2025年這一年，中國摩托車市場盡管沒有出現(xiàn)情緒化的大起大落，但幾乎所有關(guān)鍵變量都在發(fā)生位移：政策環(huán)境開始釋放松動(dòng)信號，行業(yè)判斷正在發(fā)生整體位移，出口市場成為更具確定性的支點(diǎn)。

與此同時(shí)，中國品牌在全球舞臺上的存在感，已不再只是“性價(jià)比”，而是通過技術(shù)、賽事與文化表達(dá)被真正看見。

那么，我們一起回顧發(fā)生在2025年中國摩托車圈十大關(guān)鍵事件。

摩托車駕照年齡上限提升至70歲

2025年元旦開始，摩托車駕駛證申領(lǐng)年齡上限由60歲放寬至70歲。這并非簡單的管理調(diào)整，而是一種明確的制度信號！

摩托車被重新定義為“長期可參與的出行與生活方式工具”，與休閑化、摩旅化趨勢形成制度呼應(yīng)！其次就是直接擴(kuò)大潛在消費(fèi)群體的年齡結(jié)構(gòu)！

這是一個(gè)不會(huì)制造輿論高潮，卻會(huì)長期影響行業(yè)需求結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵變化。

中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬離世

2025年5月31日晚，中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬先生離世。

李彬先生高度重視摩托車文化運(yùn)動(dòng)推廣，視摩托車為文化符號與生活方式，積極推動(dòng)賽事開展、促進(jìn)國內(nèi)外行業(yè)交流合作，助力中國摩托車企業(yè)拓展海外市場、提升國際競爭力，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)卓著。

任職期間，李彬積極搭建政企溝通橋梁，直面行業(yè)痛點(diǎn)帶領(lǐng)商會(huì)奔走推動(dòng)，成功優(yōu)化摩托車年檢政策、減免 150cc 以下購置稅，為行業(yè)和消費(fèi)者帶來切實(shí)利好。

李彬先生的離世是摩托車行業(yè)的巨大損失！

本田CB500 SF亮相

CB500 SUPER FOUR 的出現(xiàn)，是2025年合資陣營中極具象征意義的一次動(dòng)作。

在2025年，中國合資車企最大的競爭力是在150踏板市場上競爭，形成長期保守的做法！

在重慶摩展，本田只是展示了CB500 SUPER FOUR，卻釋放了清晰信號！

第一點(diǎn)，合資品牌首次在中排量區(qū)間正面回應(yīng)“四缸需求”！其次國內(nèi)合資車企能生產(chǎn)四缸車型，多缸不再被視為不必要的成本負(fù)擔(dān)！

另外合資車企“夠用邏輯”開始被重新審視！這是合資體系對市場變化的被動(dòng)回應(yīng)，也是一次遲到但重要的修正。

工信部目錄中電摩占比持續(xù)抬升

2025 年，達(dá)摩院做了多期工信部新車公告的報(bào)道，根據(jù)多期數(shù)據(jù)顯示：電動(dòng)摩托車、電輕摩的存在感持續(xù)增強(qiáng)。

更重要的是，這一階段的電摩產(chǎn)品已明顯不同于早期工具型形態(tài)：外觀、車架向燃油摩托靠攏；功率、安全配置顯著提升；使用場景開始覆蓋休閑與玩樂屬性！

這意味著電摩產(chǎn)品徹底擺脫早期純代步工具屬性，向燃油摩托看齊升級品質(zhì)、性能與安全，成功拓展休閑玩樂場景，正在和燃油摩托車一樣在深度轉(zhuǎn)型。

吳老臭寶馬輪胎事件

“吳老臭寶馬輪胎事件”成為 2025 年行業(yè)輿論中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

它集中暴露出：高端品牌在中國市場的服務(wù)與溝通短板、用戶對品牌光環(huán)的耐心正在下降、社交媒體已成為影響品牌信任的關(guān)鍵變量！

雖然寶馬還存在一些羅生門的問題，但這是一次明確的提醒：技術(shù)與歷史，并不自動(dòng)等于信任。

凱越（參數(shù)丨圖片）在WSBK SSP300組奪冠

2025 年，凱越摩托車在 WSBK SSP300組別賽事中斬獲年度冠軍，這是歷史上首次，中國品牌憑借純實(shí)力贏得WSBK年度總冠軍。

它不是區(qū)域賽事，而是全球頂級舞臺的一部分它的意義不止于一座獎(jiǎng)杯，而在于：中國摩托車工業(yè)能力，第一次在全球最高競技舞臺被正面驗(yàn)證。

