來源：鳳凰汽車

成本價格優(yōu)勢只是敲門磚，塑造品牌打動用戶心智才能站穩(wěn)腳跟。

編前語：

中國貿易順差持續(xù)創(chuàng)造記錄的背后，汽車行業(yè)已然成為重要增長極與結構升級引擎。2025年，中國汽車全年出口預計沖破 700 萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球首位。

不僅如此，這場浪潮早已超越單純的產品輸出，邁入 “生態(tài)出?！?的新階段。

從歐洲市場的標準突破到東南亞的本土化深耕，從到拉美建廠到中東布局智駕，中國車企以多元策略開拓全球版圖。

這不僅是產業(yè)規(guī)模的躍升，更是技術、標準與模式的全面輸出。鳳凰網(wǎng)汽車·2025年終特輯，聚焦出海新路徑、技術新突破與市場新挑戰(zhàn)，記錄全球汽車產業(yè)格局重塑中的中國力量。

羅蘭貝格在《中國汽車產業(yè)全球化報告2025》中提到，歐美日中韓等汽車大國的全球化競爭，關鍵在于中國、美國、歐洲這三個大體量市場的競爭。

受制于美國市場對中國汽車的限制，如果中國汽車想要在全球更上一級臺階，中國企業(yè)必須攻克并且站穩(wěn)歐洲這個大體量市場。

歐洲市場的高標準、嚴要求，正是檢驗中國車企全球化能力的試金石。只有在這里站穩(wěn)腳跟，中國汽車才能真正實現(xiàn)從“走出去”到“走上去”的跨越。

2025年，中國汽車出海歐洲市場迎來了量價齊升的階段性高峰，卻也遭遇了貿易壁壘、合規(guī)挑戰(zhàn)與品牌認知的多重考驗。

這一年，中國汽車在歐洲市場的每一步突破與探索，都在重塑全球汽車產業(yè)的競爭格局，也為中國制造業(yè)全球化轉型提供了全新樣本。

當然，中國品牌征戰(zhàn)歐洲賽場的故事才剛剛起航，如何滿足不同消費習慣和思維的用戶，是中國品牌必須面臨的挑戰(zhàn)。

量質齊升：加征關稅下的逆境突破

此前，歐盟已經意識到中國車企出口對歐洲本土汽車制造的沖擊，并針對中國電動汽車實施懲罰性關稅、關稅最高達到了45%。

然而，在加征關稅政策實施一年之后，中國汽車制造商在歐洲的總銷量卻仍然實現(xiàn)了接近翻番式的增長。

2025年成為中國汽車出口歐洲的關鍵躍升之年。

在德國、法國、英國、意大利等幾個較大且本土品牌較為強勢的歐洲市場，中國汽車品牌都取得了一定突破。

在德國市場，比亞迪全年累計銷量有望超過特斯拉；在法國，中國品牌全年預計銷量突破5萬輛大關；在英國，比亞迪、奇瑞、MG都大幅提升的份額...

中國品牌之所以在歐洲市場受追捧，價格優(yōu)勢非常重要。

得益于中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢和更加完善和成熟的供應鏈體，這不僅保障了產品供應的穩(wěn)定性，更賦予了中國車企顯著的成本競爭優(yōu)勢。讓即便在加征關稅的背景下，中國新能源汽車仍能較競爭對手擁有優(yōu)勢。

布魯蓋爾研究所的報告指出，歐洲本土車企受高昂生產成本和電池產能限制，難以大規(guī)模供應大眾市場電動汽車，而中國車企恰好填補了這一空白。

當然，面對對純電動汽車45%的關稅加征力度，中國車企加大了對未加關稅的PHEV車型出口力度，也是中國新能源汽車在歐洲市場增長的重要原因。

此外，中國車企也開始考慮在歐洲建廠。奇瑞在巴塞羅那的一家前日產工廠通過CKD方式組裝汽車；比亞迪則在匈牙利新工廠將在2026年開始投產；小鵬汽車也宣布了和麥格納的合作；零跑則有可能利用重要股東Stellantis的生產線。

產業(yè)鏈協(xié)同出海成為新趨勢。為規(guī)避關稅壁壘、提升供應鏈效率，中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)紛紛跟進歐洲布局：寧德時代在匈牙利建設電池工廠，蔚來在匈牙利投建能源體系，卓馭科技加大歐洲算力基礎設施投入。這種“整車+零部件”的集群式出海模式，不僅降低了物流與生產成本，更增強了中國汽車在歐洲市場的供應鏈韌性，為長期發(fā)展奠定了堅實基礎。

