度。全線36.89公里，28站，成了南北脊梁。

1號(hào)線不光通車，還帶活周邊。莘莊從郊區(qū)變強(qiáng)區(qū)，人口產(chǎn)業(yè)齊飛。站點(diǎn)連火車站、新天地、人民廣場(chǎng)，促進(jìn)商圈。地鐵拉動(dòng)發(fā)展，商圈反哺客流，相得益彰。但早期設(shè)計(jì)有短板，換乘遠(yuǎn)，向人民廣場(chǎng)走5分鐘，徐家匯更長(zhǎng)。沒(méi)預(yù)留空間，只能加長(zhǎng)廊。

列車站臺(tái)老舊，運(yùn)營(yíng)32年，擁擠高峰面目全非。日客流近120萬(wàn)，停不起大修。逐步升級(jí)，老車型換新，但高峰期不敢停。2025年6月28日，01A02型列車延壽改造首車下線，延長(zhǎng)壽命，提升性能。信號(hào)系統(tǒng)2013到2019年換了微機(jī)聯(lián)鎖，安全更穩(wěn)。

探秘1號(hào)線，就得說(shuō)它逆天的地方。軟土里打洞，專家說(shuō)不行，上海硬是干成。40年從規(guī)劃到通車，技術(shù)自主，資金外援，區(qū)縣合力。不是運(yùn)氣，是實(shí)打?qū)嵐?jiān)?，F(xiàn)在上海地鐵906公里，全球領(lǐng)先，1號(hào)線是鼻祖。雖有痛點(diǎn)，但它改了上海的命，讓城市脈動(dòng)更快。