你可以不喜歡凱越，但這個(gè)成績無法否認(rèn)。

春風(fēng)動(dòng)力V4動(dòng)力亮相

今年米蘭展上，我們啊春—春風(fēng)動(dòng)力展示了技術(shù)水準(zhǔn)已可對標(biāo)國際品牌的 V4動(dòng)力平臺，并進(jìn)一步以摩托賽事為主題，拍攝推出行業(yè)首部相關(guān)電影作品。

這標(biāo)志著中國摩托車品牌開始同時(shí)進(jìn)入兩個(gè)新維度：核心動(dòng)力技術(shù)層面的正面競爭、文化敘事與品牌表達(dá)層面的主動(dòng)輸出

這不再是“追趕”，而是嘗試定義。

行業(yè)數(shù)據(jù)變化巨大

中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月的表現(xiàn)集中于：行業(yè)產(chǎn)銷同比增長均超 10%、利潤總額同比增長 36.02%、工業(yè)增加值增速顯著高于產(chǎn)值增速效益增幅明顯高于規(guī)模增幅，這是中國摩托車行業(yè)首次在統(tǒng)計(jì)層面完成“質(zhì)量增長”的確認(rèn)。

2025 年，中國摩托車出口繼續(xù)高增長的同時(shí)，開始呈現(xiàn)出“再進(jìn)攻東南亞”的明顯趨勢！

根據(jù)報(bào)告，中大排量（250cc 以上）銷量持續(xù)提升，出口與內(nèi)銷均有增長，中高排量產(chǎn)品已成為市場熱點(diǎn)！

這次再戰(zhàn)東南亞不再只輸出基礎(chǔ)通勤車，中排量與高附加值產(chǎn)品進(jìn)入主流視野，品牌與本地化運(yùn)營同步推進(jìn)！

出口邏輯，正在從“走出去”轉(zhuǎn)向“站得住”！

湖南高速禁摩法規(guī)修訂

2025年11月27日，湖南省十四屆人大常委會(huì)審議《湖南省高速公路條例（修訂草案）》，明確將摩托車禁止駛?cè)敫咚俟?/strong>寫入地方性法規(guī)條文。

根據(jù)修訂草案第五十條規(guī)定，包括摩托車在內(nèi)的多類車輛，不得進(jìn)入高速公路。

湖南省交通運(yùn)輸廳給出的解釋非常直接：道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、以及高速公路實(shí)際運(yùn)行條件，均不具備摩托車通行的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)！

此次地方法規(guī)修訂引起巨大討論，原本的“舊規(guī)則”沒有崩塌，卻又見證新的“邊界”誕生！

升仕150X恐踢翻150踏板價(jià)格錨點(diǎn)

2025年最后一個(gè)關(guān)鍵事件，升仕150X 以11,800 元的定價(jià)，成為年度最具沖擊力的市場事件之一。

它的意義不在于“便宜”，而在于：第一次用完整配置與制造體系，證明 150 踏板的高價(jià)并非結(jié)構(gòu)性必然。

僅兩天已經(jīng)有近一萬臺的訂單，這雖并未立即引發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)，但已經(jīng)永久性改變了整個(gè)細(xì)分市場的定價(jià)參照系。

達(dá)摩院最后2025年小結(jié)

看這十條事件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并不向同一個(gè)方向。

有人看到的是邊界——高速禁摩被寫進(jìn)法規(guī)，規(guī)則被明確！

有人看到的是突破——價(jià)格錨點(diǎn)被擊穿，四缸合資車型亮相，中國品牌在世界級賽場奪冠！

也有人看到的是變化本身——年齡放寬、電摩占比上升，摩托車的使用場景正在被重新定義。

這或許并不意味著行業(yè)已經(jīng)成熟，卻意味著它正在告別單一增長邏輯的階段。也正因?yàn)槿绱耍?026 年真正值得關(guān)注的，不再是“有沒有新車”“銷量漲不漲”，而是哪些路線會(huì)被留下，哪些嘗試會(huì)被市場淘汰。

電動(dòng)與燃油如何重新分工，價(jià)格戰(zhàn)之后產(chǎn)品力能否重新站上臺前，中國品牌在技術(shù)與賽事中的突破，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的全球話語權(quán)——這些問題，都已經(jīng)在 2025 年埋下了伏筆，剩下我們就等待2026的到來。