交通運(yùn)輸領(lǐng)域在全球溫室氣體排放中占據(jù)重要地位，2024年貢獻(xiàn)了全球排放總量的15%，成為二氧化碳排放的主要來源之一。盡管中國(guó)部分高耗能工業(yè)行業(yè)的溫室氣體排放已接近峰值或呈下降趨勢(shì)，但運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)使得交通行業(yè)排放量仍保持上升態(tài)勢(shì)。

公眾環(huán)境研究中心(IPE)發(fā)布的《2025貨主企業(yè)綠色物流CATI指數(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，貨主企業(yè)借助中國(guó)新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)帶來的重要機(jī)遇，開展物流碳核算、替換電動(dòng)貨車、落實(shí)多式聯(lián)運(yùn)模式等試點(diǎn)行動(dòng)，但要真正形成規(guī)?；瘻p排，還需要大型企業(yè)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。

貨主企業(yè)作為制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)的統(tǒng)稱，是物流運(yùn)營(yíng)的基本主體，擁有貨物所有權(quán)并主導(dǎo)物流服務(wù)需求。在供應(yīng)鏈中，這些企業(yè)通過資源整合和數(shù)字化變革（如構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)）提升物流效率，并推動(dòng)行業(yè)向全鏈條協(xié)同方向發(fā)展。

報(bào)告顯示，行業(yè)領(lǐng)先貨主企業(yè)已開始實(shí)施物流脫碳行動(dòng)：63%的參評(píng)企業(yè)已采用新能源載運(yùn)工具，41%嘗試在航運(yùn)或空運(yùn)中使用清潔燃料，77%的企業(yè)專注于提升運(yùn)輸效率。借助中國(guó)新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進(jìn)，迪卡儂、吉利汽車等企業(yè)正逐步提高新能源貨車的應(yīng)用比例和運(yùn)輸范圍。同時(shí)，中國(guó)鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)一體化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為企業(yè)擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)比例創(chuàng)造了有利條件。

報(bào)告還指出，超過半數(shù)企業(yè)正關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)減排環(huán)節(jié)。在排放數(shù)據(jù)核算和披露方面，超過90%的貨主企業(yè)披露了物流活動(dòng)碳排放，41%的企業(yè)收集了物流供應(yīng)商的活動(dòng)數(shù)據(jù)或碳排放數(shù)據(jù)。在目標(biāo)設(shè)定方面，所有參評(píng)企業(yè)均將物流納入低碳戰(zhàn)略，90%企業(yè)的范圍3減排目標(biāo)涵蓋運(yùn)輸分銷環(huán)節(jié)，22%的企業(yè)設(shè)定了專門針對(duì)物流活動(dòng)的氣候目標(biāo)。

盡管取得了一定進(jìn)展，報(bào)告也揭示了物流行業(yè)減碳面臨的顯著挑戰(zhàn)。首先，物流減碳工作仍處于初級(jí)階段，多數(shù)企業(yè)的減排項(xiàng)目局限于特定路線或區(qū)域，缺乏規(guī)?；瘧?yīng)用，這成為當(dāng)前物流脫碳面臨的最大障礙。其次，當(dāng)前國(guó)際和中國(guó)主流氣候相關(guān)披露規(guī)則尚未針對(duì)物流活動(dòng)溫室氣體排放及相關(guān)減排行動(dòng)的披露提出明確要求，導(dǎo)致許多氣候行動(dòng)領(lǐng)先企業(yè)在綠色貨運(yùn)方面的信息披露有限。

報(bào)告建議，企業(yè)需在低碳物流方面達(dá)成共識(shí)，將承諾和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性行動(dòng)，并對(duì)物流服務(wù)商提出低碳運(yùn)輸要求。這將有助于解決低碳技術(shù)和燃料的綠色溢價(jià)問題，促進(jìn)新能源載運(yùn)工具的采購(gòu)與應(yīng)用，提高補(bǔ)能效率（如換電網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)U展、兆瓦級(jí)超充技術(shù)迭代等），增加配套設(shè)施覆蓋率，最終推動(dòng)交通部門脫碳及交通領(lǐng)域減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，對(duì)于貨主企業(yè)而言，物流活動(dòng)通常是企業(yè)碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)凈零排放，必須關(guān)注并減少物流相關(guān)活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體排放，建立綠色物流體系，與物流供應(yīng)商合作降低價(jià)值鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放，引導(dǎo)上下游物流合作伙伴加速脫碳進(jìn)程。由于對(duì)物流活動(dòng)減排的關(guān)注程度不同，本次評(píng)價(jià)的最高分（80.2分）與最低分（21.6分）之間存在較大差距，表明部分企業(yè)在設(shè)定物流活動(dòng)減排目標(biāo)、開展脫碳項(xiàng)目方面仍處于起步階段。

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)仍采用基于行業(yè)平均值的估算方法，且系統(tǒng)性收集物流供應(yīng)商一手活動(dòng)數(shù)據(jù)（如車輛類型、燃料、路線、空載率等）的能力不足。這種一手?jǐn)?shù)據(jù)搜集能力的欠缺，制約了物流活動(dòng)碳核算的準(zhǔn)確性及相關(guān)減排進(jìn)展的有效追蹤。

針對(duì)物流環(huán)節(jié)測(cè)算和披露不足等問題，報(bào)告建議企業(yè)從摸清排放家底入手，逐步采用物流服務(wù)商的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并基于專業(yè)核算標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 14083、GLEC框架）提升運(yùn)輸鏈碳核算準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)設(shè)定覆蓋自身運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈的可量化物流活動(dòng)脫碳目標(biāo)（如載運(yùn)工具電動(dòng)化比例、多式聯(lián)運(yùn)占比等），并在物流供應(yīng)商評(píng)估與采購(gòu)決策中納入碳排放強(qiáng)度等綠色指標(biāo)，推動(dòng)物流服務(wù)商協(xié)同落實(shí)脫碳目標(biāo)。

推動(dòng)貨主企業(yè)綠色物流體系從戰(zhàn)略規(guī)劃走向減排落實(shí)，需要企業(yè)、物流伙伴、政策制定者、行業(yè)組織與社會(huì)各方形成合力。報(bào)告提出五方面建議：一是主動(dòng)披露綠色低碳物流方面的良好實(shí)踐；二是提升供應(yīng)鏈物流活動(dòng)碳核算和披露；三是設(shè)定覆蓋全價(jià)值鏈的物流活動(dòng)減排目標(biāo)；四是將綠色低碳物流表現(xiàn)納入物流服務(wù)商的管理與采購(gòu)決策；五是多方合力擴(kuò)大綠色貨運(yùn)項(xiàng)目規(guī)模，降低低碳運(yùn)輸工具和技術(shù)的綠色溢價(jià)。

（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 李曉丹/文）

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李曉丹

宏觀經(jīng)濟(jì)研究院秘書長(zhǎng)