1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，續(xù)昨推送 ，“

MSC并不執(zhí)著于成為“價(jià)格高點(diǎn)的贏家”，它更在意成為

決定價(jià)格波動(dòng)形態(tài)的那一方

我讓我的AI分身也播報(bào)下給到喜歡速食的短視頻用戶。封面圖，我把整個(gè)文章內(nèi)容發(fā)給AI，直接出圖都不用我二次調(diào)整。

2/ 然后市場(chǎng)仍在等待，集裝箱聯(lián)盟船公司全面復(fù)航紅海的規(guī)模和計(jì)劃時(shí)間表，如果整個(gè)過度階段的歐洲港口混亂疊加明年的6-8月旺季，那么明年還將具有明顯的季節(jié)性波動(dòng)?；仡?2025年亞歐航線旺季明顯提前 與2024年類似， 貨量在5月初就開始攀升，而非往年的6月。在歐洲港口持續(xù)擁堵、再疊加避開蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)致航程延長的背景下，進(jìn)口商為應(yīng)對(duì)夏季銷售提前 搶建庫存。 貨主已將繞航南非額外約兩周航程納入供應(yīng)鏈規(guī)劃，但對(duì)港口擁堵的預(yù)判更為困難——擁堵點(diǎn)在歐洲不同碼頭間動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移，有時(shí)甚至發(fā)生在同一港口內(nèi)部。到目前最近更新2025年12月26日 。

3/ 今年 旺季提前帶動(dòng)5月底至6月初現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升，隨后一路回落至10月。隨著年末貨主與船公司合同談判臨近，船公司自10月1日起實(shí)施雙周一次 的綜合費(fèi)率（FAK）上調(diào)。 盡管漲價(jià)并未被市場(chǎng)完全接受，但疊加積極的主動(dòng)空班操作和因歐洲港口擁堵回程航班的被動(dòng)延誤，亞歐至北歐與地中海的平均運(yùn)價(jià)自10月初至12月中旬已經(jīng)分別上漲92.3%與150%。

4/ 寫在即將迎來的2026，仍有確定的不確定性在等著我們。 從供需角度看，完全回歸傳統(tǒng)蘇伊士航線后會(huì)釋放有效運(yùn)力至一個(gè)本已運(yùn)力過剩的市場(chǎng)長期來看導(dǎo)致運(yùn)價(jià)也將回歸。但，目前不確定的是回歸的規(guī)模和時(shí)間表，如果亞歐航線大規(guī)模同時(shí)切回蘇伊士，將造成船舶與貨量成波到港，沖擊2025年已長期處于滿負(fù)荷的歐洲主要門戶港。目前來看，以達(dá)飛為例，還是在以相對(duì)溫和地有節(jié)奏性的在回歸，從非聯(lián)盟航線單航次，非聯(lián)盟航線整個(gè)航線，聯(lián)盟航線單航次，聯(lián)盟航線東向回程，聯(lián)盟航線東西向雙程。 拭目以待馬士基等其它聯(lián)盟船公司的跟進(jìn)計(jì)劃。