2025前11月28省市區(qū)汽車產(chǎn)量排行榜，廣東不到三百萬輛，排在第二

2025年前11月全國28省市區(qū)汽車產(chǎn)量榜單，呈現(xiàn)“華東絕對(duì)主導(dǎo)、西南華中跟進(jìn)、東北西北滯后”的產(chǎn)業(yè)圖景。從安徽333.54萬輛的領(lǐng)跑規(guī)模，到甘肅0.34萬輛的低位產(chǎn)出，數(shù)據(jù)既映射了區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的能級(jí)差距，也揭示了中國汽車工業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的區(qū)域節(jié)奏。

華東的核心統(tǒng)治：新能源產(chǎn)能爆發(fā)與產(chǎn)業(yè)集群的雙重支撐

安徽、江蘇、山東等華東省份包攬前6席中的5個(gè)，合計(jì)產(chǎn)量超1200萬輛，占全國總量的近60%，核心源于新能源汽車產(chǎn)能的集中釋放與產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同優(yōu)勢：

• 安徽以333.54萬輛居首，依托蔚來、比亞迪等新能源車企的超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡，成為華東新能源汽車的“增長引擎”；
• 廣東、江蘇則憑借傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（如廣汽埃安、上汽智己），疊加電子信息產(chǎn)業(yè)的零部件配套能力，形成“整車+電池+芯片”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)量穩(wěn)居前列；
• 華東的汽車產(chǎn)業(yè)已完成從“燃油車主導(dǎo)”到“新能源領(lǐng)跑”的切換，產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)持續(xù)放大。

西南華中的跟進(jìn)態(tài)勢：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與本土品牌的崛起

重慶、湖南、河南等西南華中省份產(chǎn)量均超130萬輛，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移與本土品牌的突圍邏輯：

• 重慶以249.81萬輛居第3，依托長安汽車的新能源產(chǎn)能擴(kuò)張（如長安深藍(lán)、阿維塔），成為西南汽車產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)；
• 湖南、河南則承接了華東的新能源產(chǎn)能外溢（如長沙比亞迪工廠、鄭州上汽乘用車基地），快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量躍升；
• 這些區(qū)域的崛起，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“沿海研發(fā)+內(nèi)陸制造”布局的直接體現(xiàn)。

東北西北的滯后現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)產(chǎn)能收縮與轉(zhuǎn)型緩慢的約束

東北、西北多數(shù)省份產(chǎn)量不足80萬輛，黑龍江僅8.33萬輛，核心源于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能收縮與新能源轉(zhuǎn)型的滯后：

• 東北的吉林、遼寧依賴一汽、華晨等傳統(tǒng)車企，但燃油車市場份額持續(xù)萎縮，新能源產(chǎn)能尚未形成規(guī)模，產(chǎn)量呈“平臺(tái)期”波動(dòng)；
• 西北的新疆、甘肅等省份，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏龍頭車企布局，僅能依托本地商用車需求維持少量產(chǎn)出。

產(chǎn)量格局的深層邏輯：轉(zhuǎn)型節(jié)奏與產(chǎn)業(yè)配套的耦合

汽車產(chǎn)量的區(qū)域差異，本質(zhì)是新能源轉(zhuǎn)型速度、產(chǎn)業(yè)配套能力與政策支持力度共同作用的結(jié)果：

• 高產(chǎn)量區(qū)域：新能源轉(zhuǎn)型先發(fā)，電池、電機(jī)等核心零部件配套完善，同時(shí)疊加地方政府的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、補(bǔ)貼政策支持；
• 低產(chǎn)量區(qū)域：燃油車依賴度高，新能源產(chǎn)能布局晚，產(chǎn)業(yè)配套不足，轉(zhuǎn)型節(jié)奏與市場需求脫節(jié)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的信號(hào)：內(nèi)陸區(qū)域的新能源產(chǎn)能紅利

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域布局，正從“沿海集聚”轉(zhuǎn)向“內(nèi)陸擴(kuò)散”：

• 安徽、重慶等內(nèi)陸省份憑借土地、人力成本優(yōu)勢，成為新能源車企產(chǎn)能擴(kuò)張的首選地；
• 東北西北則需加快傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化改造，同時(shí)爭取新能源產(chǎn)能轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，才能扭轉(zhuǎn)產(chǎn)量下滑的趨勢。

結(jié)語

2025前11月汽車產(chǎn)量榜單，是中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的“區(qū)域鏡像”。它既展現(xiàn)了華東的轉(zhuǎn)型領(lǐng)先優(yōu)勢，也暴露了東北西北的產(chǎn)業(yè)短板。未來，汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域平衡需依托“華東提質(zhì)、內(nèi)陸擴(kuò)容、東北轉(zhuǎn)型”——華東鞏固新能源產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)優(yōu)勢，內(nèi)陸區(qū)域加快產(chǎn)能落地與配套完善，東北西北推動(dòng)傳統(tǒng)車企電動(dòng)化升級(jí)，才能持續(xù)筑牢中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。