攻堅時刻：貿易壁壘與本土化運營的多重挑戰(zhàn)

盡管成績顯著，但2025年中國汽車出海歐洲仍面臨前所未有的復雜挑戰(zhàn)。

一方面，貿易與政策壁壘成為最直接的阻礙。

歐盟對中國電動車加征的反補貼稅，直接推高了中國汽車的落地成本。更為嚴苛的是，歐盟《新電池法》要求2027年起出口歐洲的動力電池必須持有“數(shù)字護照”，完整申報生產廠家、原材料及全生命周期碳足跡等信息；《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）與即將全面實施的《人工智能法案》，則對中國車企的 data 管理系統(tǒng)、自動駕駛技術提出了極高的合規(guī)要求。

為滿足這些要求，車企需要重新構建數(shù)據(jù)管理體系，開展復雜的技術認證，合規(guī)成本大幅增加。

另一方面，本土化營銷與服務體系的短板制約了中國品牌升級。

與豐田、大眾等跨國品牌相比，中國車企在歐洲市場的售后服務網(wǎng)點覆蓋率不足其1/3，導致服務響應不及時等問題頻發(fā)。汽車銷售是伴隨全生命周期的長期服務，零部件配送效率、維修保養(yǎng)能力直接影響用戶滿意度，而中國車企在這方面的布局仍顯滯后。

同時，品牌溢價能力不足仍是突出問題，部分車企長期依賴的低價策略難以支撐中高端市場突破，中國汽車品牌在歐洲市場的歷史積淀與信譽認知仍需長期培育。

此外，國際化復合型人才短缺、海外知識產權布局不足等問題，也讓部分車企在海外市場遭遇知識產權訴訟時陷入被動。

文化與市場需求的差異也帶來了額外挑戰(zhàn)。

歐洲不同國家的交通規(guī)則、駕駛習慣存在顯著差異，如德國的高速不限速、歐洲普遍的環(huán)島交通與窄路通行場景，對車輛的性能與智能駕駛系統(tǒng)提出了個性化要求；英國消費者對電動車續(xù)航里程的高敏感度、歐洲消費者對品牌歷史的重視，都需要中國車企進行針對性的產品適配與品牌溝通。

進階之路：從“市場參與者”到“規(guī)則塑造者”

面對多重挑戰(zhàn)，中國車企已開始主動調整策略，從“規(guī)模擴張”轉向“價值深耕”，通過合規(guī)體系建設、本土化能力強化與產業(yè)鏈協(xié)同，探索可持續(xù)的出海路徑。

這些探索不僅為中國汽車在歐洲市場的長期發(fā)展奠定基礎，也為中國制造業(yè)全球化提供了寶貴經驗。

車企積極應對關稅壁壘，通過匈牙利、塞爾維亞等東歐國家轉口貿易利用原產地規(guī)則降低稅率，同時加速本地化生產布局，從根本上規(guī)避關稅風險。

本土化運營能力的全面提升成為核心抓手。在渠道與服務方面，比亞迪計劃2026年底前在歐洲開設超2000家門店；零跑已在全球布局約1700家銷售和服務網(wǎng)點，借助Stellantis集團的銷售網(wǎng)絡加速歐洲市場滲透。

2025年，中國汽車出海歐洲市場的探索，標志著中國汽車產業(yè)的全球化已進入深水區(qū)。

未來，隨著本土化生產、研發(fā)與服務體系的不斷完善，中國汽車在歐洲市場的份額有望持續(xù)提升，但行業(yè)競爭也將從產品與技術的單一維度，轉向品牌、生態(tài)與合規(guī)能力的綜合比拼。

從發(fā)展趨勢來看，中國汽車在歐洲市場將呈現(xiàn)三大方向：一是技術創(chuàng)新的持續(xù)引領，在智能駕駛、高壓快充、電池技術等領域繼續(xù)突破，打造差異化競爭優(yōu)勢；二是本土化的深度深化，從生產、研發(fā)到營銷、服務的全鏈條本土化，實現(xiàn)“歐洲制造、歐洲銷售、歐洲服務”；三是生態(tài)的全球化協(xié)同，通過與歐洲本地企業(yè)、科研機構的合作，共同推動汽車產業(yè)的電動化、智能化轉型。

隨著中國車企在歐洲市場的不斷深耕，其在全球汽車產業(yè)標準制定、技術路線選擇中的話語權也將逐步提升，從被動的“市場參與者”向主動的“規(guī)則塑造者”進階。